Версия для печати темы

Автор: Фломастер 23.6.2014, 21:02

Пора создать бортовик, годы идут, всего уже и не упомнишь.
Supra JZA80 нравилась всегда, одно упоминание этой модели вызывало благоговение
О покупке не мог даже мечтать, помог случай. В 2008 году взял Nissan Skyline ECR33, но состояние авто не устроило совсем, расставаться было очень тяжело, но вернул владельцу.
Опять занялся поиском ECR33, но брат направил меня верно, сказал - не надо бояться и немного добавив можно взять JZA80.
На тот момент максимально выгодным приобретением показался этот авто из Южного Сахалина.
Обвес, модное антикрыло, карбоновый капот, наклейки... надо брать!

Автор: muzikant_83 23.6.2014, 21:05

Фломастер, поздравляю с бортовиком мужчина)
ЗЫ Я помню эту Супру в продаже в тех годах, запала тогда в душу внешним видом) Но денег тогда на Супру не было,она была мечтой) тоже был в поиске спорт купе,в итоге в конце 2008 купил Селику 23-ю)

Автор: Фломастер 23.6.2014, 21:06

Серьезно? Помнишь эту Супру?

Автор: muzikant_83 23.6.2014, 21:25

Фломастер, Помню её фото на дроме, конкретно всего нет конечно прошло больше 6-ти лет, но помню её объяву на дроме, братан мой родной кипятком ссцал по ней) Запомнились колеса,капот и обвес)

Автор: Фломастер 23.6.2014, 21:33

В общем в октябре перевел аванс, далее получил скан документов, оплатил остаток.
3 недели ожидания и 6 ноября звонок - ваш автомобиль в Москве!
Все бросаем и в 21-00 мчим в Москву! 1000 км позади и в 7 утра в центре Москвы!
Сразу назад, не так быстро как хотелось, но через 16 часов дома!
Через пару недель - теплый уикэнд, можно и обмыть!

Автор: Фломастер 23.6.2014, 22:02

В ноябре покатался 2-3 недели, далее не удержался, заказал 2JZ-GTE VVT-i, топливный насос, интеркулер.
В кратце история такова:
- ноябрь 2008 покупка
- начало 2009 - свап 2JZ-GTE
- конец 2009 - свап R154
- начало 2010 - сингл garrett gt3788r
- начало 2011 свап АКПП


http://www.supra-club.ru/board/index.php?s=&showtopic=433&view=findpost&p=109408

Автор: Andrey_22 24.6.2014, 3:46

Каждой Супре мечтать о таком хозяине

з.ы. модель двигателя подправь в последнем сообщении

Автор: Фломастер 24.6.2014, 8:28

Отдельная история с визуалкой.
Быстро наелся обвесами - задние накладки постоянно топорщились, крылья stage21 лопались, карбоновый капот мутнел, бампер Veilside был кривоват, зазоры - ахтунг!
Хотя переубедить себя в пользу стока смог не сразу
Сейчас уверен, что обвес - это удел шоукара или корча. Это как в бутсах пойти в кафе. Красиво, но не к месту.
И правильно сделал, еще немного и оказался бы в http://www.supra-club.ru/board/index.php?showtopic=13938&st=0&start=0

Автор: Фломастер 24.6.2014, 8:39

Кузовные элементы сильно отличались друг от друга по цвету, в 2009 решился на полную покраску!
Пришлось изучать тонкости этого непростого дела.
1-я покраска - доверился маляру, тот покрасил не срезая стекол, получилось ужасно.
2-я покраска уже через неделю после первой - опять неудача - краска пузырилась, вздувалась.
Интересный момент - когда красили по старому лаку - то все получалось, как только по грунту - пузырилась.
http://www.supra-club.ru/board/index.php?showtopic=4260&hl=покрасил подробнее.
3-я покраска через месяц.

И еще - оранжевая Супра обязательно должна иметь наклейку из F&F!
Заказываем с ебэй, клеим.
Ровно, конечно, с первого раза не получилось, через несколько месяцев - переклеиваем!

Автор: Фломастер 24.6.2014, 9:02

После солнечного волгоградского лета оранжевая краска превратилась в почти желтую.
Решил покрасить еще раз, теперь не так ярко.
Это четвертая покраска, другой цвет, по другой технологии.
Честно говоря сейчас не решился бы на такой цвет - имею ввиду первоначальный.
В итоге получилось так, более строго и в то же время ярко.

Автор: Фломастер 24.6.2014, 9:31

По технической части тоже не все гладко было.
GTE мотор пришел с нерабочими турбинами, их пришлось заменить, сцепление сразу задымило и забуксовало.
Купил дешевый китайский комплект, через неделю на помойку. Решили проблему временно, изготовив корзину из двух стоковых - жуткий колхоз, но делать нечего - ставим и едем!
К концу сезона перешел на R154 и более серьезное сцепление SBC. http://www.supra-club.ru/board/index.php?showtopic=2231 обсуждение по сцепам.
Параллельно расхлебывали с электроникой.
Первоначально был установлен Greddy EManage, но так и не смогли заставить его работать, перешли на ВЕМС.
Более совершенный в техническом плане ЭБУ не рассматривался из-за дороговизны и отсутствия информации.
Сейчас, конечно, понимаю, что надо было сосредоточиться на компе сразу.
В зиму закуплен Garrett GT3788R, коллектор ноунейм и все, что необходимо - гейт Tial 44, блоу Greddy и прочее.

Автор: Фломастер 24.6.2014, 10:23

К сезону 2010 удалось все собрать. Электрик, он же электронщик изучил основы настройки ЭБУ ВЕМС и поехали!
Лето шло, Супра никак не хотела ехать быстро.
В августе проходил драг уикэнд и совпал с приездом Главного суправода в Волгоград, к сожалению, это не помогло выступить упешно. Все времена были больше 13 сек. И это на GT3788R. Полный фейл!

Автор: Фломастер 24.6.2014, 10:44

Осенью решился на качественную настройку, обратился к Mr.Y
Договорились о моем приезде, 6 сентября сделали попытку настроить, но не удалось, случилась поломка, как оказалось - очень смешная, заслонка Apexi заклинила в выхлопе, вернулся ни с чем.
В следующий раз Денис приехал в Волгоград, настроились.
Все равно Супра не валит.
Замер на стенде подтвердил - лошадей нет!
На графике видно - резкое падение момента после 3000 об.
Не знаю как, но именно с 3000 об. отключался 5-ый цилиндр.
Методом исключения нашли проблему - в/в провод!
Заменили и всё - тачка повалила!
Делайте выводы - копеечная деталь, явно никак не проявляла себя, стала причиной огромных проблем и финансовых потерь!


Далее очередной раз за дело взялся Mr.Y, после настройки делаем 5-6 замеров.
Время в диапазоне 11,55-11,9, причем каждый последующий заезд хуже, видимо нагревалась.
Я очень рад достигнутому результату и окончанию эпопеи с неработающим цилиндром.
Денису Mr.Y огромное спасибо за консультации и настройку!

Автор: Фломастер 24.6.2014, 10:59

В этом же 2011 году перешел на автоматическую трасмиссию Харвеста, о чем не жалею.
http://www.supra-club.ru/board/index.php?showtopic=10753&hl=автомат обсуждали выбор трансмиссии.
В процессе только поменял "бублик", установили со столл спидом 3800, вместо 3200 - вполне ездабельно.
Правда существенно вырос расход топлива и термонагрузки на АТФ, ну это логично.

Параллельно старался улучшить все, что можно.
Замена всей оптики на новую, перешивка салона, новый ковролин, коврики - всем советую!

Автор: Wolf_sw 24.6.2014, 11:37

блин можно подробно только описание переделки в ПП. С фото и списком запчастей желательно ?
3 покраски это конечно финито... я бы не выдержал.

Автор: Фломастер 24.6.2014, 11:54

Постепенно дойдем до этого.
Всего четыре покраски было.
Списка запчастей не будет. Там половина колх кастом. Фото тоже толком нет -)

А вообще, это нахальное предложение - как на первом свидании, расстегнуть ширинку и бросить в сторону девушки - перейдем сразу к делу, снимай трусы и ложись вон там!

Автор: сода 24.6.2014, 12:10

Wolf_sw

ДА! а где , где ухаживания, !

Автор: Ro_Ja 24.6.2014, 12:55

Фломастер, если бы сейчас стоял вопрос выбора мотора GTE, купил бы c VVT-i или без?

Автор: Фломастер 24.6.2014, 13:14

Конечно купил бы VVT-i. А какие у него минусы? Только плюсы.

В 2012 году все более или менее стабилизировалось.
По выходным катался по городу, принял участие в драге в сентябре.
Время стабильно 11,7-11,8. Один раз проехал 11,5.
На следующий день после гонок, к сожалению, мотор не выдержал издевательств, температура резко выросла - сгорел поршень.
Предстоял кап ремонт.
Были закуплены поршни CP 86.5, шатуны Eagle, все остальное - сток.

Автор: Фломастер 24.6.2014, 13:31

В 2013 поучаствовал в драге в Калмыкии, занял призовые места.
Время 11,7-11,8 стабильно.
В конце сезона задумался об очередном апгрейде, к тому же очень впечатлили результаты проекта AWD Supra Андрей.А
Все таки менее 3,0 сек 100 км/ч в городе - фантастика.
Решился на переделку трансмиссии, замену выпускного коллектора, турбины, вейстгейта.

Автор: Фломастер 24.6.2014, 13:49

По турбине, выбор пал на Borg Warner S471, хотя раньше воспринимал ее как устаревшую в принципе.
Логика была такая - посмотрел логи, записанные в одинаковых условиях но с разными гидротрансформаторами, с разным столл-спидом (3200 и 3800).
Сравнил обороты на которых достигается полный буст после старта, эти обороты почти совпали - примерно 5000 об. Вывод такой - если даже установить 30 гаррет, то на первой передаче буст раньше не появится из-за прослабленного бублика и отсутствия нагрузки.
В итоге малая или средняя турбина не дает раннего спула и не обладает большой производительностью в принципе. Все еще усугубляется большими трансмиссионными потерями гидроавтомата. В итоге - ни спула, ни большого крутящего момента на колесах.
Да, и сюда же отнесу отсутствие необходимости в шарикоподшипниковых турбинах для такого сетапа как у меня - лишние 200-300 оборотов такая турбина в моем случае не даст, опять же по причине прослабленного гидротрансформатора.
Кто хочет поспорить - я готов!
В общем нужна максимально большая турбина способная выйти на полный буст на 5000 об., раньше все равно "ловить нечего".

Автор: Фломастер 24.6.2014, 14:23

Коллектор - без откровений, копия greddy. Пришлось дорабатывать - фрезеровка фланцев, доработка отвода на гейт - довели перегородку до клапана гейта, устранили все неровности, доработали каналы совместив по ГБЦ.
Wastegate Precision PW66.
Впуск 125, выпуск 102 мм.
По топливной - 2 насоса в баке, подача 8АН, обратка 6АН, регулятор Аеромотив А1000, рейка китай, форсунки сименс-дека 880 сс, пролитые в Форсунки-про.

Автор: Фломастер 24.6.2014, 14:52

По полному приводу, начал с демонтажа АКПП, переслали в Благовещенск Павлу, который делал ПП на машине Skoriy.
Куплена 4wd АКПП во Владивостоке за 5000 руб., также отправлена в Благовещенск для сборки одной АКПП из двух.
Во Владике, видимо такие АКПП экскаваторами грузят, настолько там их много, им даже лень было кардан снять, пришла с карданом, хотя я его не оплачивал -)
По редуктору - хотел сначала у Харвеста взять передний редуктор, но цена в 30000 не устраивала.
В итоге решил взять редуктор от 4WD Aristo с ГП 4,083 и заменить ГП в заднем редукторе на 4,083, благо найти такой не сложно.
И еще подумал о том, что ввиду полного привода, хорошо бы немного "укоротить" трансмиссию передаточными числами, так как проблема букса колес почти решена (все равно буксует )
Все обошлось в 7000 руб, вместо 30000.
Редуктор пришел не пригодный, изношен донельзя. Также как и привода от этого продавца - вхлам изношены. Ругаться не стал, взял в другом месте. Заменили все сальники, жидкости, регулировками пятен контакта не занимались.
Через месяц пришла готовая АКПП, после примерки отправил кардан на укорачивание. Всего вышло 20000руб с копейками.
Еще закуплены вилки - держатели амортизаторов, привода, подшипники ступиц с Estima, но не подошли, были заказаны заново, с партнамбером помог Skoriy.
Ну и ПП поддон, переделанный под установку неким Стасом (на tourerv знают его). Да и еще третий кулер под АТФ.
Собственно и фсё!

Автор: Benjiro 24.6.2014, 15:04

Как видно по фото конструкцию полного привода и детали посмотрел у Андрея Очень схоже. А у тоталрейса сделано по-другому.

Автор: Фломастер 24.6.2014, 15:21

Конструкция полного привода одна - АКПП-кардан-редуктор-привода. Я лично не понимаю, как она может быть другой.
А на детали как у Тотал Рэйса я еще не заработал.
Конструкция подрамника по-сути одинакова у всех у Тотала, у Андрея и у Skoriy и у меня. Только что диаметр труб другой.
На фото с плохим качеством - последний вариант подрамника. Пришлось демонтировать и переваривать, с целью перенести рулевую поближе к стоковому положению.

Автор: beast_drc 24.6.2014, 15:48

Круто, зачет за работу.

Автор: Rozarii 24.6.2014, 15:57

20 т.р. ПП? Серьёзно?

Автор: ed020 24.6.2014, 16:02

Оч.познавательный бортовик.
Трубки на охлаждение кпп-медные как у кондиционерщиков? Не боятся смещния двигателя на опорах?

Автор: Фломастер 24.6.2014, 16:03

Спасибо за высокую оценку, передам механику, это он сделал.
20000 за акпп. Это лишь малая часть из того ,что нужно. И еще у меня была усиленная Харвестом АКПП. Я лишь оплатил сборку.

Автор: Arhangel 24.6.2014, 16:43

Круто. Молодцы..!! Очень интересно будет почитать.. Тоже потихоньку подумываю о П П. Тоже впечатлили показатели Андрея А, и твои тоже..! Так вы сами всё собирали.? Не Мr.Y..?? Во сколько весь проект пп вышел.? Если распишешь всё по пунктам с ценами, то вааще цены тебе не будет.. Ждём продолжения рассказа, и новых достижений и улучшения проекта..

Автор: moviegear 24.6.2014, 17:09

Arhangel, ты бы сперва проехал на ПП с синглом, а потом подумывал Газ давить страшно

Автор: vitaleg182 24.6.2014, 17:22

moviegear, поверь Юре не страшно будет)))
Он как раз и проверит на что машина способна

Автор: Wolf_sw 24.6.2014, 17:24

продать пп нет желания еще ? если чо буду первый в очереди

Автор: Arhangel 24.6.2014, 18:59

vitaleg182, Ну не надо.. Я спокойный водитель..

Автор: Фломастер 24.6.2014, 19:00

Arhangel, сами собирали.
Расписывать с ценами не буду по следующим причинам:
- работа была комплексной, кроме ПП - турбина, коллектор, кулеры и прочее
- если напрячся и написать, то не хочу чтобы бортовик превратился в обсуждение того - дорого или дешево, а это неизбежно.
- уровень дохода разный в регионах - автомеханик в Волгограде может зарабатывать 30 тысяч, а в МСК 150-200, поэтому наши цены нигде не пригодятся.
- ну и родственники могут форум почитывать, если чо, итак достают вопросы типа - а сколько вложил, а нахера это надо, лучше киоск с шаурмой открыть и прочее.
В личку велком с конкретными вопросами - на все отвечу.

Например у тебя гетраг, то тебе нужно купить два автомата - один с турбоверсии, другой с полноприводной, два кардана, оплатить полный ребилд и усиление АКПП.
Это будет стоить минимум 110000-120000. Мне обошлось в 20000, так как АКПП готовая уже была.
В таком случае кому мой расчет пригодится?

Автор: Arhangel 24.6.2014, 19:03

moviegear, На сингле ездил, и не раз.. На ПП и сингле, не успел, друг уехал до моего приезда., Я думаю, через пару недель о пробую его аппарат..

Фломастер, Всё ясно.

Автор: Фломастер 24.6.2014, 19:05

ed020, медные. смещения не боятся, в любом случае магисталь заканчивается резиновыми шлангами.

Автор: White 24.6.2014, 19:19

ПП в нашил условиях нужен на старте и то не каждому (мне не нужен мне нравится RWD), а дальше, что будете делать с ПП? в говна лазить? Я перегонял в этом году по просьбе Андрея его Супру и проехал на ней почти 150 км так вот при обычной езде ПП ей не нужен другое дело, что люди увлечены драгом и им хотелось ехать быстро квотер, а всем остальным для чего ПП?
Flo - успехов. Правильно сделал, что решил хоть и вкратце, но всё таки свою историю поведать общественности.

Автор: Фломастер 24.6.2014, 20:42

Спасибо за пожелания!
По поводу необходимости ПП - ПП - это еще и стабильность и устойчивость - этакий дорогой трэкшен -)
В городском режиме особо не нужен, поэтому у меня примитивная схема работы ПП - на панели тумблер - вкл. - ПП 50/50 всегда, выкл - ЗП. На выбор!


Wolf_sw, пока нет.
Лучше скажи, как выбраться из этой клоаки и обосноваться где-нибудь в Швеции?
Я уже давно ищу варианты иммиграции, for good.

Автор: Фломастер 24.6.2014, 20:52

По поводу выбора ПП или ЗП, скажу так - не каждому подойдет ПП.
Мои ощущения от езды на ПП за 10,5 сек квотермайл - ничего особенного! Просто едет как троллейбус!
Если тумблером отключить ПП и проехаться тут же - это будет 11,5 сек, но фана в разы больше!
Сразу чуствуется мощь, получаешь удовольствие от контроля над авто! Можно в занос пустить, выровнять рулем, прохватить еще и так далее - очень захватывает!
А от ПП фан только смотреть ролики с гоу-про!
Очень рад, что имею возможность выбрать между ПП и ЗП!

Приехал в Элисту на драг, на стрипе увидел корчей - чих-пых, бум, клац, дым, шум.... время 12,2.
Вот так едет ПП из 11 сек. Тишина и спокойствие!

Автор: Wolf_sw 24.6.2014, 20:53

европа гуливерскими шагами катится в клоаку еще быстрее и круче чем любая раша. если считать выход бабло - зарплата минус расходы и то что остается в кармане . то в РБ у меня получалось в кармане больше ...
ТУТ твой бортовик. пиши про тачку . остальное вполне можем обсуждать в личке , аске , скайпе , контакте .
p/s проще всего наверное сейчас стать украинским беженцем.

Автор: Фломастер 24.6.2014, 22:08

Toyota Supra tuning epic fails:
1. После СВАПа ГТЕ мотора купил ГП 3,769, чтобы удлиннить трансмиссию, сняли редуктор, вскрыли, а там уже установлена такая ГП. -10000 руб.
2. Купил форсунки 880 сс, установили, приехал Mr.Y на настройку, форсунки закончились раньше ожидаемого на 20-30 % раньше, после пролива оказалось, что это 660 сс форсунки -) потери - более 20000 руб.
3. После тюнинга мотора, сделали настройку, машина не поехала, сделал замер на стенде, чудом нашли проблему - вв провод! Создавал проблемы 2 года!!! Потери - более 30000 руб и много нервов.
4. После гонок в Элисте в 2013 году собрались домой, автомат отказался переключаться выше первой передачи - делать нечего - на трос и пол ночи тащили Супру. Оказалось, что была проблема с проводкой - отошел провод. А вообще можно было снять фишку с автомата и ехать переключаясь в мануальном режиме

Автор: Arhangel 24.6.2014, 22:36

А как нашли, что проблема в вв проводах..?

Автор: Фломастер 24.6.2014, 22:44

А... так этот вопрос решился.
в первом варианте подрамника, рулевая сместилась вперед на 8-10 см примерно, и механик заверил меня, что нет шансов перенести куда либо.
Супра отказывалась поворачивать совсем.
пытались устранить проблему проставками - изготовили несколько вариантов, сделали развал-схождение, сносно стала поворачивать. Я думал, что это издержки ПП.
В общем потом вник в суть вопроса и настоял, чтобы подрамник был снят и переделан.
Сняли подрамник, потратили несколько дней и все встало на место - Супра поворачивает, руль на месте, рулится как в стоке (очень близко к стоку).

Отправлял логи Андрею, разработчику ВЕМСа, тот определил по параметру "баланс цилиндров", что один из них отключается - то есть уровень детона во всех цилиндрах 500 попугаев, а в одном падает сильно после 3000 об. - значит нет горения там.
Потом поменял свечи, провода - методом тыка...
Теперь сам смотрю этот параметр иногда

Автор: Arhangel 24.6.2014, 22:50

Интересно, надо и свои посмотреть.. На всякий случай.. Кстати, как их проверяют.?? А то вон у Вульфа, из за катушки тоже буст не додувал..

Автор: Фломастер 24.6.2014, 22:53

Провода просто проверяют - заказываешь новые, а старые в овраг надо закинуть, ну или еще куда...
Если есть подозрения - менять сразу - катушки, провода, свечи.

Автор: Фломастер 24.6.2014, 23:10

Чувствую есть еще фейл. Послушайте звук выхлопа из поста № 40. Может так звучать прямой выхлоп с даунпайпом на 102 мм, мидпайпом 90 мм, банкой HKS Hi power 95 мм вход?
Выхлоп не слышно вообще и турбина не сток, валы не сток.
Скоро разберем выпуск, но щас гадаю что там.
Может там кот застрял?

Автор: muzikant_83 25.6.2014, 8:10

Фломастер, С выхлопом такая же не задача у меня. СуперДрагер на 80-й трубе и выходо 125мм, даунпайп 76-й и звучит чуть громче стока.

Автор: Arhangel 25.6.2014, 14:15

muzikant_83, Поставь Атму, рёв будет ахренеешь какой.. ))
У драгера 1, вроде 95 труба.? у меня по крайней мере так было.. у второго драгера, только сама банка меньше чуток, а вход в банку и выход одинаковый.


Фломастер, Может это из за того, что даунпайп большего диаметра чем всё остальное.?

Автор: Фломастер 25.6.2014, 14:22

Думаю либо гофра замялась сильно, либо резонатор внутри отгорел, сетка в распор встала. х.з. что еще может быть.
Завтра снимаем выхлоп.

Автор: Arhangel 25.6.2014, 15:00

Ждём отчёта.. С фотками.

Автор: Фломастер 26.6.2014, 13:39

Добавлю замеры со стенда. Поменьше - на АИ-98, побольше на VP топливе.
Цифры, мягко говоря, слабоваты, на самом деле для этой турбины.
Предстоит разобраться почему, первая версия - затычный выхоп.

Автор: Фломастер 26.6.2014, 18:45

Выхлоп на фото. Ничего криминального - гофры не замяты, резонаторы не прогорели.
Но конструкция не по феншую, решили переварить - сделать максимально прямым и коротким, удалить резонаторы.

Автор: Wolf_sw 26.6.2014, 19:50

почему 1 в 2 в 1 а не по ф\шую одну прямую ?

Автор: Фломастер 26.6.2014, 19:56

1. чтобы клиренс был приемлемым.
2. проблема с гофрами больше 3"

Автор: John_Travolta 26.6.2014, 21:06

Зачем такая двойная городушка как в стоке? Клиренс?) На своде в глушитель точно затык, и веса лишних килограмм 10.

Делай прямую трубу на 100мм. У меня Amuse фирменный- прямая труба, клиренс в норме, правда глохнешь за 30 минут езды.

Автор: Фломастер 26.6.2014, 21:23

Объясни почему затык на входе в глушитель?
Глушитель самый большой HKS Hi-power, вход 95, внутри 80 мм примерно.
Не думаю, что в этом месте проблема.
Зачем тогда на ГТР городят такую конструкция - выход с V-образника двойной, далее сводят в одну на 1,5 метра, потом опять разводят? И не боятся затыков на Y-пайпах.

А гофру на 100 где взять?

Автор: Wolf_sw 26.6.2014, 21:45

вот чисто на практике ? кто то уже забил выхлопом 76 мм прямую трубу ? на какой турбине и оборотах диаметра перестанет хватать ?

Автор: Фломастер 26.6.2014, 22:05

четкой грани нет. Можно GTX45 с таким выхлопом на бусте 0,8 бара.
На супрафорумсах пишут, что с 3" вполне для GT4094, PTE6766
Но опять же можно и на ГТХ45, только противодавление будет зашкаливать (наверное).

В этом вопросе лучше полагаться на теорию - выхлоп должен быть максимально коротким, максимально толстым, максимально прямым.

Автор: Wolf_sw 26.6.2014, 22:13

тогда уж если очень за такое волноваться надо делать прямой глушитель 76 трубы и после выходай гейта ставить отвод с дроселем в асфальт и делать управлении ... надул.... заслонка повернулась глушитель стал очень коротким газ отпустил. все ровно и тихо...

я как то больше по практике... хоть она и дороже теории иногда... но все же как то веселей .

Автор: Фломастер 26.6.2014, 22:16

как бэ да, все верно...
Только выход с турбины -100 мм, вход в глушитель 95 мм. Не логично ставить 75 мм между ними.

Автор: Wolf_sw 26.6.2014, 22:24

кстати этой заслонкой помоему даже вемс со своим пошаговым управлением может рулить

Автор: GT_ 27.6.2014, 13:46

Добротный проект и очень дельный бортовик. Молодец!

Автор: beast_drc 27.6.2014, 13:48

Фломастер, на экзисте можно попробовать поискать. Напиши Жене Sub мы в том году ему ставили.

Автор: andreysupra 27.6.2014, 22:23

Наверное,что гофра горизонтально расположена и идёт на излом.Обычно гофру ставят ближе к вертикальному расположению в следствии того что гофра плохо тянется но легко гнётся по сторонам.

Автор: Фломастер 28.6.2014, 1:32

Думаю, что неудачно встали гофры - прямо под траверсой, а когда она изготавливалась, никто об этом не думал.
По хорошему, надо переносить гофры и переделать траверсу, но проще сказать - езжай аккуратнее!

Автор: Archon 28.6.2014, 4:14

отличная машина. успехов в дальнейшем.

у меня нет ни одной гофры в выхлопе. если выхлоп стоит как положено (без напряжения) - зачем гофра?

Автор: Фломастер 28.6.2014, 8:43

Спасибо!
Дороги плохие - при возможном ударе снизу, можно повредить турбину/коллектор.

Автор: White 28.6.2014, 22:48

Какие проблемы с гофрами?? На фотках мой даунпайп, гофра 4 дюйма.

Автор: Wolf_sw 28.6.2014, 22:58

p.s. у меня какой то модный даунпайн на стоке который... там гофры нет. и дальше нет...
2 года отъездил и по трэкам и так... и цеплял им поребрики.... ни чо не случилось. многие америкосы ездят без гофр...

Автор: muzikant_83 28.6.2014, 23:12

Wolf_sw, я один из них Нет у меня ни каких гофр,резонаторов и прочей лабуды) полёт отличный) ничего не цепляю,ни каких вибраций и прочего)

Автор: Фломастер 29.6.2014, 8:16

Гофра в природе есть, но в городе не найти. Не хочется ставить очередную эксклюзивную запчасть.
В итоге выхлоп переделали - удалили резонаторы, минимум швов, максимально прямая конфигурация.
Ничего не изменилось особо - буст не вырос, АФР не изменилась, быстрее не поехала Супра. Может УОЗ надо изменить...
Зацените ролик, особенно музыку, отмашку на старт и конец поездки байка

Автор: Wolf_sw 29.6.2014, 10:40

бай поймала ограничительная сетка
теперь владельцы гтр-ов будут всегда подходить к супрам и смотреть размеры колес... и если вдргу перед и зад будут одинаковы или очень рядом они будут тупо отказываться заезжать

Автор: Фломастер 29.6.2014, 10:48

В этот раз серебристый ГТР подготовился - залил спорттопливо, новые покрышки и легкие диски.
Ну и перед заездом стоял, не реагировал на отмашку, мне пришлось два раза стартовать одному. В общем печальный заезд был.
С Хаябусой примерно так же - стартовали втроем - Супра, Мот, ГТР. После отмашки ГТР остался на месте, Буса слабо стартанула, глянув в зеркала, я бросил педаль, но услышал выхлоп байка и опять поехал, но было поздно...

Автор: Фломастер 4.7.2014, 9:16

Небольшой апдейт:
Для бортовика перенесу видео и замеры, на данный момент это лучшее достижение.

Автор: RVU 4.7.2014, 10:01

ГТР не едет ?! Да не... это просто Супра валит

Скорейшего завершения ремонта!!

Автор: MARIK 8.7.2014, 17:05

Возможен ли вариант отлива масла? На старте то ускорение не слабое, да и поддон как я понял не стандарт. На субарях бывает похожая петрушка

Автор: Фломастер 8.7.2014, 17:14

http://tourerv.ru/forum/viewtopic.php?f=95&t=131640 сделан поддон, отливов не должно быть.

Автор: Артемий 8.7.2014, 21:47

Поздравляю, классные результаты, интересно было глянуть заезды с ГТР.
Почему поддон не стандарт?


Изменили из-за полного привода?

Автор: moviegear 8.7.2014, 21:59

Артемий, ну в ссылке же всё рассказано, да и инфа очень интересная.

Автор: Артемий 8.7.2014, 22:10

Прочитал, интересное решение с поддоном.
moviegear я знал, что ты, тут как тут.

Автор: moviegear 8.7.2014, 22:11

Артемий, у меня хрен проскочишь

Автор: Фломастер 9.7.2014, 6:45

Переходим на другую турбину - более технологичный GARRETT GTX4294R:

Автор: White 9.7.2014, 7:49

С какими зазорами ты ездил на 5w40? И с какими собираешься или какие будут, что ты решил ездить на 15w-50?
У тебя стоит кулер на масло в ДВС?

Автор: Фломастер 9.7.2014, 8:17

Кулер на масло ДВС стоит, всегда стоял - вместо бачка омывателя(перенесен).
Зазоры были 4-5 соток. Будем стремиться сделать 6-7 соток.

Автор: Andrey_22 9.7.2014, 8:17

Фломастер, тебя уже не остановить

Автор: White 9.7.2014, 10:13

У меня кулера нет на масло сейчас, все зазоры около 5 соток, 15w-50 очень вязкое... больше для кольца скорей всего подходит, чем для драга...

Автор: Фломастер 9.7.2014, 10:29

Сколько мотор прошел в боевых режимах у тебя, то есть на СТ102 и 1,6 бара? Вот чтобы в зацепе на 3+ передаче.
По поводу масла - мнения расходятся на этот счет. Тот же Ken Henderson рекомендует 15-50.
Можно было и Motul 10-40 Chrono залить, можно Motul 15-50 Competition. Решил 15-50, не думаю что это ошибка.
И еще, у нас тут существенно жарче чем в МСК. Говорят - в столице +30 - это жара, у нас жара это +37+40.
Никогда не гончу ночью, только днем, днем жарко.

Неужели нужно было опять собирать тоже самое - на сток вкладышах и 5-40 масле?

Автор: White 9.7.2014, 10:53

Прошёл пока не много по километражу хз честно сколько, я даже не смотрел. Литров 75 я сжёг 102, т.е. пробег там маленький, но дело тут не в том сколько он прошел, а в том держит ли он нагрузку, так как он может сказать "здрасте" и при первом же выходе на наддув. У Кена может зазоры были ого-го он пишет какие зазоры он рекомендует к 15-50? или у него мотор собран, как в стоке (но это точно не так) в стоке 10w-30, т.е. цифра взята не с потолка явно и каналы и зазоры и производительность маслонасоса и пр. рассчитаны с завода именно на 10-30.

Автор: Фломастер 9.7.2014, 11:06

Остается только эксперементировать, в крайности бросаться думаю не стоит - это по поводу 10-60 масла, хотя на боевых ТАЗах использовали, было все в порядке.

В стоке 300 л.с.


на подделку нарвался, возможно.

Автор: White 9.7.2014, 11:36

В стоке то 300 сил, но процессы то такие же.. Колено, когда крутится 5к оборотов, то на него нагрузка, что в стоке, что не в стоке, так как оно всё равно крутится 5к. Естественно, что с увеличением мощности в 2-3 раза возрастает и нагрузка, но если, что-то не так, то оно не будет ходить, а отвалится быстро или сразу. Когда мотор разобрали от масла сильно пахло бензином? Как выглядело вообще масло?

Автор: Фломастер 9.7.2014, 11:55

По старому маслу не знаю, механик уехал в отпуск.
Процессы такие же - но с 2-3-х кратным возрастанием нагрузки на шейку, масляный клин не может остаться неизменным.
Крутящий момент вырос в 2 раза, обороты выросли почти в 1,5. А масло и зазоры должны быть как в стоке?
С этим не согласен.

Автор: White 9.7.2014, 11:58

Масло подбирается под зазоры, а не наоборот.
У тебя шпильки ARP были или новый сток? Сколько ты проехал на том масле км? Уверен, что масло было не фальсифицированное?
з.ы. не согласен - это понятно, только как объяснить то, что некоторые пендосы ездят на стоковых моторах, дуют 30+ psi, имеют около 1к или 1к+ сил или они как обычно пиз..т нам?

Автор: Фломастер 9.7.2014, 12:00

Шатунные ARP 2000, остальное - болты сток.
Посоветуй зазоры и масло к ним.
Масло меняли перед сезоном, проехал 1000 км в овощном режиме, 2 дня на стенде "долбили", 2 дня драга в Калмыкии, 2 дня заездов в городе.
100% уверенности нет, что не паленка.
Объяснение по пендосам такое:

То есть немногие. Статистики-то нет. Может это 10% от числа тех кто на стоке 1000 сил имеет, а 90% постоянно в ремонте.
В общем там давно и много 2JZ сильно "заряженных", огромный опыт и прочее. Видимо описаны особо успешные случаи.

А вообще удивительные вещи случаются. Сам знаешь, например Mr.Y писал, что на одной из настраиваемых тачек погиб топливный насос, а второй был исправен, так вот на одном вальбро 600 сил сняли. Как?
Краснодарский чайзер имеет 590 л.с. на стенде и 130 л.с. закиси. Использует 1 супранасос топливный. Как? (я ему писал в личке, тот подтвердил)
Таких примеров предостаточно.

Автор: White 9.7.2014, 12:13

Я не такой гуру, чтоб давать советы, но помню, что когда собрали мой мотор Ден (Mr.Y) сказал мне, что под мои 5 соток надо лить 5-40, а у Андрея, если не ошибаюсь побольше зазоры, возможно 0.6-0.7, но ему всегда лили 5-50. Я ничего не утверждаю, я лишь тоже хочу разобраться почему так получается, что где-то, к примеру, напополам рвёт Carillo HD саммую усиленную, а где-то сток ходит годами и при дефектовке оказывается, что все в пределах допуска и только естественный износ виден.
Маслокулер нужен кольцевикам, дрифтерам, так как они держат педаль в пол постоянно, нах он нужен при 8-10 секундном заезде на 402м, если оно и нагреться толком не успеет за это время, если не стартовать каждые 5 минут. А вот давление масла из-за маслолиний километровых падает, надёжность тоже и.т.д. Раз у тебя есть кулер на масло, то есть и датчик t масла, что ты перегревал его, что датчик тебе показывал, когда ты наваливал?
Есть ещё такая теория, что температурную нагрузку в большей степени с блока снимает антифриз, т.е., если серьёзно усовершенствовать охлаждение водяное, то этого может вполне быть достаточно, чтоб не париться с маслокулерами и.т.д.

Автор: Фломастер 14.7.2014, 19:48

Спасибо за информацию!

тут не опечатки? что такое галерея?

В логах ВЕМСа нет параметра давление/темп масла. Посмотрел остальные параметры - все в порядке. По логам, не вижу причин, по которым может провернуть шатунный вкладыш.

Автор: White 16.7.2014, 11:51

"Нагрузка на вкладыши также зависит от настройки (пикового давления в КС)" - для размышления.

Автор: Фломастер 18.7.2014, 16:32

Спорить какое масло лучше - бессмысленно.
Я лил в свой Hyundai Лукойл - было все в порядке.
Сейчас немного другой случай.
Выбираю Motul 300V, так как у них очень широкая линейка масел спортивного назначения. Понимаю, что это, возможно, всего лишь маркетинг, но тем не менее...

Автор: Wolf_sw 29.7.2014, 18:00

мне сказали когда я показывал свое колено провернутое , царапин нет но после полировки зазор будет 0.06 а это уже перебор даже для вкладышей с увеличенным зазором.
0.04 после полировки под сток это предел.

не многовато ли ?

Автор: Фломастер 29.7.2014, 20:47

Для стока - шатунные вкладыши - 0,07 мм предел, коренные - 0,06 мм.
Так что все в допуске.
Да и вообще, уже все не сток - обороты, крутящий момент и прочее.

Автор: Фломастер 16.9.2014, 19:48

Устал менять шланги топливные внутри бака. Постоянно их разъедает.
Решил сделать ка в стоке - длинная трубка до насоса и короткий патрубок.
Жду критику.

Автор: Wolf_sw 16.9.2014, 19:59

не дождешься !

Автор: Фломастер 16.9.2014, 20:02

Думаешь зашибись вышло?
Трубка 8 мм снаружи и 5 мм внутри...

Автор: Wolf_sw 16.9.2014, 20:19

нуу вообще с твоим сетапом уже полунегородским мог бы в уголке багажника сделать накопилку с насосом типа а1000 .
но так конечено в разы круче чем просто шланги.

Автор: Фломастер 26.9.2014, 8:43

Заменили трубки на более толстые.
10 мм снаружи и 7,5 внутри.

Автор: Wolf_sw 28.9.2014, 20:16

сделал.. не понравилось ... переделал...

Автор: rim333 30.9.2014, 21:44

А то что разные насосы ничего? И на сколько это критично?

Автор: Фломастер 1.10.2014, 8:33

Думаю, что ничего. Одинаковые насосы могут иметь разные характеристики с новья.
Делал тест, снимал обратку и замерял производительность.
Один насос - 170 л/ч
Второй - 190 л/ч
Вместе - 330 л.с.
То есть вместе работают нормально.
На значение производительности можно не обращать внимание, так как не соблюдены условия теста - напряжение, давление и прочее. Главное - как работают вместе.

Автор: FView 4.11.2014, 2:21

Точно рулежка сейчас близка к стоку или же приукрасил? Шахматить в городе между машинами пробовал?

Автор: Фломастер 4.11.2014, 9:06

Я не чувствую разницу.
Может она есть, но, думаю, почуствовать ее можно в экстремальном вождении - на кольце, например.
Андрей А. тебя не прокатил? Все было бы понятно сразу.

Автор: FView 4.11.2014, 12:36

Да на гонках я ездил, за рулем или в городе в режиме трафика нет. Поэтому и спрашиваю. Я бы не сказал что Андрея близко к стоку.

Автор: Фломастер 4.11.2014, 15:25

не думаю, что эти +5-7 см вперед сыграют роль. Там многое меняется - коробка тяжелее, редуктор, привода, подрамник, перенос аккумулятора.
Ерунда, в общем, для меня.
Больше думаю о плюсах, например: ездить можно до минусовых температур, реально продолжительность сезона на месяц выросла.
В общем плюсов гораздо больше, минусов - не вижу.

Автор: Wolf_sw 4.11.2014, 15:30

дрифт уже не тот (с)

Автор: Фломастер 5.11.2014, 13:48

Фото сделал фотограф.
http://vk.com/club27436926

Автор: beast_drc 5.11.2014, 13:57

Крутые фотки )) а чего ГТР то так слил позорно ?))

Автор: Фломастер 5.11.2014, 14:02

Засмотрелся на Супру наверное... мелькнула мысль: "а что если... продать ГТР и уломать владельца оранжевой Супры продать тачку..."
На старте может чуть позже отпустил тормоз.

Автор: Andrey_22 5.11.2014, 15:14

Красивые фото!

Автор: FView 6.11.2014, 20:38

Да не - я больше за рулежку Про плюсы понятно

Автор: VL@D 29.4.2015, 14:12

Что нового с проектом?)

Автор: Фломастер 29.4.2015, 17:10

Кризис наложил отпечаток на развитие проекта)
Хотел р/валы TitanMotorsport, но не сейчас.
Бублик порвал в конце сезона, теперь новый, улучшенной конструкции (маленький, от атмоверсии MarkII).
Непонятные сбои в электронике были, тоже в планах разобраться с этим, отправлял ЭБУ на диагностику, надо опробовать.
Короче говоря, прогресса нет никакого, хотя можно поднимать буст еще - хотя бы до 2,0 бара.

Автор: kreativ 1.5.2015, 23:12

распредвалы можно изготовить в Москве, под любой конфиг, они будут намного лучше чем стандартные забугорные, уже есть много опробованных вариантов с любой фазой. Делает Степан Пузырев

Автор: AlexXXL82 27.5.2015, 7:40

Фломастер, фоты супер где с ГТР - вообще огонь. Отличная машинка.

Автор: Фломастер 27.5.2015, 21:03

В продаже.

Автор: Wolf_sw 27.5.2015, 21:48

печаль.

Автор: Фломастер 28.5.2015, 21:10

Хотел сезон 2015 докатать и потом потихоньку продавать.
Но этот бляцкий кризис, крымнаш не оставляет шансов... много месяцев без работы. Просто вынужден...

Автор: Wolf_sw 29.5.2015, 19:11

в двойне печалька.

Автор: Ro_Ja 30.5.2015, 0:17

Фломастер, может что распродать с нее, а саму оставить?
Или уже конкретно настроен?
Машина космос, конечно!

Автор: andreysupra 30.5.2015, 0:21

+1
Лучше пожертвовать меньшим,если конечно не решил окончательно.
Можно сказать гордость клуба!Жалко машинку.

Автор: jdi 10.12.2015, 15:23

Фломастер, ты в итоге продал машинку или выкрутился?
Может уже и не помнишь но в Волгограде както встречались, покатал чуток меня на своей))

Автор: Bes 19.12.2015, 20:04

блин... почитал.. чудо автомобиль.. жаль продавать ( я тоже хотел пару лет назад.. потом дела пошли, щас вот тоже вроде тяжко, но продавать ее не хочу.. хобби.. любимая девочка.. так долго мы с ней )

полоса черная, полоса белая.. все наладится! )

Автор: TOMSK 29.1.2016, 11:51

а сколько весит авто? сколько примерно на переднюю ось дополнительно пришлось?

Автор: Фломастер 29.1.2016, 18:24

Не знаю по весу. Как определить?
Если знать вес запчастей, то можно посчитать примерно:
- раздатка
- редуктор передний
- привода
- кардан передний
минус аккумулятор.

Автор: TOMSK 1.2.2016, 14:00

т.е. примерно +50+60 кг итого?

тачка конечно- бомба!

А на гетраге реально 4 вд сделать?

Автор: Фломастер 4.2.2016, 7:35

Думаю в районе 60-70 кг.
Про гетраг не думал, механика не интересует. Проще скайлайн взять на гетраге.

Автор: Фломастер 11.3.2016, 8:21

Еще кое-что вспомнил.
Делал тест форсунок в 2013 г., отчет прилагаю.
Полезная процедура.
Так что, если у кого сомнения или куплены б/у форсунки - советую!

Автор: Фломастер 11.3.2016, 15:10

Несколько раз был вопрос - какие минусы у 2JZ-GTE VVT-i. Я отвечал - никаких.
Теперь знаю один, как минимум
Выбор распредвалов не так широк, как на обычную версию
Тем не менее, перехожу на ВС 272 гр VVT-i, вместо ВС 264 VVT-i.
Думаю - это главный ограничивающий возможности текущего сетапа фактор, а не "затык" в выхлопе.

Автор: Фломастер 21.3.2016, 19:25

После зимней спячки выкатили авто, установили р/валы BC 272гр. Два дня неспеша возились с зазорами.
Честно говоря думал будет трэш в плане звука работающего мотора c VVТ-i на 272 валах.
Но не так страшно, как казалось.)

Автор: fushumburumTRD 22.3.2016, 6:59

Поздравляю! Удалось поездить или только завести? Машину оставляешь?

Автор: Фломастер 22.3.2016, 7:43

Спасибо!
Только завели и переехали из гаража в гараж.
Чтобы покататься нужно чтобы было потеплее (ямы заделают) ну и надо посмотреть что там с АФР, подправить карту VE, если нужно.
Машина продается, но буду эксплуатировать, будет покупатель - пусть забирает.

Автор: Benjiro 4.4.2016, 8:32

Муфта сильно стучит?

Автор: Фломастер 4.4.2016, 12:34

Если бы не продавал авто, то заменил бы ГБЦ на не VVT-i, и валы еще немного "злее" установил - Power division или Kelford.

Автор: Benjiro 4.4.2016, 15:49

Тоже муфта новая. Сам 1.5 месяца сидел с микрометром подбирал/заказывал Густота масла прилично влияет.

Автор: Sub 4.4.2016, 16:27

На впуске зазор должен быть 0,15-0,25 мм, на выпуске - 0,25-0,35 мм.

Автор: Benjiro 4.4.2016, 16:38

Sub, немного не правильно. Есть рекомендации производителя валов по зазорам. В данном случаи цель на впуске -0,15, выпуск -0,2

Автор: Sub 4.4.2016, 18:06

А клапаны знают, что им нельзя расширяться больше положенного?
Рекомендации от производителя клапанов какие?

В любом случае, на выпуске должен быть побольше, чем на впуске

Автор: Фломастер 4.4.2016, 21:27

На выпуске побольше зазор - по мануалу от производителя - 0,2 мм. У нас получилось 0,20-0,30 по выпуску. В целом приемлимо, но нужно несколько шайб докупить, чтобы добиться 0,2 мм везде на выпуске.
Меня тоже эта мысль не покидает. ОЕМ зазоры по выпуску 0,25-0,35, а ВС рекомендует 0,2! Но увеличенный зазор, если я правильно понял, необходим для охлаждения клапанов. Почему ВС рекомендуют 0,2 мм непонятно.
Думаю можно забить на ВС рекомендации и сделать 0,25 на выпуске.

Автор: Benjiro 5.4.2016, 8:14

Sub,

Суть вопроса не понятна


В данном случае валов, предположительно изменение зазора связанно с другой высотой кулачка на валу

http://radikal.ru/big/d2f722ae83e344e8aced8294dc1f32c9


Так и написано, в рекомендациях и постом выше

Автор: Benjiro 5.4.2016, 8:23

Фломастер, у меня на выпуске почти так получилось 0,2-0,25 -По нижней границе OEM и максимально близко к BC

Автор: Sub 5.4.2016, 12:47

Что больше расширится от температуры - клапан длиною почти 10 см или кулачок распредвала длиною ~4,5 см (а на деле и того меньше, ибо это общий размер, не от оси)?
Зазор предназначен как раз для компенсации теплового расширения при нагреве. Когда двигатель прогревается, детали расширяются и этот зазор уходит.
Возьмем предельный случай. Сделайте зазор 0 и клапан не будет закрываться до конца на горячую.

Как возможный вариант таких рекомендаций - BC делает валы из такого материала, который ну совсем не расширяется при нагреве и остаются только клапаны, но это очень сомнительно...

З.Ы. Заливайте уже фотки на форум

Автор: Skovorodker 7.4.2016, 13:14

Не стоит менять VVT-i голову на НЕ VVT-i только ради валов.
На VVT-i от титанов есть отличные валы 272 9,9 впуск/выпуск, муфта работает. Продувка гораздо лучше чем на 272 бк.

Автор: Фломастер 7.4.2016, 13:25

Возможно так. Откуда инфа о лучшей продувке по сравнению с ВС?
Ну и подъем у титанвалов выше, колбасить муфту будет сильнее.
И еще впуск вал надо настроить.

Автор: Фломастер 13.4.2016, 20:07

Перешел на электровентиляторы.
Все-таки не дает мне спать тот факт, что муфта не способна крутиться быстро на холостых, а электро - пожалуйста.
Сток обдув очень хорош, но для стока.
У многих не совсем сток, а именно:
- интеркулер перед радиатором
- кулер масла или АТФ перед радиатором
- отсутствуют пластиковые элементы днища, пассивно участвующие в эвакуации горячего воздуха.
Еще нет возможности установить радиатор 50-55 мм толщиной по компановочным соображениям.
Все это не добавляет плюсов сток муфте.
Выбор пал на электровентиляторы от Aristo JZS161 2JZ-GTE.
Думаю на этом авто нет проблем с перегревом
Кстати на Аристо только сдвоенные вентиляторы, никаких вентиляторов перед кондиционером.
В стоке управляются ЭБУ через контроллеры, установленные на диффузоре. Раскручивают моторы вентиляторов более плавно, чем напрямую.

Автор: Wolf_sw 13.4.2016, 20:31

у меня стоял интеркулер , за ним маслянный с вентилятором (2 из .1 стоял под левой фарой) а потом алюминевый с 2 электро. но на 25 + при постоянном валилове в течении 20 минут все равно поднималась до 100 вода хотя масло ни когда больше 95 не видел.

для тюна виско муфты не хватает...

Автор: John_Travolta 13.4.2016, 20:42

Вентиляторы JZS161 2JZ-GTE встали точно на крепления Супра радиатора? Или радиатор тоже от JZS161?

Автор: Фломастер 13.4.2016, 21:58

Wolf_sw, самое главное в твоей истории - это в какой точке замер температуры был?
John_Travolta, вентиляторы по креплениям не совпадают с Супровским, установили с радиатором от Аристо. Он чуть больше, но влез.
В ближайшее время опробую систему, если будет необходимо, перейдем на ШИМ управление вентиляторами через ЭБУ, либо на двухступенчатое включение.

Автор: Benjiro 14.4.2016, 8:25

Блин, как-то все греются...
Поделюсь опытом У меня бутерброд:
1) 100 мм кулер
2) Большой маслокулер
3) Радиатор кондея
4) Алюмин. радиатор Koyo
5) Термостат TRD
6) Новая помпа
7) Стокмуфта
8) Пластик весь+ пластина между фарами
9) Вместо змеевика ГУРа, маленький радиатор сбоку под фарой.
10) На турбах только масло
11) Сток бампер без перегородки от рестайла

= проблем с перегревом не испытываю совсем, даже в 30-градусную жару летом, температура антифриза макс 94-95, при валилове и даже по пробкам в Москве

Автор: Фломастер 14.4.2016, 8:51

Где замер температуры делаешь? Со включенным кондиционером?
У меня все сенсоры в верхнем гусе. Летом в +35 +40 без кондиционера проблем нет, с кондиционером в режиме светофор-прохват-светофор темперетура ползет к 115-120.
С отключенным кондиционером 100-105.
Не исключаю, что в нижнем патрубке температура не поднимается выше 98-100 гр.

Автор: Benjiro 14.4.2016, 9:49

Точно в таком же режиме и на том же расположение сенсоров, смотрю по таким:


Ну и сток табло не ползёт

Автор: Фломастер 14.4.2016, 10:07

Я надеюсь по подключенным смотришь и только по левому

У нас с тобой только разница в толщине радиатора. Ну и пластика нет у меня.

Автор: Benjiro 14.4.2016, 12:35

А можно на какой-то другой смотреть?

Автор: Wolf_sw 14.4.2016, 20:18

в верхнем патрубке. то что из мотора течет. то что в мотор регулирует термостат.

Автор: ed020 15.4.2016, 10:08

У меня тоже при прохватах по городу с включенным кондиционером температура доходила до 105 и пыталась расти дальше. Датчик в верхнем патрубке. Радиатор толстый алюминевый. Интересно узнать, поможет или нет электровентилятор.

Автор: Фломастер 15.4.2016, 10:35

Ну а электро есть у тебя дополнительные?

Автор: ed020 15.4.2016, 11:03

Есть, целых три штатных.

Автор: andreysupra 15.4.2016, 11:29

Есть ещё один момент который мало кто учитывает!Когда все ставят толстые радиаторы то ни кто не ставит уплотнители между ними как на стоке,от сюда и беда.По всему периметру создаётся довольно большая щель в которую сосёт горячий воздух из под капотного не продувая полноценно и радиатор кондея.

Автор: Фломастер 27.4.2016, 20:46

Испытал охлаждение немного.
Прогрелся по городу, остановился записать логи, включил принудительно вентиляторы. Отвлекся на 2 минуты, температура в верхнем патрубке упала с 93 до 77 градусов.
На улице +20. В общем работают вентиляторы нормально)
Теперь понял почему на Аристе нет вентилятора кондиционера.

Автор: ed020 17.6.2016, 17:09

Удалось реализовать плавное управление вентиляторами, т.е. не просто вкл\выкл? Есть информация, как управлять контроллерами вентиляторов?

Автор: Фломастер 17.6.2016, 22:46

Они включаются относительно плавно. С валами 272 гр и включенным кондиционером, фатальной просадки напряжения не наблюдается.
ШИМ контроллер не внедряли, так как авто в продаже, доп расходы не планирую. возможность есть.
Всплыли более тривиальные проблемы - ответных разъемов не было с вентиляторами, использовали имеющиеся клеммы. Как всегда, не очень подошли, контакт не плотный, в итоге разъем грелся, контакт прерывался.
Решение пока такое: либо искать ответный разъем, либо соединять (коннектить) напрямую проводку, либо искать чтото подходящее.

P.S. считаю реализацию плавного включения - перфекционизмом. реально - это не совсем нужно Supra.
Нужно быстро охладить. Двухступенчатое включение, выбор гестерезиса - достаточно для подбора режимов работы обдува.

Автор: Фломастер 25.7.2016, 17:33

Думаю можно закрыть тему, Супра продана.
Три дня в нокдауне, очень жаль, но все когда нибудь кончается.
Отличный авто, бессмертные формы кузова, но удел Супры - редкие поездки в теплый день. С учетом волгоградских дорог, и отсутствия каких либо спортмероприятий, моя Супра выезжает 3-4 раза в год.
поэтому принял решение продать. Возможно возьму гонку на каждый день как единственное авто. В кандидатах infinity g37.
И, кажется, нашли источник проблем 2014 с ДВС - это поддон, масляный картер и масляное голодание. Поддон радикально переделан и увеличен до 8 литров.
Желаю новому владельцу приятных эмоций от владения и эксплуатации авто.

Автор: moviegear 25.7.2016, 18:25

Куда уехала в итоге?

Большой путь прошёл, респект!
Ломка может быть пройдёт... а может и нет

Автор: Ro_Ja 25.7.2016, 20:45

Неплохой выбор.
Но, боюсь, после GTX4294R это будет велосипед...

После поездки в Воронеж я сочувствовал местным суправодам.
Задумаешься о продаже, когда ездить негде
Увы, Волгоград, действительно, всем известен своими ямами.

Автор: John337 25.7.2016, 21:30

Тоже интересно куда уехала красотка?

Автор: Фломастер 26.7.2016, 6:36

Ro_Ja, не нужен в городе gtx42, не реализовать его возможности. Эта турба с прицелом на GTR R35. То есть тратим кучу денег чтобы раз в год закатить с GTR, в итоге все сводится к стремлению быть самым быстрым. У моего друга infinity g37, как то катались в городе, я включил задний привод и мне стоило трудов обогнать его до следующего светофора...
То есть я за то чтобы получать адреналин чаще)
даже серьезно думаю о supra турбосток на автомате на каждый день, но честно говоря правый руль и прочие минусы (мало места и комфорта) не дают этому варианту много шансов.
Еще можно рассмотреть genesis купе. По затратам и наогам будет выгоднее.

Автор: Левитан 26.7.2016, 18:53

BMW 335 купи, N54 отличный мотор, на чипе и метаноле объезжает М3, а если турбины поменять, то вообще полетит.

Автор: Фломастер 26.7.2016, 21:43

Может быть.
еще думаю о audi s4, говорят сильно ненадежен немецкий секондхэнд.

Автор: moviegear 26.7.2016, 22:18

Эээййй, куда уехала-то? =)

Автор: Фломастер 26.7.2016, 22:20

Да тут, на форуме хозяин) сам напишет. Почти в Москве.

Автор: VENOM-40 27.7.2016, 9:09

Всем привет !!)) Supra теперь у меня!! Супер машина!!)) Огромное спасибо Хозяину Валере и механику Евгению отличные ребята!! Отличная машина !! Я до сих пор улыбаюсь как дурочка))) Все мелкие нюансы по машине устранены и она стала ещё круче. Нет слов...!

Автор: John337 27.7.2016, 10:10

Поздравляю шикарный аппарат.

Автор: Metizzz 28.7.2016, 12:11

Фломастер, до Супры рассматривал генезис купе и общался с владельцами, в частности у меня по соседству живет владелец и часто видел его приезжающим на эвакуаторе. По диагнозу: машина в обслуживании копейки, запчасти легкодоступны, но вот с мотором беда: отдача для 2х литрового турбомотора вполне, но постоянная проблема разрыв блока цилиндров, если наваливать. Хоть новый, хоть старый мотор. Но опять же плюс, мотор можно приобрести контрактный за 50-60 крублей (по крайней мере столько стоил год назад. Может если как-то блок доработать, то проблем вообще нет.

На БМВ отъездил 1,5 года. 630 (е63 кузов). Двиг 3 литра, атмо-автомат, N52N. Вот с самим двиглом проблем вообще не было (может потому что и пробега то 55 тысяч было). А вот электрика постоянно мозг парила. Регулярно разваливается диодный мост, который отвечает за всю электрику в салоне и частично за работу некоторых агрегатов. Что с ним делать так и не решил. Ставишь новый оригинал, пару месяцев и все что в машине работает это руль и селектор акпп) и снова замена. А ценник ну просто конский). Понял что БМВ ну очень любят вливание бабла (мне конечно до покупки говорили это, но не думал что настолько)))

Про ауди знать точно не знаю. Сужу только что фольксвагены, которые у меня на работе, как-то постоянно разваливаются, не смотря на то что куплены новыми и еще на гарантии. А ауди и фольксы по сути одно и то же, только в ауди оснащение покруче.

Ну это все мое имхо про то что тут предлагают) Основанное на личном опыте)

Автор: Фломастер 28.7.2016, 18:33

Спасибо за инфо. Премиум немецкий не рассматриваю. Остается пока инфинити и генезис. Смотрю еще инфинити fx50.
а что значит разрыв блока?

Автор: Metizzz 28.7.2016, 21:28

Фломастер, да гонки двиг не очень любит, при агрессивной езде блок разрывается, а поршня сквозь капот в космос улетает (утрирую)

По факту металл блока это очень больное место, не держит высоких оборотов. Может весь вопрос в охлаждении, а может в химии самого металла.

Не давно на драйве у владельца генезиса читал, что он куски двигла тоже растерял по пути загород)

А вот про финики вообще ничего не знаю) много слышал что их хвалят за надежность, хотя было 2 ниссана: Патрол и Патфайндер, оба с сервиса вообще не вылазили)) а вот кто после ниссана на Инфинити пересаживался просто в восторге от надежности

Автор: desperado 29.7.2016, 9:32

Фломастер,
Обрати взор на автомобили Канджо ... видео: https://www.youtube.com/watch?v=ELJW-Bsrnmk