Toyota Supra AWD 4AT, Fast street Опции

[Фломастер]

По турбине, выбор пал на Borg Warner S471, хотя раньше воспринимал ее как устаревшую в принципе.
Логика была такая - посмотрел логи, записанные в одинаковых условиях но с разными гидротрансформаторами, с разным столл-спидом (3200 и 3800).
Сравнил обороты на которых достигается полный буст после старта, эти обороты почти совпали - примерно 5000 об. Вывод такой - если даже установить 30 гаррет, то на первой передаче буст раньше не появится из-за прослабленного бублика и отсутствия нагрузки.
В итоге малая или средняя турбина не дает раннего спула и не обладает большой производительностью в принципе. Все еще усугубляется большими трансмиссионными потерями гидроавтомата. В итоге - ни спула, ни большого крутящего момента на колесах.
Да, и сюда же отнесу отсутствие необходимости в шарикоподшипниковых турбинах для такого сетапа как у меня - лишние 200-300 оборотов такая турбина в моем случае не даст, опять же по причине прослабленного гидротрансформатора.
Кто хочет поспорить - я готов!
В общем нужна максимально большая турбина способная выйти на полный буст на 5000 об., раньше все равно "ловить нечего".

Сообщение отредактировал Фломастер - 25.6.2014, 16:43

Прикрепленные изображения

 

[Фломастер]

Коллектор - без откровений, копия greddy. Пришлось дорабатывать - фрезеровка фланцев, доработка отвода на гейт - довели перегородку до клапана гейта, устранили все неровности, доработали каналы совместив по ГБЦ.
Wastegate Precision PW66.
Впуск 125, выпуск 102 мм.
По топливной - 2 насоса в баке, подача 8АН, обратка 6АН, регулятор Аеромотив А1000, рейка китай, форсунки сименс-дека 880 сс, пролитые в Форсунки-про.

Прикрепленные изображения

 

[Фломастер]

По полному приводу, начал с демонтажа АКПП, переслали в Благовещенск Павлу, который делал ПП на машине Skoriy.
Куплена 4wd АКПП во Владивостоке за 5000 руб., также отправлена в Благовещенск для сборки одной АКПП из двух.
Во Владике, видимо такие АКПП экскаваторами грузят, настолько там их много, им даже лень было кардан снять, пришла с карданом, хотя я его не оплачивал -)
По редуктору - хотел сначала у Харвеста взять передний редуктор, но цена в 30000 не устраивала.
В итоге решил взять редуктор от 4WD Aristo с ГП 4,083 и заменить ГП в заднем редукторе на 4,083, благо найти такой не сложно.
И еще подумал о том, что ввиду полного привода, хорошо бы немного "укоротить" трансмиссию передаточными числами, так как проблема букса колес почти решена (все равно буксует )
Все обошлось в 7000 руб, вместо 30000.
Редуктор пришел не пригодный, изношен донельзя. Также как и привода от этого продавца - вхлам изношены. Ругаться не стал, взял в другом месте. Заменили все сальники, жидкости, регулировками пятен контакта не занимались.
Через месяц пришла готовая АКПП, после примерки отправил кардан на укорачивание. Всего вышло 20000руб с копейками.
Еще закуплены вилки - держатели амортизаторов, привода, подшипники ступиц с Estima, но не подошли, были заказаны заново, с партнамбером помог Skoriy.
Ну и ПП поддон, переделанный под установку неким Стасом (на tourerv знают его). Да и еще третий кулер под АТФ.
Собственно и фсё!

Сообщение отредактировал Фломастер - 24.6.2014, 14:53

[Benjiro]

Как видно по фото конструкцию полного привода и детали посмотрел у Андрея Очень схоже. А у тоталрейса сделано по-другому.

[Фломастер]

Конструкция полного привода одна - АКПП-кардан-редуктор-привода. Я лично не понимаю, как она может быть другой.
А на детали как у Тотал Рэйса я еще не заработал.
Конструкция подрамника по-сути одинакова у всех у Тотала, у Андрея и у Skoriy и у меня. Только что диаметр труб другой.
На фото с плохим качеством - последний вариант подрамника. Пришлось демонтировать и переваривать, с целью перенести рулевую поближе к стоковому положению.

Сообщение отредактировал Фломастер - 24.6.2014, 15:21

Эскизы прикрепленных изображений

 

[beast_drc]

Круто, зачет за работу.

[Rozarii]

20 т.р. ПП? Серьёзно?

[ed020]

Оч.познавательный бортовик.
Трубки на охлаждение кпп-медные как у кондиционерщиков? Не боятся смещния двигателя на опорах?

[Фломастер]

Спасибо за высокую оценку, передам механику, это он сделал.
20000 за акпп. Это лишь малая часть из того ,что нужно. И еще у меня была усиленная Харвестом АКПП. Я лишь оплатил сборку.

Сообщение отредактировал Фломастер - 24.6.2014, 16:07

[Arhangel]

Круто. Молодцы..!! Очень интересно будет почитать.. Тоже потихоньку подумываю о П П. Тоже впечатлили показатели Андрея А, и твои тоже..! Так вы сами всё собирали.? Не Мr.Y..?? Во сколько весь проект пп вышел.? Если распишешь всё по пунктам с ценами, то вааще цены тебе не будет.. Ждём продолжения рассказа, и новых достижений и улучшения проекта..

[moviegear]

Arhangel, ты бы сперва проехал на ПП с синглом, а потом подумывал Газ давить страшно

[vitaleg182]

moviegear, поверь Юре не страшно будет)))
Он как раз и проверит на что машина способна

[Wolf_sw]

продать пп нет желания еще ? если чо буду первый в очереди

[Arhangel]

vitaleg182, Ну не надо.. Я спокойный водитель..

[Фломастер]

Arhangel, сами собирали.
Расписывать с ценами не буду по следующим причинам:
- работа была комплексной, кроме ПП - турбина, коллектор, кулеры и прочее
- если напрячся и написать, то не хочу чтобы бортовик превратился в обсуждение того - дорого или дешево, а это неизбежно.
- уровень дохода разный в регионах - автомеханик в Волгограде может зарабатывать 30 тысяч, а в МСК 150-200, поэтому наши цены нигде не пригодятся.
- ну и родственники могут форум почитывать, если чо, итак достают вопросы типа - а сколько вложил, а нахера это надо, лучше киоск с шаурмой открыть и прочее.
В личку велком с конкретными вопросами - на все отвечу.

Например у тебя гетраг, то тебе нужно купить два автомата - один с турбоверсии, другой с полноприводной, два кардана, оплатить полный ребилд и усиление АКПП.
Это будет стоить минимум 110000-120000. Мне обошлось в 20000, так как АКПП готовая уже была.
В таком случае кому мой расчет пригодится?

Сообщение отредактировал Фломастер - 24.6.2014, 19:03

[Arhangel]

moviegear, На сингле ездил, и не раз.. На ПП и сингле, не успел, друг уехал до моего приезда., Я думаю, через пару недель о пробую его аппарат..

Фломастер, Всё ясно.

[Фломастер]

ed020, медные. смещения не боятся, в любом случае магисталь заканчивается резиновыми шлангами.

Сообщение отредактировал Фломастер - 24.6.2014, 19:19

[White]

ПП в нашил условиях нужен на старте и то не каждому (мне не нужен мне нравится RWD), а дальше, что будете делать с ПП? в говна лазить? Я перегонял в этом году по просьбе Андрея его Супру и проехал на ней почти 150 км так вот при обычной езде ПП ей не нужен другое дело, что люди увлечены драгом и им хотелось ехать быстро квотер, а всем остальным для чего ПП?
Flo - успехов. Правильно сделал, что решил хоть и вкратце, но всё таки свою историю поведать общественности.

Сообщение отредактировал White - 24.6.2014, 19:22

[Фломастер]

Спасибо за пожелания!
По поводу необходимости ПП - ПП - это еще и стабильность и устойчивость - этакий дорогой трэкшен -)
В городском режиме особо не нужен, поэтому у меня примитивная схема работы ПП - на панели тумблер - вкл. - ПП 50/50 всегда, выкл - ЗП. На выбор!


Wolf_sw, пока нет.
Лучше скажи, как выбраться из этой клоаки и обосноваться где-нибудь в Швеции?
Я уже давно ищу варианты иммиграции, for good.

[Фломастер]

По поводу выбора ПП или ЗП, скажу так - не каждому подойдет ПП.
Мои ощущения от езды на ПП за 10,5 сек квотермайл - ничего особенного! Просто едет как троллейбус!
Если тумблером отключить ПП и проехаться тут же - это будет 11,5 сек, но фана в разы больше!
Сразу чуствуется мощь, получаешь удовольствие от контроля над авто! Можно в занос пустить, выровнять рулем, прохватить еще и так далее - очень захватывает!
А от ПП фан только смотреть ролики с гоу-про!
Очень рад, что имею возможность выбрать между ПП и ЗП!

Приехал в Элисту на драг, на стрипе увидел корчей - чих-пых, бум, клац, дым, шум.... время 12,2.
Вот так едет ПП из 11 сек. Тишина и спокойствие!


Сообщение отредактировал Фломастер - 24.6.2014, 20:58