Версия для печати темы

Автор: desperado 25.3.2011, 12:44

Подыскивал на сайтах Торсен, но по такой же цене нашел блокировку с установкой в свободный дифференциал. Продаются 1620 - то есть на восемь дюймов. Два варианта исполнения: с одной осью сателитов или крестовиной сателитов. Соответствено исполнение 2 или 4.
http://maxifoto.ru/catalog/detail.php?id=220
http://maxifoto.ru/catalog/detail.php?id=218
http://maxifoto.ru/catalog/detail.php?id=217
или
http://www.microsofttranslator.com/bv.aspx?ref=IE8Activity&from=&to=ru&a=http:/%2fwww.shopwiki.com%2fLock-Right-1620-Lock-Right-Differential%3fsb%3d1
Принцип работы
http://www1.4x4israel.com/site/default.asp?pid=11&articleID=19
Свбодный дифференциал - хорошо, но Торсен или Локрайт лучше...

Автор: B00M3R 25.3.2011, 16:37

под тойотовским 8 дюймовым диффом и судя по описанию он встанет в турик, но никак не в Супру рестайл. Говорю это исходя из опыта установки LSD 1way который опционально стоит в Hiace Reguis в туреровский редуктор.

Автор: desperado 25.3.2011, 17:11

Видео работы
http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=KRTprZI6h5E
В чем разница восьми дюймового свободного дифференциала...Супры и Тоурера?
На моей Супре установлен диф с одной осью сателитов, у Тоурера установлена крестовина сателитов.
Поэтому и покупаем разные Локрайты. Торсен на восемь дюймов устанавливается на Супру и Тоурер.

Автор: B00M3R 25.3.2011, 17:48

на турике есть как 2 сателлитные редуктора так и 4 сателлитные.
Кишки 8 дюймовые на Супре (80ке) и турики однозначно разные даже по размеру. могу сфотать когда буду в сервисе. Хоть редуктор 8 дюймов и там и там, дифференциалы разные. Даже тупо внутренний диаметр ведущей шестерни ГП разный.
а те диффы 8ки что они предлагают судя из описания применимости (хайлюкс, крузак и т.д.) пойдут тока на турик. а на Супру нет. Но это лишь мои выводы не подтвержденные опытным путем.

Автор: desperado 25.3.2011, 18:54

Установил Локрайт в исполнении Ноуслип. Обошелся с доставкой в восемьнадцать рублей.
С товарищем заменили в гараже. Ключ динамометрический нужен обязательно...
В подрамник еще добавил подушку редуктора на одном болту. Плюс еще два рубля.
Фотографий нет в связи отсутствием фотоаппарата. Много на форумах, например...
http://www.drive2.ru/cars/suzuki/jimny/jimny/drapp/journal/4062246863888269875/
В общем, установил, доволен и Вам советую.

Автор: jdi 26.3.2011, 8:31

что за модель ты себе поставил?

Автор: desperado 26.3.2011, 9:42

Установил самую дорогую версию:
http://maxifoto.ru/catalog/detail.php?id=220
Посмотри на YouTube...много видео.
За одиннадцать рублей слышно работу Локрайта.
За семьнадцать рублей более мягкая работа Локрайта.
Продавец сделал скидку 5%. Отгрузка Почтой или ЕМС.

Автор: John_Travolta 26.3.2011, 15:55

Это вроди для джипов только, почему то не слшал чтоб американцы ставили в Супры, покатаешься - отпиши впечатления.

Автор: TRAXXs 26.3.2011, 18:34

Не совсем правильная фраза - "LSD 1way который опционально стоит в Hiace Reguis в туреровский редуктор."
Тойота никогда не ставила многодисковые (как раз такие варианты и называются с "way") диффы в качестве опций. Только самоблоки типа торсен и т.д. Многодисковые надо постоянно обслуживать, они и живут сильно меньше.

По поводу блоки представленной выше, на сколько я понял, она при разнице в скорости вращения колес в четверть оборота тупо блокирует диф.
Вариант действительно чисто джиперский.

Автор: B00M3R 26.3.2011, 18:52

TRAXXs
Дружище, прежде чем писать голословные вещи, поучи матчасть в этом плане
Многодисковый ставился на Хайс (8 дюймов), тойота марк 2, чайзер, креста в комплектации 1G-FE 5MT (7,5 дюймов)
ФОто прилагаю:

Автор: B00M3R 26.3.2011, 19:01

Сфотал 4 типа редукторов дифференциалов у Тойоты.
Слева на право:

• 7,5 дюймов (маркообразные 2-2,5 литра атмо, 3 литра до 97 года, Альтезза)
• 8 дюймов (все маркообразные турбо 2.5 литра, атмо 3 литра, Супра 70, Краун, Хайс, Lexus IS250, IS350)
• 8 дюймов (Супра 80 рестайл все версии и дорестайл все атмо+TT AT, Соарер 30, Аристо 14*, 16*, Лексус GS, LS)
• 8,7 дюйма (Супра 80 1-го поколения дорестайл TT MT)

Автор: Max7m 26.3.2011, 19:11

На 70ки ставили дисковые с самого начала. Торсен пошел только на JZA.

Автор: chel1388 27.3.2011, 5:31

ну турерв.ру хорошо тема этой блоки обсасывается.

Автор: TRAXXs 27.3.2011, 19:19

Очень удивлен. Конечно извиняюсь за ложные высказывания. Век живи, век учись

Автор: desperado 10.4.2011, 9:24

Отездил на дифференциале с блокировкой Локрайт две недели. Были сомнения: 1. Парковка на "картинге" 2. Треск и долговечность 3. Скоростные повороты. Погода изменилась от снега и мокрого асфальта до луж и сухого асфальта. Впечатление положительное. Всегда при в любых условиях трогание с обоих колес. При развороте и парковке на стоянке, вьезде в гараж и других маневрах на малой скорости, Супра рулется как со свободным дифференциалом. Трескатни от блоки в салоне не слышно, как на роликах в YouTube. По трассе М52 нормальное, безопасное поведение Супры при скорости до 140 километров. Локрайт продается в двух исполнениях: за одиннадцать и семьнадцать рублей. Купил и установил второй вариант Ноуслип. В общем, покупкой доволен.

Автор: pioneer 10.4.2011, 12:48

Блин, так ты в 80-ку поставил? мнрго гемора по установке или как родной?

Автор: desperado 10.4.2011, 13:29

Поставил на Супру 80...на форумах 4WD много фото и видео по установке Локрайта.
Так-же подробное описание на форуме:http://www1.4x4israel.com/site/default.asp?pid=11&spid=0
Маленькое НО...вдвоем проще и удобнее, одному в гараже не подсилу. Начиная с момента снятия редуктора, затяжки болтов и так далее, до установке на место.

Автор: chel1388 10.4.2011, 14:22

а шумная это такая http://maxifoto.ru/catalog/detail.php?id=218? ?

Автор: desperado 10.4.2011, 15:56

Блокировки Локрайт в движении бесшумные...на видео YouTube треск доносится при маневрировании.
chel1388, вариант подходит на Супру, но с треском около автомобиля: http://www.youtube.com/results?search_query=lock+right&aq=1

Автор: desperado 10.4.2011, 16:10

Интересное видео:

Автор: chel1388 11.4.2011, 2:19

да на треск пох. выхлоп и так не тихий. закажу себе http://maxifoto.ru/catalog/detail.php?id=218 как поставлю отпишусь об ощущениях. Спасибо за новодку про наши редукторы. а то на турерв писали, что для наших нету локрайтов. только для туреровских 8дьюмовок

Автор: bnr 11.4.2011, 10:53

На Аристу 161 какая модификация подойдет?
И чем отличается блока с ноу слип?

спасибо!

Автор: Wheels 12.4.2011, 11:15

Везет вам, вамм редукторов десятки на выбор.. У нас на БМВ три варианта и все дорого и от БМВ :)

Автор: drool 12.4.2011, 11:45

Ставь от маркообрзного себе

Автор: Wheels 12.4.2011, 11:47

Мне проще поставить от БМВ тогда, чем кроить всю жопу под марка

Автор: desperado 12.4.2011, 12:54

bnr,
В 11 сообщении написано:
8 дюймов (все маркообразные турбо 2.5 литра, атмо 3 литра, Супра 70, Краун, Хайс, Lexus IS250, IS350)
8 дюймов (Супра 80 рейстал все версии и дорестайл все атмо+TT AT, Соарер 30, Аристо 14*, 16*, Лексус GS, LS)
На Супре на 30 шлицев, на Марке не знаю.
На Супре - два сателлита, на Марке - четыре сателлита.
Соответственно нужно брать на восемь дюймов, два сателита - 1610 или Ноуслип.
Локрайт 1610 - производитель рекомендует на задний мост.
Ноуслип - мягче, соответственно чаще разблокируется, можно в передний и задний мост.

Автор: desperado 12.4.2011, 17:40

Wheels,
На сайте: http://jeep.auto.ru/lockers/index.htm ...много разных блокировок.
Начни с подбора по дюймам и количеству шлиц, потом эксплуатационные характеристики.

Автор: SC300 24.4.2011, 19:03

B00M3R - привет.
А не закралась ли тут ошибка в том, что Торсен на на 8 дюймов - именно на 8" (!) соответствует: "(Супра 80 рейстал все версии и дорестайл все атмо+TT AT, Соарер 30, Аристо 14*, 16*, Лексус GS, LS)".
Настоколько мне известно, на Soarer - JZZ30/31 и Lexus SC 300/400 торсен должен быть на 8,5".

Автор: John_Travolta 24.4.2011, 20:55

Мне кажется эта джиповая система будет только в минус управляемости.
Только для езды по прямой.

Автор: -=Yura=- 7.8.2012, 9:54

Цитата(B00M3R @ 26.3.2011, 20:05)

Автор: desperado 8.8.2012, 17:28

-=Yura=-,
Шестерня крепится у дифференциалу:
на 12 болтов - 8.7 , на 10 ботов - 8.0 .

Имеются новые: подшипник и сальник на хвостовик.

Автор: Автолюбитель 26.9.2012, 16:23

кто знает что это такое и от чего ?
Сказали что шел вмести в гетрагом.

Автор: Блек 26.9.2012, 16:45

Привет, похож на ЛСД под 8ми дюймовый редуктор.

Автор: artem123 7.1.2013, 15:16

ткните пожалуйста, как определить какой мне нужен торсен? куда смотреть?
спасибо!

Автор: Sub 9.1.2013, 16:05

Лучше ищи редуктор в сборе. Тебе подойдет с любой атмо-Супры, если еще не засвапился

Автор: drool 9.1.2013, 16:06

Или от Сарая 30/31/32, или от Аристы 161.

Автор: Sub 9.1.2013, 16:28

drool, тока беда в том, что на JZS161 Торсены не ставили. Так можно и GS300 советовать (что первый, что второй), только что толку, если нужен редуктор с блокировкой?
С Соарерами тоже не все гладко. У большинства пара 3,9 и Торсены там вроде даже более редкий зверь, чем на атмо-Супрах.

Автор: Naxys 9.1.2013, 19:04

А если взять торсен в сборе и просто перекрутить в нем главную пару?! проблемы какие могут быть?

Автор: Sub 9.1.2013, 23:10

Naxys, сначала скажи, где можно найти Торсен по запчастям и где в Торсене находится главная пара, а потом продолжим

Автор: drool 10.1.2013, 8:37

Sub, 4.1 тоже довольно популярная у Сараев - регулярно в продаже вижу. Собственно у самого редуктор от Сарая

Naxys, ты путаешь понятие дифференциал и редуктор Можно легко поменять дифференциал внутри редуктора, главное шайбы регулировочные не перепутать местами. Ну и в идеале проверить пятно контакта ес-но

Автор: Naxys 10.1.2013, 8:56

Я это и имел ввиду! Не правильно выразился. Вот у меня в продаже есть редуктор в сборе с дифом торсен, спрашивал я что если в этом редукторе просто поменять главную пару?! Какие могли бы возникнуть трудности и проблемы? Но Андрей уже все объяснил!

Автор: drool 10.1.2013, 9:27

Главную пару сложнее менять, чем диф-л Там надо преднатяги выставлять, пятно контакта - поэтому проще менять только диф-л сам.

Автор: Naxys 10.1.2013, 10:46

Проше поменять целиком в сборе редуктор! но эта тема не об этом. Да и дороже редуктор в сборе!

Автор: drool 10.1.2013, 10:53

Ес-но, что проще в сборе. Тут не спорит никто Я говорил же про замену_ГП и замену_ дифференциала
Ты ГП то нашел? ибо она тоже не три копейки стоит (новая), а б/у поймать еще надо

Автор: artem123 10.1.2013, 11:40

Цитата(Sub @ 9.1.2013, 19:09)

Автор: drool 10.1.2013, 11:43

Да, играет. У каждой КПП свои передаточные числа. Всё зависит от того, что ты хочешь получить в итоге. Если максимально приближенную к стоку машину, то ставь стоковую пару - для гетрага 3.267, для 58ой - 4.1
Но фланцы редукторов разные турбо/атмо. Имей это ввиду. Так же фланец у большого редуктора отличный от всех остальных.

Автор: artem123 10.1.2013, 11:49

ипать...
У 58й и 154й передаточные числа одинаковые?
А для чего он этот "большой редуктор" только в передаточных числах разница, ну или надежней там...?

Автор: drool 10.1.2013, 12:05

Большой редуктор был только на дорестиаловой турбо 6МТ Супре. (справа на фотке - с "ушами").
Маленький был на всех остальных.

З.ы вышеописанное про JDM Супры.


Передаточные числа:
W58:
1-3,285
2-1,894
3-1,275
4-1,000
5-0,783
З.Х.-3,768
Количество масла 2.6 литра

R154:
1-3,251
2-1,955
3-1,310
4-1,000
5-0,753
З.Х.-3.180
Количество масла 3 литра

Гетраг
V160:
1-3,827
2-2,360
3-1,685
4-1,312
5-1,000
6-0,793
З.Х.-3,280

V161:
1-3,724
2-2,246
3-1,541
4-1,205
5-1,000
6-0,818

Автор: Suprahead 10.1.2013, 13:15

Цитата(Sub @ 10.1.2013, 0:32)

Автор: drool 10.1.2013, 13:17

Его могли туда поставить без вопросов

Автор: Sub 10.1.2013, 13:41

artem123, если под R154, тогда лучше искать с турбо-автомата с парой 3,769. Если будет W58, то по передаточному конечно тоже лучше 3,769, но тогда нагрузка на коробку будет выше, так что стоит поберечь ее и остаться на родной 4,083 - пускай лучше колеса лишний раз буксуют, чем коробка рвется.

Suprahead, первый тюнинг для Аристы - это Торсен
Я себе в Лексус тоже первым делом его воткнул.

Автор: artem123 10.1.2013, 15:59

спасибо парни, пошел переваривать..

Автор: desperado 21.1.2017, 10:33

Блокировка из Кстово ... http://samoblok.ru/catalog/toyota/?f%5b1%5d%5b%5d=%D0%B7%D0%B0%D0%B4%D0%BD%D0%B8%D0%B9&f%5b13%5d%5b%5d=8%20%D0%B4%D1%8E%D0%B9%D0%BC%D0%BE%D0%B2&f%5b14%5d%5b%5d=30

Автор: Rozarii 23.1.2017, 13:31

С такой ценой вряд ли найдется дурак)

Автор: Sub 23.1.2017, 14:09

20 тыщ - разве дорого за новую блокировку? Тут за б/у в неизвестном состоянии столько обычно просят.

Другое дело, что там нет ни Супры, ни хотя бы Аристо/GS.
8 дюймов бывают разные...

Там нет даже маркообразных, хотя с них на Супру дифференциал не подойдет.

Автор: Rozarii 24.1.2017, 9:30

20 тысяч за российскую блокировку прошу заметить)

Автор: Sub 24.1.2017, 20:17

И что в этом плохого?

Новый Торсен будет стоить примерно 200 тысяч.
Новая дисковая блокировка Cusco/KAAZ/Tomei- ~$1100-1250.

Автор: Rozarii 25.1.2017, 8:17

Ну лично на мой взгляд новый российский торсен это как Х-Рей, лучше старый японец)
В этом месяце например на Яхе была 8 дюймовая за 11тр (+ доставка)
Я бы предпочёл контрактную, чем отечественную

Автор: desperado 25.1.2017, 12:08

Rozarii,
В двенадцатом году покупал Торсен на аукционе за несколько тысяч иен плюс таможня и доставка.
Цена получилась двадцать семь тысяч рублей при курсе рубля около тридцати за доллар.

Блокировка из Кстово по всем параметрам взаимозаменяема свободному дифференциалу:
Количество и диаметр отверстий для крепления шестерни.
Количество и диаметр шлиц на фланцах приводов.
Посадочным диаметрам бугельных подшипников.

Автор: Sub 25.1.2017, 18:49

desperado, понятно, что взаимозаменяема. Не будут же они делать размеры от балды. Основной вопрос - для какой именно модели?
В перечне нет ни Супр, ни Аристо, ни Соареров, ни Краунов, ни Лексусов LS/SC/GS. Есть опыт установки их дифференциала на Супру? Какие диаметр вала и размеры подшипников?

P.S. Ну а я в 2005 купил за $210 (с учетом доставки) редуктор в сборе с Торсеном себе на турбо-автомат

Автор: desperado 25.1.2017, 20:21

Есть опыт установки их дифференциала на Супру? - Нет.
Какие диаметр вала и размеры подшипников? - Написано в характеристике.
Sub,
На первой странице указана блокировка установленная в Супру, но в описании для 4Райнера.

Автор: rom@888 26.1.2017, 17:18

Главная проблема отечественных производителей-качество обработки металла, у большинства металл сырой, так как не у всех есть соответствующее оборудование для обработки. Например, ступицы и тормозные диски на ВАЗ не заводские, а сторонних фирм в Тольятти откровенно мягкие, в негодность приходят очень быстро. Полуоси ломаются в районе ступиц и т.д. Не все конечно, но большинство. Поэтому главное, чтоб эта блокировка была из обработанного металла и не превратилась в фарш при нагрузке)

Автор: Vladimir086 7.2.2017, 23:49

Я являюсь владельцем LS430, а это значит что у меня редуктор 8 дюймов и два сателлита, как на Супре/сарае/крауне!
Решил купить себе блокировку Lock-Right 1610LR, блока пришла и разобрав диф я понял что нае... ошибся короче! Блока попросту болталась внутри бокс-дифа ибо как уже писали выше, наш диф "выше" чем на турере(((
Спустя какое- то время я решил попробовать поставить вместо одной сателлитной пластины, две. Нашёл второй такой же диф, вытащил с него пластины и собрал всё как и должно быть, только с каждой стороны ПО ДВЕ пластины, итог: всё прекрасно работает, да есть рывки, но я думаю это из- за снега и летом их не будет! Плюсы, ну бонально объяснять, все знают что такое блокировка, только тут неубиваемая конструкция, на которую(что меня дико радует) не ругается ни одна из систем лексуса!)))
По полочкам- что бы поставить Lock-Right 1610LR в 8 дюймов 2 сателлита, нужно:
1. ДВЕ пары сателлитных пластин
2. Собирать так как и указано в мануале, только ставить ПО ДВЕ пластины
3. Вместо штифта(палец сателлит) который идёт в комплекте с блокой, нужно ставить СТАНДАРТНЫЙ, который выбили из дифа!

Езжу, радуюсь!) Надеюсь в моём тексте, кто- нить найдёт ответы на свои вопросы!)))

P.S. Ни фото ни видео нету, извините уж!