Версия для печати темы

Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате

www.supra-club.ru _ Двигатель _ Коррекция топлива 2JZ-GTE VVT-i, заливает.

Автор: dfs24 7.10.2016, 6:11

Добрый день Уважаемые форумчане, сложилась следующая проблема:

Авто чайзер 100 с мотором 2JZ-GTE VVT-i+R154, Могз сток, кулер, выхлоп, насос Супра (подключен напрямую через реле),форсы сток, турбины сток (параллель)

Не могу разобраться с коррекцией топлива, в длинном цикле висит -20.4, в коротком около -20.

Что было сделано: поменяна лямда; заменен маф (установлена сток проставка под маф); форсунки были сняты и пролиты на стенде(распыл идеальный, давление держат 9 бар т.е не текут); Пускали дым в мотор, т.е проверяли на подсос воздуха, всё ок; система зажигания вся поменяна.
Компрессия в цилиндрах в 1-м 9.8 в других по 11. У первого цилиндра скорей всего клапан "моросит" т.к при доливке масла в цилиндр компрессия не увеличилась.

Проводил опыт с регулятором давления: Подключали к топливной магистрали балон (в котором установлен регулятор давления) с бензином, и под напором ввоздуха подавали бензин в мотор. Коррекция топлива в длинном цикле и в коротком уходит в 0 только при давлении 1.5 в топливной магистрали. Только делаем чуть больше давление короткий цикл сразу в -20, а при давлении в 2 атмосферы в топ. магистрали коррекция длинного цикла уходит в -20.4.


Уже вот не знаю куда копать в данной ситуации, руки опускаются.... Подскажите может какие нюансы есть у данного мотора по подаче топлива, или что может еще влиять на коррекцию топлива???




Автор: ed020 7.10.2016, 13:05

Сравните расход воздуха с исправным авто

Автор: dfs24 7.10.2016, 14:36

сравнивал, одинаковый!

Автор: ed020 7.10.2016, 22:29

А температура двигателя и воздуха на впуске похожи на правду?
..насос там не напрямую, а через контролллер, производительность может меняться в широких пределах. Правда, сомневаюсь, что давление на хх будет ниже 2 бар

Автор: dfs24 8.10.2016, 6:59

Через обд разъем кармансканером смотрим температура впуска и двс соответсвует действительности. Насос через реле подключен, давление в топ рампе постоянно 3.2 что на хх что в бусте. Если вакуумный шланг подключить то на хх давка 2.8

Автор: Sub 8.10.2016, 19:13

Ну так на ХХ с подключенным вак. шлангом давление топлива должно быть 1,7-2,2 кг/см2, с отключенным - 2,3-2,8 кг/см2
http://www.supra-club.ru/ftp/faq/manuals/MKIV/1997_service_manual/SFI.pdf (http://www.supra-club.ru/board/index.php?showtopic=26)

Автор: ed020 8.10.2016, 19:31

Видимо когда насос качает наполную,на хх обратки не хватает и давление завышено . Контроллер насоса нужен, как в стоке
А свечи то черные? А то может лямбда врет и есть смысл газоанализатором посмотреть?
И да, у меня 2.1 -2.2 на х.х .Правда, топливная не сток

Автор: dfs24 8.10.2016, 20:20

Ребят, я тоже думал про то что много топлива вырабатывает насос, и поэтому проводил опыт, отключал насос, к топливной магистрали подключали балон с бензином и регулитором топлива, обратку пережали, подавали воздух в балон и смотрели на каком давлении топлива будет коррекция в норме у длинного. Итог: на 1.5 бара в топливной рампе коррекция длинного в 0. Добавляем до 2х бар, корекция в -20 у длинного уже.
Или то что я так делал это не правильно? Как мне у чайника сделать контроллер насоса тогда?
А вот свечки не выкручивал, надо будет глянуть.
Лямда новая, оригинал и рабочая, т.к даем больше воздуха после дмрв (подсос воздуха созадем после датчика дмрв), лямда начинает работать и коррекция длинного уходит из -20

Автор: Sub 8.10.2016, 21:44

ШЛЗ есть? Я бы им проверил реальную смесь.
Сделать нормальное давление топлива и проверить.
Контроллер необязателен, его все равно обходят, когда переделывают в параллель и демпфер пульсаций топлива убирают.

Еще на смесь влияет датчик температуры антифриза. На холодную мозг льет больше топлива.

Автор: dfs24 9.10.2016, 5:33

ШЛЗ есть, на когда заводишь мотор прогретый смесь сначало 10 потом медленно уходит в 14.7, как начинаю движение не нажимая сильно на педаль газа смесь в районе 13 потом к 14.7 уходит, а если чуть больше прижать ну где то до разряжения -0.4 смесь в 10 заваливает.
Датчик температуры через обд показывает столько же сколько и приборная панель.

Я вот не знаю какая коррекция у меня была после свапа, но знаю одно что в бусте смесь была 10 или ниже поскольку аем шлз не моказывает ниже 10. Начал заморачиваться коррекцией когда у меня начались перед выходом на буст провалы (как будто топливо не хватало или наооборот заливало), но через секунду авто отсреливал на все деньги.

Если я поставлю тюнь регулятор, в место штатного, у меня будет тогда возможность отстроить давку топлива в пределах допуско по мануалу? т.е на хх 2.3 а в бусте 3 например

Sub, ту ссылочку на мануал которую скину, прочитал спасибо, и увидел одну особенность, там на картинке ан форсунке показано 2 колечка и один "изолятор" на конце форсунки. Для чего он служит? у меня его нету... только 2 колечка резиновых.

Автор: Cr74 9.10.2016, 17:04

Цитата(Sub @ 8.10.2016, 21:18) *
Ну так на ХХ с подключенным вак. шлангом давление топлива должно быть 1,7-2,2 кг/см2, с отключенным - 2,3-2,8 кг/см2
http://www.supra-club.ru/ftp/faq/manuals/MKIV/1997_service_manual/SFI.pdf (http://www.supra-club.ru/board/index.php?showtopic=26)

c подключеным шлангом оно должно быть около 2 на хх в надуве 3+надув, с отключеным всегда неизменно 3 ...

Цитата(dfs24 @ 8.10.2016, 9:04) *
Через обд разъем кармансканером смотрим температура впуска и двс соответсвует действительности. Насос через реле подключен, давление в топ рампе постоянно 3.2 что на хх что в бусте. Если вакуумный шланг подключить то на хх давка 2.8

в бусте должно быть 3+буст

Автор: Sub 9.10.2016, 19:27

dfs24, средние два кольца уплотняют форсунку со стороны рейки, крайнее - на входе в раннеры. Судя по названию, основная его функция - виброизоляция, но думаю он также уплотняет, чтобы не было подсоса/утечки воздуха. Я бы поставил их, как положено. Ты же не будешь при переборке двигателя собирать поршни без одного кольца...

Cr74, не надо спорить со мной. Производитель указал именно такие данные. Ему виднее.
3 бар делают на тюнячьих форсунках. Я себе столько и накрутил.

Автор: Cr74 9.10.2016, 19:47


мне зачем спорить ...

Автор: dfs24 10.10.2016, 4:23

Как нужно доработать стоковый регулятор что бы давка на хх была 2.3 а в бусте 3??? регулятор там какой то куда то ставить как в в сток супрах и Аристах? Или ставить тюнь регулятор и при разряжении воздуха в 0 выставлять 3 бара и всё?

Автор: Cr74 10.10.2016, 8:40


в бусте она недолжна быть 3!!!! ниче ненадо делать с исправным сток регулятором, он и так настроен ровно на 3 бара...

Не нужно цитировать последний пост.

Автор: dfs24 10.10.2016, 9:30

Cr74, вы видимо плохо прочитали что я писал выше, у меня на хх 3.2-3.6 бар давка топлива. Коррекция топлива висит в -20 в длинном. Коррекция топлива в -20 висит и при 2 бар давления топлива. В бусте смесь ниже 10 по шлз, льет так что заливает свечи перед выходом на буст, что приводит к провалам в бусте.
Вопрос стоит в чем проблема, что может влиять на коррекцию если все датчики исправны!?

Автор: Cr74 10.10.2016, 12:35

Цитата(dfs24 @ 10.10.2016, 12:35) *
Cr74, вы видимо плохо прочитали что я писал выше, у меня на хх 3.2-3.6 бар давка топлива. Коррекция топлива висит в -20 в длинном. Коррекция топлива в -20 висит и при 2 бар давления топлива. В бусте смесь ниже 10 по шлз, льет так что заливает свечи перед выходом на буст, что приводит к провалам в бусте.
Вопрос стоит в чем проблема, что может влиять на коррекцию если все датчики исправны!?

Не те форсунки как вариант, при продаже тебе мотора дернули нужный комп или еще чего... ну вобще добивайся на хх с подключеной шлангой около 2 давления...

Автор: dfs24 10.10.2016, 15:11

форсы 100% родные, т.к у меня 2 топливные рампы лежит и все их ставил, и форсы 100% рабочие. а вот мозги... с виду мозг как мозг 2JZ-GE (или GT) надпись

Автор: Cr74 10.10.2016, 17:31

Цитата(dfs24 @ 10.10.2016, 17:16) *
форсы 100% родные, т.к у меня 2 топливные рампы лежит и все их ставил, и форсы 100% рабочие. а вот мозги... с виду мозг как мозг 2JZ-GE (или GT) надпись

Интересно. Все забываю что давление не в норме. Рдт попробуй второи поставь с насосами больше 200 литров часто нехватает сечения рдт. Линия обратки мож загнулась где.

Автор: dfs24 10.10.2016, 17:42

возьму завтра мозг с другой машины, посмотрю что измениться.

Автор: Sub 11.10.2016, 12:22

Cr74, на экспортных Супрах насос 280 л/ч и регулятор давления топлива точно такой же, как и на японках. И настроен он не на 3 бара!

dfs24, обратку проверяли? Не забита? Не пережата где-нибудь?

Автор: dfs24 11.10.2016, 12:52

Sub, не не проверял, сегодня поеду посмотрю. если мозг дадут попробывать то и мозги подцеплю другие

Автор: dfs24 14.10.2016, 13:45

В общем проверил, с обратки топливо хорошо поступает. Мозги менял, ничего не поменялось...

Автор: muslimun 28.10.2016, 21:30

Извините что в вашей теме задаю вопросы.борюсь с расходом и кроме как проверить этот вариант больше никаких мыслей.на 1JZ GTE какая давка должна быть в топливной рейке?у меня стоит насос 300л.ч. давка с одеиым шлангом 2.6 на хх если снять шланг то 3.1 на бусте около 4атм.смесь на бусте 10.2 около.все по разному пишут кто то говорит что у меня давка в норме а в мануале пишут что по меньше нужна давка

Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)