Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

5 страниц V  « < 3 4 5  
Ответить в данную темуНачать новую тему
Хочу переделать секвентальные турбины в одно целое, двиг 2JZ-GTE
максимыч
сообщение 18.9.2012, 19:39
Сообщение #81


Вставить ник




Группа: Новые пользователи
Сообщений: 3
Регистрация: 17.9.2012
Из: Катюха
Пользователь №: 7 457
Авто:мрак// V300



всем доброго времени суток .....
ребята , а скажите пжлста (только чур без пинков) все это (обрисованное на схемах пользователем RaDmitом) относится одинаково для non VVT-i и VVT-i моторов ?
у мя просто VVT-i и не хотелось бы навредить
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Sanя
сообщение 2.7.2015, 14:54
Сообщение #82


Вставить ник




Группа: Новые пользователи
Сообщений: 4
Регистрация: 17.6.2015
Из: Россия
Пользователь №: 9 892
Авто:Toyota supra



Ребята, вот вы тут пишите как параллелить турбины... А как вернуть всё в последовательность? может кто объяснить и желательно в картинках, так как владею Супрой не так давно, но могу сказать одно точно : с запараллелеными турбинами машина тупая на разгон!!!
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Toxa-26rus
сообщение 11.6.2018, 13:16
Сообщение #83


Вставить ник


*

Группа: Пользователи
Сообщений: 35
Регистрация: 22.7.2017
Из: Ессентуки
Пользователь №: 10 631
Авто:Lexus is, 2jzgte+vems ecu+R154



Приветствую...
Тему прочитал, но до Истины не дошёл...
Подскажите, при переделке USDM (CT12B) турбин в параллель, нужно ли делать, какие-либо "телодвижения" с "этой" трубкой, под названием "EX-BAYPASS TUBE" или оставляем?
Есть ли отличия в переделке ct20а от ct12b, если да, то какие?
Всем откликнувшимся-РЕСПЕКТИШЩЩЕ!!! friends.gif

Эскизы прикрепленных изображений
Прикрепленное изображение

 
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Sub
сообщение 11.6.2018, 16:43
Сообщение #84


Вставить ник

Single wingless
******

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 7 201
Регистрация: 16.2.2006
Из: Москва
Пользователь №: 5
Авто:10/96 JZA80 T67DBB 6MT, 09/00 UZS161 EUR



Не надо. Зачем?
Эта трубка просто перепускает газы, прошедшие вторую турбину в канал, идущий от первой турбины к даунпайпу.
При параллельной работе EGCV и IACV все равно должны быть полностью открыты.

У CT20 нет этой трубки.


--------------------
Новые запчасти в наличии и на заказ. Оригинал, неоригинал, масла, спецжидкости.


10/1996 || TT: Acre, AEM, Aeromotive, A'PEXi, ARP, ATP Turbo, BFGoodrich, Blitz, Brian Crower, Boost Logic, Carbonetic, Cusco, Eibach, GReddy, HKS, Innovate, K & N, Koyorad,
KYB, Michelin, Mickey Thompson, Precision, Recaro, Soara, Sound Performance, SSR, Summit, Synapse, Thermo Tec, Titan, Titek, Toyota, TRD, Trust, Walbro, Yokohama
+ Custom


Спорить с админом - всё равно, что биться с драконом. Вроде и пинка ему уже отвесил, и мечом потыкал, и кажется, что горло пристроился пилить, но тут ему надоело и он выдохнул...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Toxa-26rus
сообщение 11.6.2018, 22:52
Сообщение #85


Вставить ник


*

Группа: Пользователи
Сообщений: 35
Регистрация: 22.7.2017
Из: Ессентуки
Пользователь №: 10 631
Авто:Lexus is, 2jzgte+vems ecu+R154



Спасибо.
Да, за отсутствие этой трубки у "ст20_х" вкурсе, так как неделю назад поменял их, ввиду отсутствия "передней крыльчатки"))
Т.е., обе/две "калитки" (EGCV и IACV) открываем и параллель получаем?)
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
саша.
сообщение 12.6.2018, 0:20
Сообщение #86


Вставить ник


*

Группа: Пользователи
Сообщений: 82
Регистрация: 27.1.2013
Из: minsk
Пользователь №: 7 764
Авто:Supra MA70 2JZ-GTE VVTI&mtR154, nissan300zx z32 vg30dett&at



выкинь вообще эту часть выхлопа, сделай фланец на фрейзерном станке и свари обычный даунпайп, я сделал это за день... верхняя заслонка вообще вынимается оттуда... все работает в парралель без проблем... 1.1 бара в пике....


--------------------
Если кажется, что все в порядке, - значит, вы что-то просмотрели
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Toxa-26rus
сообщение 12.6.2018, 10:05
Сообщение #87


Вставить ник


*

Группа: Пользователи
Сообщений: 35
Регистрация: 22.7.2017
Из: Ессентуки
Пользователь №: 10 631
Авто:Lexus is, 2jzgte+vems ecu+R154



За какую часть выхлопа идёт разговор?
Есть фотка, что ты вытачил на станке?
У меня даунпайп, 80мм стоит...
По теме!!!
Ребята, а что делать с саленойдами, которые остались "Без дела" удалять?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Sub
сообщение 12.6.2018, 14:31
Сообщение #88


Вставить ник

Single wingless
******

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 7 201
Регистрация: 16.2.2006
Из: Москва
Пользователь №: 5
Авто:10/96 JZA80 T67DBB 6MT, 09/00 UZS161 EUR



Параллель делает только хуже, машина станет медленнее. Лучше разобраться, что именно не работает и починить это.


--------------------
Новые запчасти в наличии и на заказ. Оригинал, неоригинал, масла, спецжидкости.


10/1996 || TT: Acre, AEM, Aeromotive, A'PEXi, ARP, ATP Turbo, BFGoodrich, Blitz, Brian Crower, Boost Logic, Carbonetic, Cusco, Eibach, GReddy, HKS, Innovate, K & N, Koyorad,
KYB, Michelin, Mickey Thompson, Precision, Recaro, Soara, Sound Performance, SSR, Summit, Synapse, Thermo Tec, Titan, Titek, Toyota, TRD, Trust, Walbro, Yokohama
+ Custom


Спорить с админом - всё равно, что биться с драконом. Вроде и пинка ему уже отвесил, и мечом потыкал, и кажется, что горло пристроился пилить, но тут ему надоело и он выдохнул...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
саша.
сообщение 12.6.2018, 19:16
Сообщение #89


Вставить ник


*

Группа: Пользователи
Сообщений: 82
Регистрация: 27.1.2013
Из: minsk
Пользователь №: 7 764
Авто:Supra MA70 2JZ-GTE VVTI&mtR154, nissan300zx z32 vg30dett&at



Цитата(Toxa-26rus @ 12.6.2018, 11:01) *
За какую часть выхлопа идёт разговор?
Есть фотка, что ты вытачил на станке?
У меня даунпайп, 80мм стоит...
По теме!!!
Ребята, а что делать с саленойдами, которые остались "Без дела" удалять?

толку с даунпайпа 80мм когда у тебя с выхлопа два отверстия 50х вроде... фотки не сохранились, давно было.. откручиваешь свой даунпайп, откручиваешь то к чему от крепиться, снимаешь площадку с заслонкой... выкручиваешь длинные шпильки, вкручиваешь короткие, прикручиваешь даунпайп (площадка делается по шаблону того что ты открутил, к площадке варишь из нержи новый даунпайп)... проблема с горячей заслонкой решена, буст сразу поднимается.... соленоиды можно удалить, у меня чек по ним не горел... медленнее разгоняется, потому что лаг больше, стартовать надо по другому... у меня Аристо мотор VVT-i, убрано все на выхлопе, максимум убрано на вхлопе))) едет хорошо, на 400 сил... дует в пике 1.1 бар турбины сток... мозг норм понимает... езжу уже 2 года, ничего не сжег, ничего не отвалилось....

Сообщение отредактировал саша. - 12.6.2018, 19:20


--------------------
Если кажется, что все в порядке, - значит, вы что-то просмотрели
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Toxa-26rus
сообщение 12.6.2018, 22:12
Сообщение #90


Вставить ник


*

Группа: Пользователи
Сообщений: 35
Регистрация: 22.7.2017
Из: Ессентуки
Пользователь №: 10 631
Авто:Lexus is, 2jzgte+vems ecu+R154



Спасибо, за столь подробное описание действий.
Да, действительно, на JDM улитках СТ20А дела обстоят именно так...
И когда они стояли у меня на моторе, даунпайп был в форме Y, увеличенный, 2×63
На, USDM улитка ct12b немного иная форма "этой" части в которой и стоит "калитка", также, к ней прикручена "эта трубка"  "EX-BAYPASS TUBE", т.е. при переделки это тоже нужно учитывать.
Но, сам смысл действий понятен.
Благодарю...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Toxa-26rus
сообщение 30.6.2018, 1:33
Сообщение #91


Вставить ник


*

Группа: Пользователи
Сообщений: 35
Регистрация: 22.7.2017
Из: Ессентуки
Пользователь №: 10 631
Авто:Lexus is, 2jzgte+vems ecu+R154



Привет ребята. pleasantry.gif
Отчитываюсь по переделки в параллель.
- EGCV удалил (два удара молотком по калитке и она высыпалась)
- IACV удалил ( болгарка,сварка, всё дела)
- EBV заглушила трубки.
Итог: В целом, переделкой доволен, так как ранее, видимо один из актуаторов или соленойдов "погиб" и давление больше 0.7 я не видел, даже из расчёта что стоит vems.
После переделки, сразу увидел 1bar избытка.
На машине меха, поэтому дискомфорта не замечаю.
Под нагрузкой, 2.5 тыс.об. 0.4 (примерно) , эфект "пушки" в 3.5 тыс.об. имеется))
Всё это хорошо, но...
Когда я ставил "эти" (ct12b)турбины, проверял люфты и внимательно осматривал крыльчатки и хаузинг турбин- всё гуд, люфты в норме, хаузинг без следов, крыльчатки не "круглые".
Теперь, снимаю шланг с актуатора вестгейта, глушу оба-два соска и в путь. (Для проверки) По логике вещей, должен увидеть OVER boost 1.5 + , а на деле 1.3 и больше не поднимает. Грустно((
Есть мысли у людей кто бывал на "7ом круге ада" и тоже пытался нае..ть судьбу со стоковыми пипетками ? ))

Эскизы прикрепленных изображений
Прикрепленное изображение


Прикрепленное изображение


Прикрепленное изображение


Прикрепленное изображение


Прикрепленное изображение


Прикрепленное изображение


Прикрепленное изображение


Прикрепленное изображение


Прикрепленное изображение


Прикрепленное изображение


Прикрепленное изображение


Прикрепленное изображение

 
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

5 страниц V  « < 3 4 5
Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 28.3.2024, 11:16