Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

 
Ответить в данную темуНачать новую тему
Установка катушек от LS, На 2JZ-GTE non-VVT
Katas
сообщение 13.9.2016, 9:40
Сообщение #1


Вставить ник


***

Группа: Пользователи
Сообщений: 307
Регистрация: 7.7.2011
Из: Краснодарский край, г.Новороссийск
Пользователь №: 6 113
Авто:Toyota Supra RZ



Подскажите подключение катушек от LS мотора на 2JZ-GTE non-VVT (мозг ВЕМС)
Катушки
Прикрепленное изображение

Схема LS катушек
Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

Как я вижу: А,В-на массу, С-управление (минусом с мозга), D-плюс (возьму штатный из сток катушки)
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
ed020
сообщение 13.9.2016, 15:33
Сообщение #2


Вставить ник


***

Группа: Пользователи
Сообщений: 221
Регистрация: 13.10.2012
Из: челябинск
Пользователь №: 7 520
Авто:Supra RZ-S efr8374 vems, Cresta ET 9.447 ,TLC 120



Ну так и есть, только А это силовая земля, В сигнальная, из разных мест приходят, меж собой соединять не стоит


--------------------
чем старше мальчик-тем дороже игрушки
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Katas
сообщение 13.9.2016, 21:12
Сообщение #3


Вставить ник


***

Группа: Пользователи
Сообщений: 307
Регистрация: 7.7.2011
Из: Краснодарский край, г.Новороссийск
Пользователь №: 6 113
Авто:Toyota Supra RZ



Что-то я запутался ph34r.gif

1) к сток катушке из коммутатора идет постоянный + 5 или 12 В?
Второй управляющий минус. Правильно?

2) Катушки LS
D - постоянный + 12в (кидаем напрямую от аккума, Желательно через реле думаю)
С - постоянный + 5в от коммутатора. (Если у нас от коммутатора выходит 12в, то от куда взять 5в?)
В - Управляющий минус от коммутатора.
А - Масса. (Кидаем на корпус двигателя или прям на минус аккумулятора).

Правильно? Гуру электрики подскажите clapping.gif

Вот ещё ссылка на описание
http://my.prostreetonline.com/2014/09/19/h...ignition-coils/


Прикрепленное изображение

http://www.supra-club.ru/ftp/faq/manuals/M.../Electrical.pdf



Сообщение отредактировал Katas - 13.9.2016, 21:18
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Katas
сообщение 13.9.2016, 21:45
Сообщение #4


Вставить ник


***

Группа: Пользователи
Сообщений: 307
Регистрация: 7.7.2011
Из: Краснодарский край, г.Новороссийск
Пользователь №: 6 113
Авто:Toyota Supra RZ



Как понял из видео (В английском не очень)


А - масса на кузов
В - масса на двигатель
С - управляющий минус с коммутатора (штатный из сток катушки)
D - 12в из коммутатора (штатный из сток катушки)

Теперь из общей этой каши, где правильный вариант?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
gt-r_forever
сообщение 28.9.2016, 18:25
Сообщение #5


Вставить ник




Группа: Новые пользователи
Сообщений: 3
Регистрация: 28.9.2016
Из: Барнаул
Пользователь №: 10 373
Авто:Nissan Skyline



Не путайте, минусом форсы управляются, а катушки управ. +5 вольт.
А. На кузов (масса)
В. Можно родную массу подключить. Хотя она такая-же, только в косе)).
С. +5 вольт управления с мозга. Коммутатор здесь не нужен, т.к. встроен в каждую катушку. ( родной коммутатор теми же +5 рулится).
D. +12 можно родной взять, он с замка зажигания идёт, но лучше родной +12 использовать на управление реле, которое с аккумулятора плюс возьмёт. Так разгрузить группу контактов в замке зажигания и будет нормальный плюс без перепадов.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Sub
сообщение 28.9.2016, 19:13
Сообщение #6


Вставить ник

Single wingless
******

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 7 201
Регистрация: 16.2.2006
Из: Москва
Пользователь №: 5
Авто:10/96 JZA80 T67DBB 6MT, 09/00 UZS161 EUR



Не знаю, как на LS, а на Супрах родные имеют общий плюс, идущий от замка зажигания, т.е. управляются минусом.


--------------------
Новые запчасти в наличии и на заказ. Оригинал, неоригинал, масла, спецжидкости.


10/1996 || TT: Acre, AEM, Aeromotive, A'PEXi, ARP, ATP Turbo, BFGoodrich, Blitz, Brian Crower, Boost Logic, Carbonetic, Cusco, Eibach, GReddy, HKS, Innovate, K & N, Koyorad,
KYB, Michelin, Mickey Thompson, Precision, Recaro, Soara, Sound Performance, SSR, Summit, Synapse, Thermo Tec, Titan, Titek, Toyota, TRD, Trust, Walbro, Yokohama
+ Custom


Спорить с админом - всё равно, что биться с драконом. Вроде и пинка ему уже отвесил, и мечом потыкал, и кажется, что горло пристроился пилить, но тут ему надоело и он выдохнул...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
gt-r_forever
сообщение 28.9.2016, 19:40
Сообщение #7


Вставить ник




Группа: Новые пользователи
Сообщений: 3
Регистрация: 28.9.2016
Из: Барнаул
Пользователь №: 10 373
Авто:Nissan Skyline



Общий + от замка, общий минус, и управление на коммутатор +5.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
John_Travolta
сообщение 29.9.2016, 9:35
Сообщение #8


Вставить ник


******

Группа: Активные пользователи
Сообщений: 2 728
Регистрация: 24.12.2008
Пользователь №: 3 277
Авто:5S 2ZZ 2JZ 13B VQ35 MZR



На какой мощности сток катушки перестали нормально работать? Или они умерли от старости?

И почему именно американские, а не директ катушки (как сток, без вв проводов) от моторов D4 (типа ZZ, NZ)?


--------------------
BEST PRICE: AEM HKS Greddy Apexi Garrett ARP Crower CP TiAL ACL Exedy KOYO BC

Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
gt-r_forever
сообщение 29.9.2016, 17:19
Сообщение #9


Вставить ник




Группа: Новые пользователи
Сообщений: 3
Регистрация: 28.9.2016
Из: Барнаул
Пользователь №: 10 373
Авто:Nissan Skyline



Приветствую! Куча тестов в интернете, они мощьнее, чем от fse,nz,zz, в три раза, и дешевле чем более мощные msd. С вв проводами разместить можно в более холодном месте. В стоке идут со свечами с зазором 1.5.
Минус, то что двелл большой и длительность горения искры, не все эку корректно эти параметры регулируют. Ограничение по оборотам, при фазированном зажигании предел 9500-10000 об. А на попарно- парралейном в половину меньше.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 28.3.2024, 23:18