ETCS-i - как с ней бороться и стОит ли? Опции

[Arbuz]

aristo 161

[skw]

вот он то и ждет все 4 сигнала, а без них всяко будет чек выкидывать + аварийный режим работы(скорее всего, включая зажигание и форсы)

зы. в конце 1-ой страницы этой темы я давал ссылку на тойотовский фильм про этот дроссель. там все внятно и на русском языке рассказано и показано...

[Arbuz]

Какие такие 4 сигнала "он" ждет ?) "+ аварийный режим работы(скорее всего, включая зажигание и форсы)" - это я вааще не понял.
Проблема была в том, что ects-i(дроссель) не работал. Искали причины, грешили на отсутствие акпп. Оказалось что ДПДЗ разные. На аристовских мозгах на нем VTA,VTA2,VPA,VPA2, а на обычном ДПДЗ VC,E,VTA,VPA(пишу на память могу ошибиться).

[MFpaxa]

и что, никто на обычный дросель не переходил?

[eGorJZ]

а зачем? этот дроссель прекрасно работает, машина едет, глюков пока никаких не выявлено (пробег от свапа500км)

[skw]

глюков вы и не выявите... но если подключите что-то, что промониторит ПДЗ, то увидите, как у вас на 2-3-ей секунде непрерывного разгона заслонка уходит в положение 50%-го открытия, хотя "тапка в поле"... и вот тут-то начинается задница, ибо боротся с этим х. знает как...
и тема, вроде раньше была про замену ETCS-i на обычный дроссель?

Сообщение отредактировал skw - 21.4.2010, 9:00

[eGorJZ]

а причина известна?

[Arbuz]

причина - ecu, который знает как оптимально работать дросселем для экономии топлива, плавности хода и т.п. ..
На штатном мозге (на сколько я знаю) нельзя избавиться от электронного дросселя. Либо это геморно очень. Видел картинку где на маркообразном стоял механический дроссель, а электронный был прикреплен в багажнике с подключенными фишками.

Сообщение отредактировал Arbuz - 21.4.2010, 9:21

[GTEpowered]

Думается мне при таком подключении оптимальной работу двигателя не назовешь! Это так же как ездить с отключенным мапом, а что? Есть же маф.
И вот вы прицепились что дросель призакрывается при полной тапке, кто вам сказал что при этом двигатель не выдает оптимальную мощностную характеристику, а даже если он будет механический и открыт на 100, лить бензин мозг будет по тому дроселю что лежит в багажнике! Смесь беднее, может и получше повалит (на уровне самоубеждения) но опять же это не оптимально для мотора.
Короче взял VVT-i - смрмись с электронным дросей)

[skw]

ну вот один разок мне удалось научить дроссель быть полностью открытым все время заезда(т.е. в программе мозга есть и такой режим). выигрыш составил 0,4 - 0,5 сек, что совсем немало. второй нюанс - моновпрысковая закись, ей нужен полностью открытый дроссель. так что есть за что бороться, но вот как?

[MOTOR]

Товарищи,а возможно поставить на стоковый впускной коллектор тюненый дроссель вместо стокового ETCS-I ? Я на "Ебэе" какие то видел...И если возможно,что это даст? Я так понимаю тюненые дроссели намного проще в устройстве(или нет)? Ну диаметр увеличенный это понятно.А возможно этим ещё и избежать различных заморочек с электроникой-какие например в этой теме обсуждаються? Может так проще будет? Или это я один "такой умный мля нашёлся"

Сообщение отредактировал MOTOR - 5.5.2010, 22:19

[Arbuz]

Теоретически можно. Только что подумают мозги нифига не понятно, ибо никто (вриоди как) не ставил.

[MOTOR]

Ну а как же тогда с тюненным впускным колектором-там же ставят и всё работает.Просто тюненым колектором не охота заморачиваться и попадать на деньги при относительно вменяемых мощностях...вот я с этих соображений.Да и вообще поменьше электроники-"спать спокойнее" Как думаете?

[eGorJZ]

ф точку (насчет электроники), но что делать, ведь VVT-i мотор уже стоит и на мозг аристовский тоже, так что пока живем с ETCS-i и обдумываем вариант с покупкой контроллера дроссельной заслонки atecu, на дружественном сайте турер-в уже есть положительные отзывы

[beast_drc]

но если подключите что-то, что промониторит ПДЗ, то увидите, как у вас на 2-3-ей секунде непрерывного разгона заслонка уходит в положение 50%-го открытия, хотя "тапка в поле"...

А на VVT-i Супре и Аристе в стоке дроссель себя ведет таким же образом? или же это последствия копания в проводке?
Ибо если с завода поведение такое же, то имхо ездить и не париться, ибо в тойоте на мой взгляд все же не дураки сидят. если что-то сделали, значит так надо..

[eGorJZ]

на аристе это с завода так сделано "типа для обеспечения плавности хода, без рывков т.е."
на Супровских мозгах такой хрени быть не должно

[Arbuz]

Откуда такая информация?

[eGorJZ]

просто предположение, ибо на Супре плавность хода не актуальна, это всё-таки спорт авто в отличии от аристы

[Arbuz]

Ну там не столько плавность хода реализована, сколько электронное открытие дросселя для оптимального соотношения топлво\воздух во всем диапазоне оборотов. Нажимая газ мы просто даем мозгу команду как быстро мы хотим ускориться.
Тут мысль назрела. В стоке нажимая на педаль газа в пол задействуется аварийный режим? То есть когда педаль в полу есть ли у датчика положния педали еще свободный ход?

[beast_drc]

Интересно для чего тогда на аристе турбо-двигатель? для плавности хода есть атмо ариста с 5-ти ст. автоматом. я думаю, что это "призакрытие" дросселя из серии вот такого анекдота:

По коридору ВУЗа идет профессор. Навстречу студент:
- Здравствуйте, профессор. Можно Вас спросить?
- Конечно, спрашивайте, молодой человек.
- Скажите, профессор, Вы когда спать ложитесь, бороду на одеяло или под одеяло кладете?
После некоторой паузы:
- Да, знаете, как-то не задумывался.
- Ну, извините, пожалуйста.
Разошлись. Через неделю зеленый профессор с кругами под глазами встречает в коридоре того же студента и хватает за грудки:
- Ну ты и сволочь! Неделю уже спать не могу - и так неудобно, и так неудобно!