Тюнинг мотора 2JZ-GE Опции

[ximik]

Фломастер - да забей уже ... не сдалась твоя закись никому

+1

[FLER]

Такое ощущение что в детсад попал)
Читать в лом последнюю страницу. Факт в том что Вазоввский мотор с 280Л.с. - на одну две гонки
Как писалось выше, народ просит постоянную мощность.
На атмо без турбо впринципе можно сделать 300 сил, но обойдется это в копеечку

Подскажите с какой целью последовательную работу стоковых турбин делают параллельной ?

Тяга с низов

[Фломастер]

Хонда S2000 2л - 240 л.с.
БМВ 335 3л- 306 л.с.



Сообщение отредактировал Фломастер - 1.9.2013, 12:18

[FView]

Тяга с низов

так побольше которая и сдуется раньше?

[Ram]

А у кого есть график атмика?

[Audison]

Крутят те, кто не может вдуть

[drool]

Тяга с низов

а она не пропадёт при параллельном режиме?

[oleg1969]

так побольше которая и сдуется раньше?

судя по каталогу там стоят одинаковые две турбины,а работают они если я правильно понимаю на на низах одна турбина а когда двигатель раскручивается подключается вторая ,как я понимаю при такой схеме тяга должна начинаться раньше ,а характеристика быть более ровной
а иначе зачем производитель так усложнял конструкцию дополнительными клапанами и каналами.?
Ребята у кого есть или где поискать график турбо сток желательно европа или аьерика.
Просто у самого машинка перестроенная не очень нравится как это всё работает пытаюсь разобраться а от цивилизации далеко. спасибо.

[FView]

судя по каталогу там стоят одинаковые две турбины,а работают они если я правильно понимаю на на низах одна турбина а когда двигатель раскручивается подключается вторая ,как я понимаю при такой схеме тяга должна начинаться раньше ,а характеристика быть более ровной
а иначе зачем производитель так усложнял конструкцию дополнительными клапанами и каналами.?
Ребята у кого есть или где поискать график турбо сток желательно европа или аьерика.
Просто у самого машинка перестроенная не очень нравится как это всё работает пытаюсь разобраться а от цивилизации далеко. спасибо.

10 раз уже здесь выкладывал: График с диностенда для американской версии Toyota Supra Twin-Turbo

[Ram]

для атмика еще б

[FView]

для атмика еще б

пошукайте в гугле буржуйском

[FLER]

Можете оставить побольше фактов? Может расчетик прикините здесь.

Фактов и рассчетик не прикину т.к. уже доолгое время комплектующими не занимаюсь, и отстал как в прогрессе так и в ценах. Могу только по турбо расписать)

[Sub]

Подскажите с какой целью последовательную работу стоковых турбин делают параллельной ?

Для более предсказуемой работы турбин. Например, когда посередине плавного поворота с разгоном не совсем ожиданно включается вторая турбина и резко повышается мощность. Но на деле, быстрее в разгоне все равно будет Супра с последовательным TT.

2All
Вы говорите о разных вещах. Фломастеру нужны пиковые л.с., чтобы прохватить раз-другой или замериться на стенде, а потом ехать на заправку баллона(ов). Вы же все ему говорите про постоянную мощность. Последняя конечно же лучше и надежней, но мокрая система обойдется тыщ в 30. Вот и считайте, что дешевле...
А закисью можно добавить и 150 л.с., и больше. Главное - обеспечить соответствующим количеством топлива и естессно чтоб мотор выдержал.
Вот только ею пользоваться тоже надо уметь. Видел последствия неправильной эксплуатации заксиси на 3000GT. Итог - замена всего нежелезного под капотом ибо был взрыв, аж капот домиком встал.

[Magnum]

Вот только ею пользоваться тоже надо уметь. Видел последствия неправильной эксплуатации заксиси на 3000GT. Итог - замена всего нежелезного под капотом ибо был взрыв, аж капот домиком встал.

+1000000

Этот скай сгорел до тла во Владивостоке в начале сезона, машина была жутко дорогая и ехала квотер по хреновому бетону за 9.141
Причина- ошибка в использовании закиси.

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Sub]

10 раз уже здесь выкладывал: График с диностенда для американской версии Toyota Supra Twin-Turbo

oleg1969 правильно понял. Обе турбины на JZA80 одинаковые по размерам.

[Фломастер]

Именно, нужно "прохватить раз-другой", а сколько ещё можно прохватить на дорогах общего пользования?
Не спорю, что 440 Нм турбомотора - в целом лучше закиси. Мне хотелось обсудит этот вариант. Возможно, кто-то в принципе не хочет турбомотор.

Сообщение отредактировал Фломастер - 1.9.2013, 12:20

[Sub]

...а сколько ещё можно прохватить на дорогах общего пользования?

А это зависит от того, где именно живет господин Фломастер

[FView]

oleg1969 правильно понял. Обе турбины на JZA80 одинаковые по размерам.

тогда я че то не догоняю - почему вторую дудку не сделали больше?

[Фломастер]

Расскажите лучше что нужно, чтобы сделать из тубомотора жте - 450 л.с.? Недорого? Как быть со сцеплением? Коробка выдержит (здесь была информация что 400-450 л.с. предел)? Сколько стоит гетраг и хороший комплект сцепления?

[Sub]

Эка вас всех понесло...
Если уж затрагиваете Супры, то будьте добры учить матчасть.
Автомат, который с 2JZ-GTE держит ок. 500 л.с., механика (Гетраг - а только он шел на турбовые) держит 700-800 и более л.с. только лишь с заменой сцепления. Примерно, очень неточно, 450 л.с. держит W58, которая шла на атмо-Супрах.
Т.к. разговор шел о "320-350 л.с.", то про коробку сразу забываем.

Давайте решать задачку. Дано: атмо-Супра + 30-40 т.р. Найти: +100 л.с.
Я сам за турбо, но при таком бюджете это просто невозможно.

FView, а патамушта вторая тогда передувала бы первую. Не получится сделать две турбины разного размера с одинаковыми характеристиками. Пришлось бы тогда при включении второй отключать первую, чтобы та не развалилась. Представь, вторая надула скажем 1 бар на 5000 об., а первая на тех же оборотах может надуть только 0,6 и то, отбирая выхлопные газы у второй, тем самым только ухудшая положение. При этом вторая создает давление на холодную крыльчатку и не позволяет раскручиваться первой дальше. А со стороны горячей крыльчатки первой турбины имеем противоположное давление, потому что двигатель пытается раскрутить ее дальше. Что в итоге? Надежности никакой. А когда обе турбины одинаковые, то при должном уходе ходить могут и по 300 тыщ км. (вон, на Титане кажется продается пара с пробегом 200 т.миль).

А би-турбо и твин-турбо по сути одна и та же хрень, просто называются по-разному.