Подвеска для турбо версии (с номерами), стоимость, заменители, какие узлы за что отвечают и т.п. Опции

[FView]

Походу моей эпопеи накопилось множество новых запчастюлек по подвеске (но не все) и че-то подумалось не сменить ли все, чтоб не лазить долго туда и всё ли стоит менять?

Приветствуется обсуждение и информация по работе отдельных узлов и сроков их замены исходя из пробега и возраста, опыт в использовании заменителей коих мало (просьба не писать - поставил 1000 км назад полет отличный) и т.п. Также если кто заметит что я чего-то не учел - просьба дописать.

Также будет полезно тем кто хочет купить Супру и мысленно заложиться на эту сумму Цены по экзисту со сроком доставки 14 дней.

Задняя подвеска

Рычаг задний верхний правый 48770-19025 8890
Рычаг задний верхний левый 48790-19025 8890
Рычаг задней подвески правый 48710-14110 2190
Рычаг задней подвески левый 48710-14110 2190
Рычаг задней подвески правый 48780-14030 2040
Рычаг задней подвески левый 48780-14030 2040
Рычаг задней подвески правый 48730-14030 4625
Рычаг задней подвески левый 48740-14060 4632
Втулка заднего стабилизатора 48818-14060 157
Втулка заднего стабилизатора 48818-14060 157
Стойка стабилизатора задняя правая 48830-14050 855
Стойка стабилизатора задняя левая 48840-14030 855
Опора амортизатора задняя правая 48750-14041 2882
Опора амортизатора задняя левая 48750-14041 2882
Пыльник амортизатора заднего правый 48257-24010 590
Пыльник амортизатора заднего левый 48257-24010 590
Отбойник амортизатора правый 48341-24040 291
Отбойник амортизатора левый 48341-24040 291
Пружина задняя правая 48231-1B140 2820
Пружина задняя левая 48231-1B140 2820
Амортизатор задний правый 48530-19516 5800
Амортизатор задний левый 48530-19516 5800

Итого: 62287 р

Передняя подвеска

Опора переднего амортизатора правая 48680-14051 2115
Опора переднего амортизатора левая 48680-14051 2115
Отбойник амортизатора передний правый 48331-14080 387
Отбойник амортизатора передний левый 48331-14080 387
Проставка пружины передней правая 48157-24010 562
Проставка пружины передней левая 48157-24010 562
Втулка стабилизатора передняя правая 48815-14080 187
Втулка стабилизатора передняя левая 48815-14080 187
Стойка стабилизатора передняя правая 48820-24010 1187
Стойка стабилизатора передняя левая 48820-24010 1187
Пружина передняя правая 48131-1D612 3794
Пружина передняя левая 48131-1D612 3794
Амортизатор передний правый 48510-19275 6130
Амортизатор передний левый 48510-19275 6130
Верхний рычаг подвески правый 48610-19025 6374
Верхний рычаг подвески левый 48630-19025 6420
Рычаг передней подвески нижний правый 48068-14080 8606
Рычаг передней подвески нижний левый 48069-14080 8606
Тяга рулевая правая 45503-39095 1839
Тяга рулевая левая 45503-39095 1839
Опора двигателя правая 12360-46070 3690
Опора двигателя левая 12360-46070 3690

Итого: 69788 р

Общая стоимость полного кита подвески по ценам Экзиста: 132 075 р (понимаю что у других поставщиков можно уменьшить прайс на 20%). А это 30-50% стоимость многих Супр

p.s. Для чего это я все привел? Все элементы в подвеске сильно взаимосвязаны и выход из строя одного элемента мочит все остальные. Проверено на собственном опыте на Лексусе, например схлопнулись сайленты, амморты, пружины, а вы поменяли только пружины и амморты (временно), так вот - амморты долго не проживут, пружины подольше но срок службы сильно сократиться. Такой же результат будет например, если вовремя не заметили или забили на подушку двигателя (как правило с правой стороны у лр), как следствие достаточно быстро кончится передний правый амморт, а за ним и левый задний и т.п.

Очень часто народ меняет стойки, пружины и рычаги с сайлентами, но они все равно долго не ходят от заводских (ну тыщ 30 не более того) и все равно подвеска во время этой короткой эксплуатации все равно "не та". Мое мнение что раз в 100 000 км нужна полная обновка.

Резина изнашивается мать её

Так что Игорь правильно сделал, когда подвеску полностью поменял в свое время сразу.

У меня вопрос по 48730-14030 - насколько он долговечен? И как по нормальному стоит оценивать состояние резины? Только по трещинам и сроку?

Тока не пишите - съездий к спецам-диагностам (тупой диспут получиться) Дрочево это по многим причинам, в принципе кто понимает давно исключил это звено из жизненной цепи своего автомобиля или делает сам.

Еще вопрос - можно ли как-то тащить морем хоть с Луны, хоть 3 месяца - лишь бы сократить стоимость?

p.p.s Кстати купил поджопник Ярис Версо, полный кит на подвеску - 40 000 руб
p.p.p.s Как прокачивать правильно амморты (с инструкции Каябы) http://www.supralife.ru/2010/04/19/prokach...red-ustanovkoi/

Сообщение отредактировал FView - 22.8.2010, 16:53

[Sub]

Это потому что с Япы. Посмотри на рестайл.

[FView]

Ок, спасибо.

[sedoi]

Решил заменить все сайленты на полиуретан от PowerFlex. Обнаружил что у них нет сайлентблоков в задние верхние рычаги. Это потому что там в оригинале плавающие? Кто нибудь их заменял? Что ставили?

[amigos]

Сегодня меняли задние верхние рычаги. Сайленблоки - плавающие.

[sedoi]

Нашел уже кое какую инфу, дополню тему. Плавающих в задние верхние рычаги в оригинале нет, либо новый рычаг, либо есть сайленты от мерседеса Meyle 016 010 6313. Одноклубники утверждают что подойдут, только нужны шайбы, т.к. длина заменителя на 3мм короче оригинала. А вот с сайлентом в задней цапфе 48725-14070 вопрос. Его многие называли плавающим, а на вид он обычный.
И до кучи тогда еще вопрос, муфты кардана кто-нибудь делает усиленные, и стОит ли? А то резиновая вроде при резвых стартах долго не живет?

Сообщение отредактировал sedoi - 7.5.2013, 21:14

Прикрепленные изображения

 

[drool]

По-моему это обычный сайлент (в кулаке). плавающие только сверху у нас.

[FView]

дорестайл, рестайл / япа юса евро - одни номера для задних верхних?

ещё вопрос - у кого перед KYB Gas-A-Just - как ощущения спереди - такая же шляпа как и сзади если стоят? Спрашиваю, ибо давно сдуру купил их.

Сообщение отредактировал FView - 21.5.2013, 22:49

[Снайпер]

Подниму тему.
А есть нормативные сроки эксплуатации элементов подвески? Или только методом осмотра?
Вопрос не праздный - слюни текут на покупку Супры, но ИМХО, замена всей ходовки, рулевого и тормозной системы "по кругу" - необходима на машине конца 90х... А это больно по деньгам. И если на рычагах можно заменить кустарно резинки, то шаровая то уже без вариантов...

[RVU]

Снайпер, какие могут быть нормативные сроки? Это же Вам не гарантийный авто. Кто-то ездит несколько раз в году, кто-то каждый день ездит, соответсвенно состояние машины будет очень сильно отличаться. Ремонт подвески, замена расходников и т.п. - это все мелочи, да и к тому же не срочные, можно взять машину и в процессе эксплуатации менять все постепенно. Гораздо важнее состояние кузова. А если вам не хочется заморачиваться с поиском и покупкой запчастей, тратой времени на гаражи и сервисы, то лучше присмотреться в новому автомобилю. Там есть и гарантия с нормативными сроками на все узлы и агрегаты. А в любую б/у Супру придется вкладываться.

[Снайпер]

Снайпер, какие могут быть нормативные сроки? Это же Вам не гарантийный авто. Кто-то ездит несколько раз в году, кто-то каждый день ездит, соответсвенно состояние машины будет очень сильно отличаться. Ремонт подвески, замена расходников и т.п. - это все мелочи, да и к тому же не срочные, можно взять машину и в процессе эксплуатации менять все постепенно. Гораздо важнее состояние кузова. А если вам не хочется заморачиваться с поиском и покупкой запчастей, тратой времени на гаражи и сервисы, то лучше присмотреться в новому автомобилю. Там есть и гарантия с нормативными сроками на все узлы и агрегаты. А в любую б/у Супру придется вкладываться.

Нормативные сроки - обыкновенные. Пример - шаровые Трэк на ВАЗ (первое что пришло в голову) рекомендуется менять каждые 40ткм вне зависимости от состояния. Тоже самое сайленты/муфты/сальники и прочая резиновая дребедень - замена не столько по пробегу а по сроку эксплуатации - связано с "дубением" самой резины и потерей ее свойств. Еще пример - банальная тормозуха. Даже если машина вообще стоит - каждые 2 года меняй хоть умри.
По кузову - абсолютно согласен. Это самое главное в машине, за исключением рамных.
По поводу вкладываться - это ясно изначально. Не первый головняк - проходили это. А новая... Не интересны мне нынешние овощи, за редким исключением.
Вопрос связан был с тем, что совсем не известно, в каком состоянии придет машина (не смотря на аукционник) и следовательно нужно готовиться к худшему. Сначала кузов, потом ходовка/тормозная/рулевое, потом трансмиссия и электрика, а в последнюю очередь двиг. Следовательно нужно заранее расчитывать затраты по худшему сценарию, что б не было неожиданностью Никто не ставит целью сделать абсолютно новую машину - это не самоцель.

[RVU]

Снайпер, я все понимаю, но на 20 летней б/у машине как ты узнаешь сколько проездили на этих втулках, сайлентах, как давно менялась тормозная жидкость или масло в КПП? Да никак. Это у относительно новой машины можно судить о ее состоянии по пробегу, а на старых машинах этот пробег может быть с кручен несколько раз ) Так что только тщательный осмотр поможет, и то хоть 5 раз облазь все и обсмотри, в процессе эксплуатации вылезут косяки, которые не заметил ) Это первое.
Второе - откуда придет машина и какой еще аукционник?? Такие машины давно нельзя легально ввезти на территорию РФ. Так что остается выбирать из того, что уже лет 8-10 отъездило по России ))
И третье - не цитируй последний пост, за это наказывают (см. правила вверху страницы).

[beast_drc]

Снайпер, на форуме есть мануал, открыл бы да посмотрел. на все детали написано - Inspect и показано, как проверить.. если все в допуске, то замены не требуется..
Твои рассуждения похоже на "А как же на ней жениться, она ж при разводе у меня квартиру отберет" я с момента покупки машины (2009 год) только этой зимой сменил все сайлентблоки на полиуретан.

[Снайпер]

Снайпер,
Твои рассуждения похоже на "А как же на ней жениться, она ж при разводе у меня квартиру отберет"

Ту может ты и прав. Есть такой момент. Тот еще перестраховщик.

[beast_drc]

Снайпер, извини за прямоту, я думаю ты просто не уверен, что сможешь ее содержать. /Если не хватает денег - лучше не надо. только будешь либо колхозить, либо просто ездить на убитой машине ) а там смотри сам. я еще не видел ни одной машины, которой бы потребовалось менять всю подвеску вкруг сразу.

[Снайпер]

Не, содержать то я ее смогу. А вот то, что не уверен что шустро приведу ее в порядок - это да. Просто не хочется затягивать на год ремонт. Я только что с одной расхлебался - утомила до безумия. А тут блин аж 90х годов машинка... И хочется и колется. А чужими руками делать - мне не интересно. Вот и прикидываю что да как ... На данном этапе курю мат.часть - потяну ее в порядок привести или нет в первую очередь по силам. Деньги тут не самое главное.

Зы, про цитаты не знал. СПС что подсказал. Привычка.

Сообщение отредактировал Снайпер - 13.10.2014, 15:28

[beast_drc]

супрой в любом случае придется заниматься, как не крути

[Снайпер]

Снайпер,
Второе - откуда придет машина и какой еще аукционник?? Такие машины давно нельзя легально ввезти на территорию РФ. Так что остается выбирать из того, что уже лет 8-10 отъездило по России ))

А кстати да... Это же с Евро4 связано, если не ошибаюсь...

[Ro_Ja]

я думаю ты просто не уверен, что сможешь ее содержать.

Ну, ничего, у меня получается ее содержать, хотя к покупке подходил аналогично.

Снайпер, основу рынка (по Супрам) составляет шлак. Если найдешь достойную, то будешь ездить и только расходники менять.
Поднимать с колен - это тяжело и морально, и финансово.

[Снайпер]

К сожалению сам понимаю, что в РФ внятную машинку такого плана найти если не невозможно, то крайне сложно. И это не только Супры касается. Но альтернатив не много - перестали делать интересные машины уже. Вот и приходиться варианты искать... А тут еще и проблемы с ввозом - я и не подумал если честно об этом...

Сообщение отредактировал Снайпер - 13.10.2014, 15:47

[RVU]

Снайпер, найти нормальную Супру можно и у нас, просто придется долго искать. Ну и быть морально готовым отдать за 18-20 летний авто от 500 тыс. руб. и больше, хотя зимой иногда проскакивают варианты и по дешевле. Лучше всего поискать с атмо мотором и на автомате, больше шансов, что машина будет живая. Опять же, как я писал выше, в каком бы хорошем она не была состоянии, скорее всего, придется в нее вкладываться. Если не заморачиваться с тюнингом, то обслуживание Супры ни чем не дороже других старых японских автомобилей. Разве что труднее найти на нее запчасти, но хотя с расходниками проблем нет. Так что думай, решай, взвешивай все "за" и "против".