Схема подключения бустконтроллера на 2JZ-GTE VVT-i Aristo Опции

[Dictator]

Прочитал всю тему, так досконально никто вопросы и не раскрыл, хотя несколько человек, как я понял, схему реализовали.

1) По схеме рисунками в посте №53 основной вопрос - схема рабочая, без изъянов? я имею ввиду не использование разных типов бустконтроллеров, а именно систему вакуумных магистралей - куда что идет.
2) На месте второго бустконтроллера (на EBV) будет подключаться именно механический бустконтроллер, как верно выстроить давление, как замерить нормальное открывание? Если планируется давление на WGV поднимать до 0,9-1,0 ,то стоит вообще на EGV поднимать буст? родной буст 0,6-0,7, рекомендация между бустом EGV и бустом WGV оставлять зазор 0,2 бара для предрасрутки, тогда может и заморачиваться не стоит механическим? На EBV будет 0,6-0,7, на WGV будет 0,9 (установлен Blitz SBC i-d).

Отпишитесь у кого как робит система, какие слабые места учесть.

вот я тут решил помимо схем названия актуаторов перенести на фотки ,чтоб нагляднее

[Sub]

Dictator, умрет хостинг - пропадут фотки.

[tely86@rambler.r...]

купил буст blitz id с ним в комплекте blitz power meter. как подключить power meter? там три провода +\- и один на пин скорости с компа. какой это пин? куда подключать? Супра праворукая турбо.

[Dictator]

парни, при подключении электронного бустконтроллера на EBV он будет показывать давление первой турбы при ее раскрутке? на первую турбу (на WGV) хочу механический бустконтроллер, но не знаю как отстраивать давление именно до раскрутки второй турбы, допдатчики городить не хочу

[John_Travolta]

Оставьте в покое преспул(EBV), это не вестгейт, им можно только ограничить поток газов на предраскрутуку (повысить буст до 4000 оборотов и сломать вторую турбину ударными включениями).

Лучше поставить нормальный электронный бустконтроллер на вестгейт (он один в системе и стоит на первой турбине) и не взрывать себе голову.

[Dictator]

Да это я переработал видимо написал неверно. На EBV я хочу механический, а на WGV электронный. Цель - чуть поднять буст на первой турбе до предраскрутки второй и затем уже когда обе турбы раскручены поднять буст электронным бустконтроллером.

ВОПРОС ОСТАЛСЯ - если воткнуть электронный бустконтроллер на WGV, то что он будет показывать при раскрутке первой турбы, до 3000 об ? он будет показывать давление первой турбы? Или нужно будет доп.датчик на механический буст на EBV

[Sub]

Dictator, все намного сложней. EBV может начать работать и на ~3500об., и намного раньше, если турбины уже раскручены. Поэтому на первую ставят механический буст-контроллер.

[John337]

Да это я переработал видимо написал неверно. На EBV я хочу механический, а на WGV электронный. Цель - чуть поднять буст на первой турбе до предраскрутки второй и затем уже когда обе турбы раскручены поднять буст электронным бустконтроллером.

ВОПРОС ОСТАЛСЯ - если воткнуть электронный бустконтроллер на WGV, то что он будет показывать при раскрутке первой турбы, до 3000 об ? он будет показывать давление первой турбы? Или нужно будет доп.датчик на механический буст на EBV

Показавать будет общий буст.т.е сначала первая как раскручивается потом обе.

[John_Travolta]

Насколько помню, EBV работает тупо-линейно, нарастающий буст давит на актуатор преспула и калитка начинает открываться около 0,4 Бар, а полностью открыта около 0,7 Бар.

[Sub]

Если это было бы так, тогда не стоял бы VSV EBV, который, кстати, выполнен как VSV вестгейта, т.е. предназначен для ШИМ.
Правда, в предыдущем посте я не совсем ясно выразился. EBV работает при работе одной турбины и при переходе с одной на две.
В режимах, когда дуют обе турбины и когда выполняется переход с двух на одну - EBV полностью открыт.

[John_Travolta]

Это верно, но я читал об экспериментах известного твин-маньяка (Stu Hangen), он долго пытался понять как рулит сток мозг этим EBV и пришел к выводу тупо-линейно.
Как только буст продавливает пружину - начинается преспул.

Условно на первой турбине и в моменты перехода работает линейно. Далее в твин режиме никак не влияет (что открытый, что закрытый).

[Sub]

При работе обеих турбин он и не должен. Когда открыт EGCV, газы со второй турбины идут своим путем. От первой турбины они всегда идут напрямую в выпуск. EBV в этот момент открыт лишь для того, чтобы обеспечить баланс давлений. Если бы он был закрыт, почти ничего и не поменялось бы.

Другое дело - как он работает при работе только первой турбины и переходе на две.
Если он мог бы в любой момент времени работать напрямую от буста, без контроля через VSV, то Toyota так бы его и подключила.

Сам я его досконально не изучал, в какой момент и для чего идет управление через VSV - не было надобности. В технической документации так глубоко работа EBV тоже не разжевывается, только в общих словах.
Если есть желающие со стоковым мотором и имеется портативный осциллограф, то я готов поизучать. У меня только древний советский осциллограф, в машину его не засунешь

Как только буст продавливает пружину - начинается преспул.

Это понятно и логично. Незачем откладывать предраскрутку, если актюатор правильно подобран под турбины. Впрочем, в зависимости от условий может понадобиться небольшая коррекция. Например, при использовании SP QSV иногда лучше отсрочить его открытие, чтобы дать турбине лучше раскрутиться.

[John_Travolta]

Вот

http://97supraturbo.com/FAQ.html

#1 Turbo Boost Control-This is the basic way of installing the Boost Controller. All you need to do is to intercept the *right* side vacuum line and install the boost control between the pressure side and the EBV actuator side. I have many pics of the EBV actuator here. I also suggest running a little longer line back towards the front of the car. This way if you ever need to revert back, just remove the boost controller and connect the 2 hoses back together. This is a much easier way if you plan on removing this later. You then adjust the MBC or EBC to whatever boost you want to see prior to transition. I use 14-15psi, or 1-Bar. So once I get to this level, usually around 2500 rpms, it "holds" there until transition, or full boost. This still gives plenty of time for pre-spool, plus all excess boost goes to the actuator for prespool.
CAP OFF VSV after you have completed the install.

NEW: EBV test: This was a test I did to really get a better understanding of how the EBV system works. I hooked up a analog boost gauge to the pressure side of the EBV actuator to read the pressure output. (Note: gauge is reading 0-10psi at top) I hooked a LED to the VSV to signal me when the VSV activated and opened. I was surprised to find that the VSV switches off after transition, as opposed to staying open keeping the gate closed.
So the VSV is "normally off". As soon as you take off, the EBV actuator is pressurized, and stays pressurized until 4000RPM. Then the ECU activates the VSV and opens the pressure to atmosphere. This in turn prevents the actuator from opening by removing all pressure to it.
So what the video above shows, or what your looking at, is the EBV actuator pressure on the steering column, and the tach in the background. Right around 4000 rpms, the LED lights up denoting the VSV has been activated. Watch the boost gauge drop to "0" PSI as soon as the pressure is relieved (like a boost leak). After full transition, the boost gauge rockets to full boost. Hence why I think we see that "dip" in the dyno curves for stock sequential systems. It does surprise me that the ECU doesn't continue to keep it open. I can only assume that Toyota found it better for the EBV gate to remain open after full transition. To me it doesn't make sense. It diverts exhaust pressure away from the turbine by dumping down the back side of the turbine. But what do I know (-:

So this confirms that the way I do my EBV #1 boost mod is actually better. The boost never goes to "0" in my method. It just holds it at whatever boost you choose, and the excess boost is used to open the EBV gate in sufficient time to get pre-spool.

Here is a LogWorks Log I made showing the boost characteristics. LogWorks-1
I really don't think I can get rid of the "Dip" all together. It is barely noticeable with my butt dyno this 3psi drop. Once the EBV does start to open, your bound to loose some energy. I am still trying to find away to distribute the boost pressure so the curve goes flat rather than dip. This can be done if you could raise the transition to around 4200rpm +

Основной смысл - сток мозг активирует EBV VSV уже после переходного режима, тем самым закрывает преспул в твин режиме (там где он уже никак не влияет).
НО при этом наддув стравливается из системы на улицу. Не много, но все же это течь по сути.

[Dictator]

обычные силиконовые шланги годятся для вакуумных магистралей актуаторов?

[Sub]

Основной смысл - сток мозг активирует EBV VSV уже после переходного режима, тем самым закрывает преспул в твин режиме (там где он уже никак не влияет).
НО при этом наддув стравливается из системы на улицу. Не много, но все же это течь по сути.

Не согласен с формулировкой фразы "закрывает преспул в твин режиме".
Чтобы предраскрутка была, надо перепускать выхлопные газы, уже прошедшие через вторую турбину в другой канал в выпуске, т.к. канал от второй турбины перекрыт EGCV. Когда работают две турбины, понятия "предраскрутка/преспул" там просто не существует, ибо в тот момент EGCV полностью открыт.

Насчет стравливания вывод неправильный.
По данным из NCF видно, что при открытом EBV его VSV выключен, а когда он выключен, в его управляющем канале находится буст и стравливания нет.
Из VSV EBV стравливание в атмосферу идет только когда VSV включается.

Stu в своем посте описывал борьбу с провалом тяги во время предраскрутки. Он описал логику работы EBV точно так же, как и написано в документации Тойоты, что неудивительно.
Утечка присутствует в момент активности VSV EBV, т.е. в момент предраскрутки, когда мозг считает нужным призакрыть EBV по какой либо причине.

Логика управления EBV зависит от:
-MAP
-NSW
-ДПДЗ
-объема поступающего воздуха (MAF)

По достижении 4000 об. VSV EBV выключается, а сам EBV открывается бустом на полную. Утечки нет.

обычные силиконовые шланги годятся для вакуумных магистралей актуаторов?

В стоке шланги армированные. Найдешь армированный силикон такого диаметра - можешь спокойно ставить.
Обычный у меня рвало, причем в самом неудобном месте.

[Dictator]

Рвало? я думал их наоборот плющит...
Может мы про разное - я про те шланги - которые в посте 53 желтые, ну и красные там у него какие-то

[Sub]

На вакууме плющит, на 1,5 бар рвет иногда. Может попался бракованный "Samco"_от_ACT_по_цене_китая

[Dictator]

Коллеги, куда воткнуть вакуумный шланг, идущий от блока управления бустконтроллера Blitz SBC I-D ???

На ресивер?

просто прокинул проводку, вывел все провода для бустконтроллера, блок лежит в салоне в ногах водителя, а до ресивера шланчик не тянется, может тяну не туда, а может и удлинять придется...

Речь о том, который на картинке желтым обведен.

[Sub]

Там в комплекте обычно идет тефлоновый шланг с быстросъемными фитингами для удобства подключения.
Подключай туда, где хочешь видеть текущее давление, обычно это впускной коллектор.

[Dictator]

парни, откомментируйте мой вариант подключения, переживаю верно ли все врубил. После заводки показывает -18 в окне "NOW" давления, в чем это - ХЗ, т.к. выставлял 0,9 BAR для срабатывания.
А все остальное верно подрубил? 2JZ-GTE VVT-i, бустконтроллер BLITZ SBC i-D, подрубаю на WGV - вестгейт.

Я шланги IN и OUT на соленоид не перепутал? Боюсь как бэ не передуло






Сообщение отредактировал Dictator - 1.7.2015, 20:17