Планируется твинскролл турба, но вот озадачился вопросом измерения ЕГТ. С обычными горячками всё понятно -- засверлился на входе в турбу и ОК. На твинскролле каналы разделены до самой крыльчатки, и как быть? Мерить только с трёх цилиндров? Как-то имхо полумера... Или всё-таки два сенсора ставить?
Поиском не нашёл чё-т ничего...

Ставь два

вроде всегда 5й горшок мониторят, как самый проблемный, нее?

Ну один горшок мониторить тоже не выход, хочется иметь более-менее полную картину...
Ну что, народ? Никто на свинскроллах не ездит чтоль?

полная картина. Ставь по градуснику на каждый горшок и всё будет видно.

У меня один ЕГТ. В процессе настройки Денис совсем не смотрел на него. Поэтому ставить два или еще больше, наверное, нет смысла. В случае проблем с температурой в цилиндрах, быстрее мотор выйдет из строя, чем что-то увидишь на датчике ЕГТ.

Вемс по ЕГТ заливает и режет буст-таргет, так что мне туда смотреть и не надо в процессе. Потом -- да, поглядеть логи и может где АФР подкорректировать.
В общем, пока склоняюсь к одному на 4-5-6 цилиндры...
sobrat, вопрос бюджета и целесообразности.

Сообщение отредактировал 2good4u - 5.2.2012, 15:11

В даунпайп в 5-7 см. от горячки для удобства. Показания нужны, а решает настройка, т.е. положить мотор легко даже, если у тебя в каждом ранере будет по датчику и в своде в коллекторе и в дауне.

Сообщение отредактировал White - 5.2.2012, 15:12

Ну вот опять, этот вопрос - для настройщика. Мне настройщик сказал, что ЕГТ не нужен.
Если тебе настройщик скажет поставить 6 ЕГТ, то лучше так и сделать.

White, так далеко за турбой уже тоже плохо, можно и поршня поприваривать.
Нужен ЕГТ или нет -- ну можно вообще с момента выхода на буст поставить смесь 10 и забыть о таком параметре как ЕГТ. Откатить углы и забыть о детонации. Потом выехать на стрип и забыть о нормальном времени.
Мы тут сами себе настройщики, а внутренний голос не всегда подсказывает.

а когда азарт прет вашпе пох.й на ворнинги, надежда на лучшее и все!

2good4u, хозяин барин. 5 см за горячкой это не далеко да и не в этом дело совсем.

2good4u, одно по одному. что ты хочешь, бабок с экономить или как ты сказал,увидеть "полную картину". Тут четыыре варианта. 1) Не ставить вообще. 2) ставить на 5,6. А лучше в резать в горячую часть турбины.3) врезать в обе турбины. 4) поставить по сенсору на каждый горшок. От себя добавлю. Чем дальше от горшка, тем больше нужно делать поправку на температуру и динамику. Сам, спалил турбину, таким образом. Можешь почитать у меня в бортовике. Сейчас у меня сенсор врезан на входе в горяую часть. Разница в показаниях, охрененно большая! А динамика роста темпратуры, вообще, небо и земля. Можно мониторить и пару горячих горшков, но где гарантия, что одна из форс, к примеру на 2-ом горшке, не начнёт беднить в "нужный момент". По поводу см от горячки. Чем ближе к цилиндру,тем точней. У меня, сенсор, до переноса, был врезан 5-10см от горячей части. Есть опасения, что если сенсор врезать до турбины, то сенсор может отвалиться и повредить крыльчатку. Тут думаю нужно проводить опрос. Сколько случаев и на каких сенсорах. Да, где то, у кого то, когда то. Я лично, пока, таких случаев, среди знакомых не встречал. А вот сгоревших моторов,сколько угодно. Всё ИМХО.

Сообщение отредактировал sobrat - 6.2.2012, 2:35

У меня твинскрол ( t78 ) покупал бу с японии, место под ЕГТ было просверлено на входе с 4 5 6 горшка, у есть еще пару машин на t78 и у них в том же месте ЕГТ вкручен.



Сообщение отредактировал leha - 6.2.2012, 3:50

sobrat, ну варианты 1 и 4 вообще не рассматриваются. Изначально вопрос стоял "один или два сенсора". Врезать однозначно собираюсь в горячую часть перед крыльчаткой, как рекомендуется к моему компу, плюс там я уже знаю допустимые значения температуры и динамику.
Как мне ответили на другом форуме --

С железом проблем нет, в форсах тоже сомневаться не приходится. Так что пока склоняюсь к одному сенсору с расположением как на фоте что leha выложил...

Опять-таки, по мануалу к Вемсу сенсор должен только на пару мм выходить внутрь горячки, иначе может сдуть. Пока эксцессов не было.

у меня на всех, какие собирал моторы,сенсор егт был врезан в горячую часть турбины!
на твинскроле (один сенсор) 4 5 6 цилиндре!сенсоры были greddy aem vems ,ничего не отвалилось не сломалось!
егт доходило до 1000градусов буст 2,3бар!единственное сенсор AEM больше 980 градусов выходит из строя!