Изготовление стеклопластиковых изделий (с картинками), для тех кто хочет сам сделать Опции

[Bars]

Несколько лет назад писал мануал кратенький, если кому не лень - дополняйте

На примере изготовления бампера

Начинаем с того что к штатному бамперу привинчиваем предварительно вырезанную фанеру или любой другой кусок плоского материала который будет служить основой нижней части бампера, и начинаем долепливать неоюходимые элементы из пластелина. Пластелин используем скульптурный, у нас продаётся в магазине для художников и скульпторов. кирпичами по 1 кг. стоит в районе 45-50 рублей.


Время от времени примеряем на авто и смотрим что получается, корректируем форму..


После окончательного определения с формой и поверхностями доводим все поверхности пластилиновые до гладкого состояния при помощи шпателей, плстмассовых и железных линеек, кредитных карточек.. Что бы в последствии на изделии было минимум шпаклёвки.


И подготавливаем бампер для снятия матрицы. Устанавливаем так, что бы везде можно было достать ксточкой и руками.

Потом берём воск и тщтельно промазывем все поверхности и особенно края, что бы матрица ни где не прилипла к бамперу.

Дальше начинается процесс изготовления матрицы. Берём Гелькоат (мы используем для черновых матриц обычный серый под кисть) и аккуратно наносим на наш бампер кистью так, что бы не содрать слой воска.


Так покрываем весь бампер и оставляем сохнуть. Сохнет до момента, когда уже пальцы не оставляют следов. мы обычно ждём от 4 часов до суток в зависимости от загруженности и температуры.

Потом покрывается вторым слоем.

И начинается процесс ламинации. Стекломатом (мы используем стекломатт с плотностью 300гр/м2) и смолой 105 предускоренной. Кладём послойно, хорошо пропитывя стекломат смолой что бы не осталось ни одного пузырька, особенно в первом слое.

Так кладём от 3-х до 5 слоёв на матрицу и в некоторых ответствеенных местах усиливаем дополнительно.

Собственно после застывания последнего слоя даём ещё денёк на то, что бы матрица посильнеее застыла и вынимаем наш бампер и пластелин изнутри.


После матрицу отчищаем от пластелина и всяких неровностей, отшкуриваем поверхности до которых легко добраться (что бы на изделии эти поверхности меньше доводить) И готовим для начала изготовления изделия.

Собственно процесс изготовления изделия такой же как и для матрицы - обильно смазываем воском все поверхности матрицы, наносимпоследовательно с просушкой 2 слоя гелькоата и так жк с просушкой 2 слоя стекломата, усиливая края и крепёжные места. Так же после затвердевания вынимаем изделие из матрицы и псле этого начинаем готовить его к покраске. Так как в пластелине всё равно в идеал поверхности не выведешь то приходится пользоваться шкуркой и немного шпатлёвочкой. Не забудьте перед нанесением шпатлёвочки предварительно обезжирить и зашкурить поверхности, иначе отвалится.


После доводки отдаём изделия в покраску и вешаем на автомобиль. Наслаждаемся результатом.






Приятного Аппетита! )

П.С. информацию по композитным материалам и приобретению можно узнать тут composite.ru там же есть адреса филиалов по стране. мы у них таримся.

Сообщение отредактировал Bars - 3.5.2009, 16:35

[Блек]

ОГРОМНОЕ СПС
оч полезно почитать т.к. летом думал попробовать чето извоять

[Sub]

Зачет! Можно прям в FAQ переносить

[LeXa]

ещё бы фак по применению грунта(какой) для окраса.

[Bars]

Ну для стеклопластика какого-то особого грунта не требуется.. всё точно так же как и с металлом, и со шпатлёвкой

[Artfto]

А если гелькоата нет? У меня стеклопластиковые пороги и капот - по 3 раза перекрашивали - всё время под краской возникали канавки мелкие...
Можно вобще поверх готового изделия без гелькоата его потом нанести перед покраской?

[Bars]

Ну в принцыпе положение это спасёт, только достаточно странно делать изделия без гелькоата сразу, он ведь как раз даёт гладкую однородную поверхность.. В крайнем случае вместо гелькоата (если его вдруг нету) можно просто перед укладкой стекломата покрыть матрицу смлой и дать ей подсохнуть..

Так же возможно спасёт положение жидкая шпатлёвка (двухкомпонентная) нанесённая пулевером достаточно толстым слоем.. потом перетирка и грунт с краской.

[LeXa]

что то мне эта затея не особо нравитцо после приобретения обвесов из стеклопластика и покрытые каким то пластиком. смысл сей басни такова, что покрывать стеклопластик каким либо хрупким материалом утопия, так как при небольшой деформации он начинает покрываться паутинкой(трещинами).
нужно что то более эластичное, что то типа вот такова

BP 725 Хорошая элластичность

http://composite.ru/kompozity/materialy/prestocol/ . подскажите если я не прав?

[Bars]

Каким пластиком? Гелькоаты делаются из той же смолы что и само изделие. Большую хрупкость они могут получить при нарушении технологии, когда добавлено слишком много катализатора для быстрого затвердевания или очень толстый слой гелькоата. А использование соединительной пасты боюсь будет крайне неудобно.

Сообщение отредактировал Bars - 15.4.2009, 19:20

[LeXa]

спасибо за разъяснения.

[Supreme]

ыы....ссылка не работает корректно.

[Bars]

Сайт обновили, исправил.

[supra300]

уточнение: материалы для окрашивания FRP CFRP применяются не какие попало, а только те что стойки к стиролу и производным. Иначе и будет образовываться микротрещины и проч.
Из чего и для чего гелькоат несложно посмотреть в Справочнике или ТТ.
Смолы использовать для деталей которые будут находиться на улице так же какие попало не стоит, как и гелькоат, например GN прослужит долго и без дефлрмаций и проч, а GE для агрессивной среды, перепадов влажности и температуры не предназначен...

Хорошая работа

[Supreme]

я вроде по этой теми инфу читал,рекомендуется делать из стеклоткани(желательно Т13)и использовать не полиэфирную смолу а эпоксидную,смотрел цены,вроде приемлимые.
Полиэфирная смола . Нет никакого смысла в применении современных видов тканей и высокомодульных материалов со стандартной полиэфирной смолой . Это универсальная смола , которая является стандартом в промышленности на протяжении уже многих лет . Ее недостаток состоит в том , что она довольно хрупкая - при повышенных нагрузках она покрывается трещинами , вместо того чтобы растягиваться и затем принимать свою первоначальную форму . Прежде чем треснуть , ортофталевая полиэфирная смола удлиняется примерно на 2 % при прочности на разрыв в 65 МПа . Это говорит о том , что когда тонкие высокомодульные волокна и современные ткани будут еще тянуться , достигая своего рабочего диапазона , сама смола уже растрескается.
Другим видом полиэфирной смолы является изофталевая . Она немного эластичней и обладает повышенной химической стойкостью , т.е. менее чувствительна к осмотическим явлениям и химическим веществам , содержащимся в воде . Изофталевая смола тянется на 2.5% прежде чем растрескаться и обладает примерно такой же прочностью , как и ортофталевая . Стеклопластик на изофталевой полиэфирнрй смоле , отформованный при помощи вакуума с использованием биаксиального материала со стекломатом (Е) позволяет получить достаточно прочный корпус , который прочнее , чем стандартный ламинат из мата и ровинга . Увеличение стоимости по сравнению с вариантом мат-ровинг-ортофталевая смола довольно незначительное .
Винилэфирная смола . Чтобы максимально использовать прочностные свойства современных волокон , необходима смола , обладающая высокой прочностью и при этом способная тянуться. В судостроении такими смолами чаще всего выступают винилэфирная и эпоксидная . Винилэфирная обладает гораздо большей эластичностью , чем любая из полиэфирных - в среднем она тянется на 5% , прежде чем треснуть и обладает прочностью на разрыв в 82 МПа . Это означает , что стеклопластик на основе такой смолы будет много прочнее полиэфирного и прочность соединения оболочки с заполнителем будет выше . Винилэфирная смола обладает куда более высокой химической и осмотической стойкостью , чем любая из полиэфирных смол.

Еще одним достоинством винилэфирных смол является их совместимость с материалами , которыми обработаны стандартные стекломаты и с оборудованием и технологиями , применяемыми при работе с полиэфирными смолами . Те , кто привык работать с полиэфирной смолой , не испытывают каких-либо трудностей при переходе на винилэфирные и обратно . Что более ценно - винилэфирные обладают уникальным свойством образования хороших клеевых соединений с полиэфирной смолой , равно как и наоборот . Все это позволяет очень гибко организовать процесс производства . В большинстве случаев стеклопластик на винилэфирной смоле с использованием биаксиального материала со стекломатом (Е) либо высокомодульных тканей обладает такой прочностью , которая только может потребоваться на практике .

Эпоксидные смолы . Смолы , обладающие еще более высокой прочностью - эпоксидные . Они тянутся как правило более чем на 5% , а прочность на разрыв составляет 86 МПа . Химическая стойкость у них еще выше , чем у винилэфирных . Благодаря своей способности заполнять мелкие пустоты и высокой эластичности , эпоксидные смолы обладают самой высокой прочностью на отрыв из всех стандартных смол . Как следствие , стеклопластик на основе эпоксидной смолы может с успехом формоваться без использования стекломата вообще (хотя для образования соединения сэндвичевого заполнителя с оболочкой и требуется предназначенный для эпоксидной смолы мат либо специальная шпатлевка ) . Если из ламината убрать стекломат , это позволит добиться наивысшего содержания в нем стекла или иного волокна , получив в итоге стеклопластик с самыми высокими механическими характеристиками . Качественно отформованный вакуумом ламинат из конструкционного стекловолокна (S) обладает прочностью на изгиб в 586 МПа . Это равноценно прочности нержавеющей стали при в пять раз меньшем весе и отсутствии коррозии . Стеклопластик такого рода весьма недешев - как по стоимости материалов , так и по квалификации работников и проектировщиков . Применяемое при этом оборудование плохо совместимо с полиэфирным техпроцессом . Поэтому на практике эпоксидные смолы более всего находят применение в области достижения предельных скоростей , в военной и спасательной технике .

Стекломат , он же просто мат , представляет собой стекловолокна , нарубленные мелкими кусками длиной от 12 до 50 мм и склеенные друг с другом временным связующим - эмульсией . Из-за того , что волокна короткие и ориентированы хаотично , мат не отличается прочностью. Однако он легко пропитывается смолой , так как является мягким , толстым и рыхлым , похожим на губку при пропитывании . Мат хорошо использовать для клеевого соединения слоев из других видов стекломатериалов и заполнителей . Поэтому самый популярный способ формования корпуса - это укладка чередующихся между собой слоев ровинга и мата .

Тканый ровинг . Тканый ровинг - тяжелая грубая ткань , состоящая из прядей стекловолокна . Благодаря тому , что волокна имеют большую длину и ориентированы в перпендикулярных направлениях , ровинг представляет собой очень прочное армирование . При равном весе , отформованный из одного только ровинга стеклопластик обладает в два раза большей прочностью , чем стандартный стеклопластик из ровинга и мата . Однако , чтобы изготовить качественный ламинат из чистого ровинга , требуется высокая квалификация и внимание . Без мягкого рыхлого материала , каким является мат , сложно добиться , чтобы сравнительно твердые и плоские слои ровинга надежно склеились друг с другом . Поскольку стеклопластик из ровинга с матом на практике обладает достаточными качествами для обычных лодок , мало кто из производителей идет на дополнительные расходы .

Стеклоткань . Настоящая стеклоткань представляет собой очень прочный материал . Из-за своей дороговизны она применяется практически исключительно в конструкциях небольших лодок и для отделочных работ . В отличие от ровинга ткань имеет очень мелкую текстуру и часто используется при формовании как наружный слой для укрытия грубой поверхности ровинга и мата . К примеру , один-единственный слой стеклоткани изнутри корпуса позволяет получить красивую гладкую поверхность . Как следствие , тонкую стеклоткань часто именуют отделочной .
Конструкционная стеклоткань Т-13 наиболее удачно подходит для изготовления различных видов стеклопластиков, например: бампера автомобилей, лодки, яхты, и т.д. Она имеет следующие характеристики: толщина 0,27 мм, поверхностная плотность 285 г/м2, плотность ткани по основе (16 нить/см), плотность ткани по утку (10 нить/см), разрывная нагрузка по основе не менее 1960(200) Н(кгс), разрывная нагрузка по утку 1274(130) Н(кгс), вид плетения – полотняное. Замасливатель Парафиновая Эмульсия. Стеклоткань конструкционная Т-13 поставляется в рулонах различной намотки

Источник : The Elements of Boat Strength , 2000

Сообщение отредактировал Supreman - 29.5.2009, 16:57

[supra300]

Ровинг можно проследить во многих изделиях,это быстро дешево и достаточно качественно. Стеклоткань используется в некоторых изделиях только как подложка. Мат... мат работает в отличие от ткани не в ДВУХМЕРНОЙ, а в ТРЁХМЕРНОЙ проекции, что само по себе убирает любые споры. Если клиент, а они всегда спрашивают много и ждут ответов, спрашивает из чего бы я себе сделал ту или иную деталь, например хаузинг для катушек... мне нет желания делать его из твида, не хочется шпандорить скобы как делают все, я сделаю термопластик, который легкий и который выдержит температуру на ГБЦ, если нужна "морда", лучший материал не FRP, лучший PP и производные. Делать детали из него штучно дорого и сложно, потому применяют композиты. Но для каждой конкретной детали предпочтительнее применять тот материал, который для неё лучше. Потому руководствоваться необходимо только этим. Если сложно понять достаточно посмотреть ЧТО применяет производитель для оригинальной детали и вопросов больше не будет

[Supreme]

Мат... мат работает в отличие от ткани не в ДВУХМЕРНОЙ, а в ТРЁХМЕРНОЙ проекции>>>ты имел ввиду ему проще придать форму?ну а допустим если тот же капот из стеклоткани сворганить,не используя мат,реально?

[Bars]

Да, капот сделать можно из стеклоткани, на нём не такие сильные изгибы в трёх плоскостях. можно считать его плоским:))

По поводу эпоксидки со стеклотканью. у нас очень часто попадаются на ремонт десятки 106-е с опелёвскими движками которые, так вот, там обвесы как раз из эпоксидки и стеклоткани. уж не знаю в чём там фишка, но часто встречаются расслоения изделия, трескается ни чуть не хуже стеклопластика на полиэфирке, и для ремонта не очень приятная штука - при зачистке болгаркой воняет что скунс. так что я лучше на полиэфирке останусь:) плюс полиэфирка сохнет быстро.

[supra300]

Мат... мат работает в отличие от ткани не в ДВУХМЕРНОЙ, а в ТРЁХМЕРНОЙ проекции>>>ты имел ввиду ему проще придать ..

В трёхмерной... проще представить деталь которая собрана и держится в оси координат xyz, а ткань только xz,и конечно прочнее будет мат. Делать криволинейную поверхность из мата так же проще, для первых двух слоёв используй вуаль, если деталь сложной формы. Чтобы избежать пузырей, от них проще избавиться используя преформы либо как вариант вакуумную формовку, но это не всегда выгодно

[Supreme]

Вроде,стеклоткань прочнее чем мат...или я что то не так понимаю?

[supra300]

Если нет уважения к тому кто работает и тем кто пишет книги, можно создать лабраторные условия и проверить. Скажу от себя, что из тех кто пишет, понимают предмет единицы...

Причина редактирования: Правила форума, пункт 1.8.4