Такой вопрос: на атмо при переключении с 1-ой на вторую ощущается толчок (особенно если топишь с места педаль в пол и держишь, то при первом переключении как пинок получаешь). Так должно быть или что-то надо/можно делать с коробкой, очем-то это говорит или у всех так?
И второй вопрос: кто уже на дреге ездил поделитесь опытом, как правильней/умнее трогаться, чтоб не терять время на пробуксовку(топить сразу в пол и держать или сначала тронутся, а уж зате мтопить и дожимать кик-даун или нет смысла на низших передачах?) и разгонятся быстрее (отключать боковой кнопкой 4-ю?)
Включаешь L зажимаешь тормоз и набираешь в районе 3000 оборотов, потом бросаешь и смотришь на тахометр, около 6000 дергаешь ручку на 2, опять 6000 - на D. Держать газ с тормозом на скорости долго не советую, т.к. коробка очень сильно греется - не более 3-4 сек.
Чтоб динамично ездить в потоке машин - лучше всегда на 2 (по крайней мере до 90км/ч).
Есть ещё несколько варварских способа угробить коробку, но о них позднее.
толчки - это подвисают клапана (или один клапан) на плите гидроблока - это следствие, а причина может быть, как тут отметили - износ фрикционов и следствие что все говно в масле, или проблема в соленоидах ... при условии что коробку не перегревали
я б кота за яйца не тянул и на диагностике выяснил в чем причина - снял поддон и посмотрел если там грязь - есть грязь? то промыть плиту (стоит денег) и кататься дальше, если опять появилось - то все вперед разбирать и чинить ...
вообще если у тя коробка родная (в смысле не ставили потом контрактную) стоит и поддон не били, не перегревали и меняли масло вовремя - то на 90% у твоей акпп естественный износ фрикционов ...
если не хочется ремонтить, то коробку найти такую ваще не проблема, в отличие от a650e
мне кажется лучше контрактную поискать
а650е - это что?
Тссс! [шепотом] он машину еще не продал [/шепотом]
да вы живодеры
Бытует мнение , что автомобиль с автоматической трансмиссией невозможно пустить с «буксира». Это не так. Установите рычаг в положение N, включите зажигание. В холодную погоду один раз нажмите на педаль газа, что бы обогатить смесь, и начинайте движение на буксире. Достигнув скорости 30 км/ч для холодной трансмиссии и 50 км/ч для прогретой, двигайтесь в таком темпе не менее 2-х мин. Чтобы создать в трансмиссии необходимое давление масла. Затем переведите рычаг в положение 2 и после того как двигатель начнет вращаться, нажмите на педаль газа. Как только мотор заработает, верните рычаг на «нейтраль» . Если двигатель через несколько секунд не заработает , не упорствуйте – переведите рычаг обратно в «нейтраль» иначе перегреете коробку. Повторную попытку возможно повторить по той же процедуре, предварительно прогнав автомобиль на «нейтрали» . Так же можно заводить автомобиль на склоне.
Пробовал на старенькой Королле, Кольте и Циносе - заводится. На Супре теоретически должно получиться.
Покажите хоть одного человека, который убил на Супре автомат?:)
Или вообще, на любой тойоте в стоке....
Сам пробовал спецально убить автомат на Левине - не получилось, как бы ни старался...
Так что и можно говорить о убийстве фрикционов, но оно проявится не менее чем лет через 5 убийственного катания....
ну я как бы свой подустал немного но он пережил 2 редуктора а это о многом говорит
Жесть... ) Ну вы даете... Невозможное возможно (с) Дима Быдлан )
А я вот никак не мог. Даже на 120 реактивную втыкал... :(
Пашк коробка хоть и надёжная у Супры но не вечная,умирает на раз если постараться и последовать совету Филаособенно на N с D на 6000:)это вообще жесть,смерть моментальная нах,к стати Фил,по городу лучше на овер драйве ездить 3 передачи как никак работают и не дают включаться четвёртой,соответственно нет затупов!FView По поводу фрикционных пакетов к стати ошибка их там 4!За заднюю отвечает пакет первой передачи,там просто вилка стоит которая как в механнике перекидывает шестерню.
Ну а по теме,это скорее всего смерть того самого всеми автоматами любимого пакета фрикционов второй передачи,т,к ей больше всего достаётся.Меняется это сложно и только специалистом с должным оборудованием и опытом,там ещё куча всяких нюансов и запчпстей которые требуют ремонта и замены,что бы через тысяч 5 опять не перебирать,ремонт стоит порядка2000-2500вечнозелённых,порой дешевле контрактный купить,но это кот в мешкеА вообще если масло не менял давно,то поменяй,со вскрытием паддона и заменой фильтра,частенько помогает.
возможно :) я 340-ю не разбирал сам :)
я тоже не разбирал,просто у всех автоматов такое устройство.кроме новых пятиступенчатых и помоему на каких то старых мереновских,они этим и избавились от своеобразного гудения на задней передаче,которое присутствует на всех мех коробках и автоматах пред.поколения.
Вот, кому интересно, спеки по нашим автоматам
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)