Бюджетная альтернатива сухому картеру, раскройте тему масляных аккумуляторов, пожалуйста Опции

[Bakki™]

Почитывая историю постройки одной из американских Time Attack Impreza, наткнулся вот на это фото...



... со следующим комментарием:

A Moroso accumulator helps keep the engine's oil pressurized even under hard cornering, a poor man's dry sump.

Раньше я как-то с масляными аккумуляторами не сталкивался. А кто-нибудь сталкивался? Они могут служить бюджетной альтернативой системам с сухим картером? Т.к. американцы весьма щепетильны в вопросе масляного голодания (с учетом развитой аэродинамики их машин, это понятно), а тут достаточно серьезный автомобиль и такая простенькая система

И еще вопрос - я так пониманию все равно нужен будет другой масляный насос. Он будет работать в паре со стоковым?

[Mr. Y]

работает со стоковым. Т.е. это тупо бутылка с подпружиненным поршнем на донышке и клапаном... Помогает при старте и если маслонасос хапнул воздуха. Подключается через тройник в линию насос-галерея... Т.е. пока насос качает, эта штука заполнена и пружина сжата полностью... Насос перестал - пружина разжимается и масло пошло из аккумулятора.

Вообщем отвечая на твой вопрос - смотря на сколько по времени отливает масло в повороте... Я в таких вещах - ноль, но если это не 2-3 секунды, то аккумулятору не доверил бы...

[John_Travolta]

А в поддон пластины не помогают?

[Bakki™]

Нет. Time Attack корыта с развитой аэродинамикой могут ехать со слишком сильными и продолжительными боковыми перегрузками. Поэтому на 9/10 машин сухой картер (правда некоторые его используют также его из соображений уронить мотор, снизив центр тяжести. Но не все ). А вот в моем случае вряд ли масляное голодание будет дольше как раз 2-3 секунд, так что тогда буду думать, это лучше чем ничего

PS по сути тогда получается аналог swirl pot, только для масляной, а не топливной системы. И с пружиной вместо насоса, как на swirl pot. Он мне кстати тоже будет нужен судя по всему, но позже =)

[Bakki™]

Unnamed откопал вот такой шикарный вариант, я думаю буду колхозить такие же шторки



Мне нравится идея больше масляного аккумулятора

Оригинал и дополнительная информация здесь: Tomeipowered.com ©

[John_Travolta]

Вот подобные пластины на RB26

http://www.tomei-p.co.jp/_2003web-catalogue/efr_index.html

[Bakki™]

Угу, 4G63 и RB есть, а 2JZ нет почему-то Хотя я не вижу пока проблем заколхозить подобные шторки самому

[IQ200]

Это уже по проще (насчет перегородок). но вот как мне кажется это спосает только от ускорений и торможений, как обстоят дела при боковых перегрузках? и как масло перемещается между отсеками?

[Bakki™]

Перегородки слева-справа, а не спереди-сзади. Но ничего не мешает сделать их и спереди-сзади, просто смысла для кольцевой машины нет. Подвеска слишком жесткая, а моторы недостаточно мощные чтобы продольные ускорения были способны вызвать масляное голодание. Это же не едущие на двух колесах драгстеры А вот поперечные перегрузки и центробежная сила в поворотах могут и приводят к этому

Между отсеками есть маленькие отверстия, через которые масло перетекает при равномерном движении. А для резких отливов при боковых перегрузках, их сечения недостаточно

[IQ200]

Ааа! Понятно) просто по картинке перегородки стоят перед/зад

[Unnamed]

Нет, по картинке перегородки стоят как раз таки по бокам, и препятствуют отливу масла именно при боковых ускорениях, пройдись по ссылке что оставил Bakki, там все понятно расписано.

[Sub]

Подвеска слишком жесткая, а моторы недостаточно мощные чтобы продольные ускорения были способны вызвать масляное голодание. Это же не едущие на двух колесах драгстеры

Моторы да, слабые, но тормоза же мощнее.
Я, например, при резком и длительном торможении наблюдаю как стрелка прибора давления масла падает до нуля. После остановки или отпускания педали тормоза - все возвращается к норме. Правда лампа штатного прибора при этом не загорается, но все равно это наводит на мысли

[Bakki™]

...наводит на мысли продать компромиссную подвеску и купить койлы с нормальными жесткими пружинами, я надеюсь?

[Sub]

Нет, подвеска пока полностью устраивает (для города самое то).

Ты думаешь, что с ломами замедление будет хуже?
Нет уж, я лучше буду останавливаться быстрей, чем медленней и с отрывами колес от дороги на каждой кочке

[Bakki™]

С ломами поддон будет в горизонтальном положении оставаться, уйдет одна из двух причин отлива масла от маслозаборника
PS На гоночных трассах, помимо МКАД, кочек нет

[Sub]

Эта пара градусов проблему не снимет. Сила инерции много больше, чем сила тяжести помноженная на синус мизерного угла.
К тому же трассы бывают и профилированные, где торможение идет в горку или с нее...

З.Ы. С постскриптумом не согласен, если только не добавить слово "идеальных"

[Unnamed]

Про отлив масла на торможении Женя все верно говорит, койлы тут никак не помогут в борьбе с физикой:)
Так что при изготовлении подобного поддона надо просто ставить 4 шторки, вот и все:))

[White]

Или сам маслоприёмник опускать ниже или делать так, чтоб он мог засасывать масло ещё ниже/глубже, но это уже поддон тогда надо очень хитрой формы делать, типо с карманом/нишей глубокой, куда и погружать переделанный/удлинённый маслоприёмник. Подобный трабл возникает у всех байкеров, кто любит прохватить на заднем колесе, да и стантеры тоже замарачиваются, как правило тупо переделывают маслоприёмник, т.е. опускают ниже, так как масло именно в заднюю часть смещается, хотя при стоппи происходит координально обратное, лично я ещё всегда переливал масла да и не только я все так делают, кто на заднем дубасит.

P.S. на мой взгляд перегородки не особо эффективны, ну это я так считаю.

Сообщение отредактировал White - 14.1.2011, 12:58

[VL@D]

Как на счет такого варианта? Правда от 1JZ но можно сделать и на супровском поддоне.

Эскизы прикрепленных изображений

 

Прикрепленные изображения

 

[White]

Именно об таком варианте я в своём посте выше и горорил, считаю это самый толковый вариант решения данной проблемы.