да в продаже.

только вместе.

по мозгам ответил в личке

Сцепление в хорошем состоянии, честно сказать не знаю как оценить состояние самого сцепления, диски сцепления почти новые. Сама сцепа пришла вместе с мкпп W58(именно с Супры 80 2JZ-GE), а диски уже я покупал, проехал я на нем не много, поменял на керамику по причине установки GTE.

Добавил

Есть на продажу из Красноярска:
1) Толстый передний стабилизатор Titan(почти новый) JZA80 - 8т.р;
2) Пружины на койлы - жесткость не известна, стояли на nissan serena c24(размеры на фото) - 2т.р.;
3) Фильтр воздушный Apexi - 500р;
4) S-afc со всей проводкой , самая простая настройка по оборотам - 3.5т.р;
5) Вентилятор с муфтой JZA80 - 1 т.р.;
6) Стоковое сцепление на JZA80/W58 с маховиком и запасным диском(оба диска почти новые) - 8т.р.;
7) Мозги:
7.1) 2JZ-GE AT(JZA80) - 1т.р.
7.2) 2JZ-GE МT(JZA80) - 1т.р.
7.3) 2JZ-GTE VVT-i AT(JZS161) без иммобилайзера (нет пока фото) - 2т.р.
7.4) 2JZ-GTE VVT-i AT MINES(JZS161) без иммобилайзера (нет пока фото, стоит на машине) - 22 т.р.
8) Усилитель переднего бампера JZA80 - 1т.р.;
9) Запаска-банан JZA80(фото нет, но она в обычном состоянии если нужна кому, то сфотаю). в другой раздел

Отправить не проблема, по ценам спрашивайте отдам совсем не дорого.

а по этой ссылке нет ошибки? там ведь на верхнюю камеру сразу буст зацеплен, а не на нижнюю...

кажется что либо я неправильно понимаю, либо все вокруг просто не пытаются избежать преждевременного открытия гейта и думают что их буст работает, а оказывается работает только пружина на гейте!
вот это максимум что может сделать БК, и при этом будет РАБОТАТЬ ТОЛЬКО ПРУЖИНА! значит БК можно выкинуть, он получается участия никакого принимать не будет, он же может только из верхней камеры выпустить буст, а из нижней нет -> он может только открыть гейт, который вып.газами и так открыт!
Единственный правильный вариант - БК до нужного буста должен в низ ничего не подавать, а вверх подавать! глупо конечно высказывать то, что все производители БК неправы, но вот ссылка, в которой сказано что при установки пружины 0.8кг буст был 1.5кг без преждевременного открытия за счет того что в верхнюю камеру приходило давление для удержания гейта в закрытом состоянии, и при этом "ясно-понятно" в нижнюю ничего не приходило.
*******.ru/phpBB3/viewtopic.php?f=7&t=23
как это сделать?
нет не путаю - чтобы в низ не приходил буст при таком подключении(в котором он с ним напрямую связан через тройник) этот буст нужно куда то девать, чтобы он не давил на гейт снизу - предположил что БК его тупо в атмосферу сбрасывает

кто то вообще умудряется просто гейт подключить не той стороной тем самым избавляясь от приоткрывания вып.газами, но тут не понятно хватит ли буста на впуске чтобы открыть гейт, если там газы наоборот мешают его открытию, ведь противодавление наверное может быть большим довольно, а вот при резком закрытии заслонки гейт вообще нечему будет открыть, ведь блоф спустит весь буст!

вроде как нашел информацию что на HKS крайний правый сосок просто меряет давление/разряжение за дросселем, а средний и левый соединяются пошаговым мотором + еще избыток прошедший на актуатор может стравиться в атмосферу через задний сосок. получается у HKS аналог 2 портового актуатора... и тогда чтобы обеспечить подпор, необходимо верхнюю камеру и леый сосок актуатора на постоянку соединить с источником буста а средний сосок на нижнюю камеру. тогда при достижении нужного буста на нижнюю камеру тоже будет проходить давление и вып.газы сами продавят пружину гейта, т.к. в верхней и нижней камере одинаковое давление будет.
Можно ли так вообще делать, не опасно ли это при отказе актуатора? ведь в таком случае гейт не откроется и привет овербуст.... есть ли какой выход кроме просто поставить жесткую пружину?

на днях попробую проверить. при использовании отдельного гейта необходимо чтобы бустконтроллер поддерживал гейт в закрытом состоянии путем подачи в верхнюю камеру буста со впуска, при этом в нижнюю камеру буст попадать не должен(иначе толку не будет от того что сверху давит)! а по всем схемам приведенным нижняя камера напрямую соединяется с "turbo pressure", значит это давление должно до заданного буста просто-напросто стравливаться в атмосферу или впуск до турбины, например у GRIM'а на схеме получается что может стравиться только на правый сосок, и если это не так, то получается такая схема просто не обеспечивает подпора, и этот бустконтроллер можно просто выкинуть, потому что он ничего не меняет в режиме работы турбин, т.к. если у него пружина на 7пси, то она уже на 7пси в выпуске откроется и дальнейший буст просто будет зависеть от пропускной способности гейта как с бустконтроллером так и без него.
я считаю неправильно впринципе соединять нижнюю камеру с давлением напрямую - лучше верхнюю напрямую соединить с давлением, а нижнюю с нормально закрытым портом актуатора, и тогда при использовании мягкой пружины гейт будет открываться когда в нижнюю будет проходить буст, т.к. давления в обоих камерах выравняются и гейт просто откроется за счет давления в выпуске. Либо еще один вариант - использовать соленоид наоборот, т.е. СОМ порт который должен идти на актуатор подключить к источнику буста, нормальнозакрытый порт к нижней камере, и соответственно н/открытый к верхней.
на приведенной мной схеме HKS нет шланга идущего во впуск до турбины, значит если и спускается давление с нижней камеры до зад.буста то в атмосферу(сзади есть сосок который не подключается никуда), но у меня большие сомнения что с нижней камеры что-то спускается, да и вообще не нравится мне то что подсчитанный мафом воздух будет стравливаться - по-моему глупый способ контроллировать буст.

Sub, уточни про крайние штуцеры, что должны продуваться. Со словами "через нормально открытый порт подавать на верхнюю камеру буст, а нормально закрытый порт подключить к нижней камере" я согласен, а вот схема приведенная GRIM не совсем такая схема, на hks evc3 похожая схема включения через тройник только у GRIM не указано куда 3ий сосок идет.... и мне не понятно обеспечивает ли такая схема как я прикрепил подпора в верхней камере до зад.буста или нет? думаю что она будет подпирать только если сосок связанный с впуском(где тройник) будет все в атмосферу пускать, а средний сосок будет нормальнооткрыт(продувается с крайним, что за дроссель идет)

есть в красноярске. 3тр

есть маф 2т.р. в красноярске - могу отправить

нужен с задним

поддон с JZ продается?

Это я так понимаю на Супре все происходило? Что за 4.5гп, где такую взять?

нет!

собственно ищется редуктор с такими парами. приветствуются предложения с парами короче 4,273(обычно это дисковые блоки со своими не оем парами). 4,273 - любой sc300 на автомате

можно фото капота и как он стоял(ит) на авто зазоры состояние? и что с весом у него по отношению к стоку?

А что 5ую не выкрутил? А то я на том же конфиге 5ую выкручиваю и непонятно сколько скорость на сток спидаке( там примерно к 0 близится.

да, на первой турбе 4ая крутила, но не переходила на 2 турбы. А так на 3ей похожи ощущения про "ладно, поехали)" и именно это мне не очень нравится в секвентале, потому что на нашей трассе это примерно попадает в перекладку а может и того позже и в полный газ переложиться не так получается, всмысле похоже что вовсе без газа перекладываешься.

КонфффеткинЪ, что ты имел под секвентал отрабатывает на ура по низам? по своему опыту на 4ой передаче не спорю низы крутят колеса одной турбой, но до 4хтыс там из за преднадува мотор тупо отказывается больше раскручиваться, если бы его(пренадува) там не было то спокойно бы крутился дальше уже на 2х турбах; на 2ой передаче колеса на ура крутятся во всем диапазоне оборотов, а на 3ей мне по крайней мере тупо мешает то что приходится рулем уменьшать радиус движения дабы не выпрямиться во время преднадува. Себе сделал параллель, максимально укоротил впуск, поставил здоровенный фильтр от АЕМ и при условии что одна турба на холодной части покусана на уголках на 3х тыс уже около 0,2кг имеется и теперь мотор без каких либо затупов вертит колеса на 3ей передаче с 3500.
От себя могу добавить что себе сразу на 2.8резал сошки и опускал их на толщину самой сошки. При этом выворот 45-50градусов и это предел, так как уже происходит касание рулевого наконечника с линком стаба и колеса касаются стаба при выдвинутых на мах рычагах и на 4см проставках на r17,8JJ+35(215/45/17). Вообще выворота предостаточно чтобы красиво ехать, но как сказал КонфффеткинЪ бывают случаи когда еще пару градусов спасли бы от разворота.

не очень ясно что с ними сделано... вижу следы сварки. Логично было бы их удлинять. Так и есть, вварен кусок для удлинения?

буксовать до 3хтыс а после не буксовать точно не может. После 3х нагрузка больше вот тогда и может буксовать. И как ты определил что до 3х буксует? что обороты подскакивают а машина не едет, что ли? но по словам они только до 3х подскакивают)))

Плюсану за 58. коробка великолепно себя ведет, дую до 1,3кг, на всех передачах если не клатчить держит любые нагрузки на диске exedy tyd112u(замена стоку) стоит 1700р. со сток корзиной. Это прям отличная и сцепа и коробка для города под GTE. Но если кто любит поклатчить то сцепа точно на свалку, про коробас пока не могу такого сказать, потому что поначалу сцепа допускала клатчить и неплохо с этим справлялась, как и коробка, по истечении какого то времени после бросания сцепы на очень низкой скорости с раскрученной до предела 3ей передачей, сцепа тупо отказалась этим заниматься, и даже теперь она все равно держит все нагрузки под бустом.