Версия для печати темы

Автор: imedia 28.3.2009, 15:38

Выбираю турбину , хочется чтобы тянула с низов , а не с 4000-4500.Фланец т4 , на шариках и на выходе 450-600 л.с.
Пока склоняюсь к гаррету GT35 , GT40

Автор: ximik 28.3.2009, 15:56

с низов эь врятли, для такой мощности, а на планируемую мощ 35 хватит

Автор: imedia 28.3.2009, 16:50

имею ввиду с низов это 3-3,5 тыс

есть еще вариант гредди TD-06SH , но хз , на шариках ли она , может кто ставил себе ?

Автор: ximik 28.3.2009, 17:02

я себе счас GT35R ставлю, в городе еще 1 с такой же турбиной Супра и ариста катаются, у аристы около 550 сил, у Супры не знаю

Автор: Sub 28.3.2009, 17:36

На каком бусте хочешь получить 450? 600?
Тот же 35-ый Гарретт выдает 500-550 при бусте около 1,9 бар, что для нашего 98-го бенза слишком.

Автор: FView 28.3.2009, 20:22

посмотри турбы серии hta или новый gt37r - наддувать начинают на 300-500 об раньше чем обычные гарреты

35-й маловат под наш мотор

Автор: LeX@ 28.3.2009, 20:43

что бы с низов брала, нужно ставить две турбины, одна маленькая вторая большая.

Автор: imedia 28.3.2009, 20:57

после разговора с Audison вариант с гредди отпал

2 Sub , не на 1,9 точно
2 FView , сейчас буду смотреть
2 LeX@ , от твин турбов хочу отказаться

Автор: John_Travolta 28.3.2009, 21:19

Для бычтрого спула и средней мощности впринцыпе подойдет все что схоже с T04Z

Автор: FView 28.3.2009, 23:26

T04Z-HTA от forced perfomance ... а еще лучше совсем новая gt37r - раскручивается не хуже чем t04z-hta и дешевле ...

точнее - GT3788R с новым 7-ми лопостным компрессором и Т4-твинскролл хаузингом.

Автор: ximik 29.3.2009, 0:01

если не ошибаюсь то T04Z имеет большой лаг и для передвижения по городу будет напряжно, я когда выбирал себе турбинку то тоже ее хотел но после долгих убеждний взял таки 35R, по словам то что нужно и для города и для того чтоб наказать кого - то

Автор: FView 29.3.2009, 0:30

ximik так и есть ... но просто прошло несколько месяцев после твоего заказа и появились новые модели, стоят также как и старые ... выбор очевиден

Автор: ximik 29.3.2009, 0:53

ну за новшествами не поспеешь

Автор: John_Travolta 29.3.2009, 3:29

http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/catelog/Turbochargers/GT37/GT3788R_772719_1.htm

Вот это?

В каталоге гарет вообще написано -
TURBO DURAMAX 01-04 GT3788R

Автор: ximik 29.3.2009, 11:03

я им звонил в наличии почти ничего нет, только под заказ

Автор: John_Travolta 29.3.2009, 11:22

У меня все в наличии) Кстати говоря на неделе приедет это чудо 3788 - посмотрим что там интересного)

Автор: FView 29.3.2009, 12:36

крыльчатка другая ... девиз этой турбы - давит как 40-й гаррет, переход через 0 как у 35-го ... 35-й hta соотвественно еще раньше раскручивается

Автор: Mr. Y 29.3.2009, 14:03

переход через 0 - вообще ни о чем критерий.
600 сил с колес на нашем октане и спулап до 4 тыщ - вещи не совместимые.
Турбы митсубиси (они же гредди) - прошлый век. Можно подобрать более эффективные аналоги по гаррету.
Лично считаю T04Z, GT4088R, T04R, PT67DBB (примерно одинаковый спулап и потенциал) очень даже городскими турбами на 2J (валят с 4 тыщ до редлайна). Погоня за HTA не оправдана экономически, т.е. этот НТА проявляет себя во всей красе только на большом бусте (что опять же не про нас).

Автор: FView 29.3.2009, 14:17

как это не оправдана hta если спулапится раньше всех перечисленных и именно этим интересна, тем более мало ли кому gt4088r великовата, а 35-й маловат ...

и 40-й гаррет по моему тоже обновил

меня интересует как с 2500 до 4-х тыз ведет себя 40-й гаррет ... валит с 4-х тыщ - имеется ввиду 1кг с 4-х тыщ уже?

ну а на нашем бензе сколько безопасно макс давить можно? верхняя планка скажем для 35,37 гаррета?

Автор: Mr. Y 29.3.2009, 14:59

улитки "40-гаррет" нет. 40 - это серия. Там есть от 4082 до 4094. И в пруд не лезть и рыбку съесть - не выйдет. Попроси Sub'a или Audison'a, чтоб прокатили и посмотри как дует pt67dbb. От этого и сможешь плясать. Лично я полный буст на 4 тыщах считаю вполне городским... а кому-то может на 3500 надо и не позже...

Автор: ximik 29.3.2009, 15:01

согласен с постом выше, до 4000 это в полне городской вариант

Автор: FView 29.3.2009, 15:10

Mr.Y да понятно что серия, имелось ввиду gt4088r ... с Sub'ом ездил - но у него тогда глючил автомат ... Audison исче же не отстроился

Автор: imedia 31.3.2009, 22:57

а кто нибудь пробовал GT-K 650 Turbonetics ? интересно со скольки она подхватывать будет

Автор: ximik 31.3.2009, 23:02

не пробовал но знаю что в основном все турбины делаются на заводе Garrett, те жу HKS, так что гарретт лучший вариант - ИМХО

Автор: imedia 31.3.2009, 23:04

на сколько слышал - турбонетикс считают "ролс ройсом" среди турбин , но опять же , со скольки она дуть начинает ....

Автор: FView 31.3.2009, 23:26

у Аудисона вроде турбонетикс ...

Автор: imedia 31.3.2009, 23:50

если не ошибаюсь , у него precision t67

Автор: FView 31.3.2009, 23:55

ага точно - попутал )

Автор: imedia 1.4.2009, 0:00

итак .. ищутся владельцы турбонетиков , хотим отзыв.
Разговаривал с дюхой , он себе брал турбонетикс , но вроде как отказался от нее т.к. поздно раскручиваться начинает , но опять же не знаю какая моделька у него была

Автор: FView 1.4.2009, 0:26

забей на турбонетикс - в инете везде устарешая инфа - смотри новые гарреты - они сейчас самые продвинутые

Автор: imedia 1.4.2009, 1:21

на какой именно ? в этом топике советовали гаррет 37
какой из них ?
GT3776
GT3782
GT3788R
GT3788R
GT3788R

и объясните пожалуйста в чем разница между
GT3788R - 772719-1 , GT3788R - 772719-2 , GT3788R - 772719-3

сорри конечно за глупые вопросы , просто Супра у меня первая турбовая машина , до этого были только атмо

подскажите еще пожалуйста как читать графики :


и

Автор: John_Travolta 1.4.2009, 3:16

GT3788R - 772719-1 , GT3788R - 772719-2 , GT3788R - 772719-3

-Разница в A/R (чем меньше тем быстрее спул, чем больше тем больше теоретич макс мощь)

По турбокартам пусть расскажут более грамтные люди :)

ПС- у турбонетикса есть тоже новая серия GT-K - вполне неплохая, вот так выглядит

Автор: ximik 1.4.2009, 10:26

эт не турбина а секс полный

Автор: firefox 1.4.2009, 11:02

Если хочется хороших низов и макс. мощьность не главное, то во первых - стоковые валы А для них мега потенциальная турбина способная прокачать кучу воздуха уже и не нужна... Добавляем к параметрам "DBB", правильный A/R и радуемся результату. GT35R один из лучших вариантов и проверенных... Обратите так-же внимание на не особо распространенную T60-1 (Garett или Turbonetics). Вот на что она способна на стоковой "голове" (получить более 350hp при 4кRPM на 2JZ удается не часто):

Автор: FView 23.11.2009, 3:10

грамотные люи подскажите что примерно выдаст gt3076r A/R 1.06 в реальных условиях на нашем 98-м? полка с 3000 по 6500 в 600 н/м реальна?

Автор: Audison 23.11.2009, 3:38

"сынок - это фантастика"

Автор: John_Travolta 23.11.2009, 6:42

GT3076R обычно ставят на 2х литровые моторы.
На рашн бензе врятли выдует 500 сил на жезете

Автор: FView 23.11.2009, 15:00

а в стоке какие писюлечки стоят?:)) Я знаю, что на 2 литра ставят в основном ...

Хорошо, а кто может сказать - какую полочку можно с нее выжать в реале, естественно примерно

Автор: ximik 23.11.2009, 16:13

c 30 гарри какраз можно снять пиковую мощность в 500 сил. у нас 1 такая Супра каталась. он в ГЕ мотор кит поставил и снял свои законніе 500 сил. но это предел

Автор: Bakki 23.11.2009, 21:33

Раз уж апнули тему. У нас у кого-то есть нестоковое твин-турбо, или все на синглах? Но не би-турбо с параллельными идентичными турбинами, а именно разные. Поделитесь впечталениями, pls

Автор: Sub 23.11.2009, 21:38

В твин-турбо тоже не разные турбины

http://www.youtube.com/watch?v=TodkRu9gqZE

Автор: Bakki 23.11.2009, 22:06

Я имел ввиду именно варианты с трубинами различного размера. Я когда шарился у японцев видел разные варианты. Но мало сайтов на английском у них(

Автор: FView 23.11.2009, 22:20

нет, никто

по теме, нах это 600 сил с колес в городе?)

Автор: Audison 24.11.2009, 1:19

Я тебе сейчас сам ссылок накидаю, как атмо за 5с. до сотни разгоняется
Мы говорим про российские реалии вообще то! И операясь на российский опыт тюнинга 2JZ я говорю что это фантастика
У них почему то у всех цифры красивее) и на квотере они поголовно на дейли драйверах из 10с. выезжают...

Автор: John_Travolta 24.11.2009, 3:04

Не просто дейли драйверы а на сток турбах из 10 выезжают!

Автор: IQ200 25.11.2009, 4:15

На сток турбах? ни чего не переделывая?
конечно видел что из 12 выбираются, но что бы и в 10 ку это уж слишком.
Видно где то нас накалывают! :))
если дело было бы только в бензе.... непонятно

Автор: John_Travolta 25.11.2009, 5:20

Полновесыне, на сток турбах+закись. Не еденичные случаи. Дело видимо в клее.

Автор: wwwanton 3.12.2009, 18:18

Чем отличаются T67-25G и TD06 - 25G как я понимаю это втулочные турбины...Кто-нибудь использовал?
На сколько сил примерно расчитано? Как я понимаю надувают они после 4000?

Автор: Audison 3.12.2009, 22:39

Взять сразу что типа гаррета новомодного нельзя?
Нах тебе эти всякие TD-06 и т.д.?

Автор: wwwanton 4.12.2009, 16:37

Гаррет все шарики... для дрифта типа плохо, так как когда резко глохнешь ему пистец приходит...
А эти втулочные вроде...Интересны характеристики...

Автор: FView 4.12.2009, 17:04

правда или гон, если прям таки заглох и пиз..ц шариковой турбине?

че то не верится

Автор: wwwanton 4.12.2009, 17:54

C одного раза точно ничего не будет...А вот если постоянно, то наверное будут проблемы...

Автор: Arbuz 4.12.2009, 17:56

Интересно бы было выслушать аргументы.

Автор: wwwanton 4.12.2009, 18:02

Об этом писала Мария Панова помоему в тюнинге автомобилей. А так чем эти втулки плохие? ОНи надежные и сил на 500 где-то.

Автор: Audison 4.12.2009, 21:05

Раскрутка у втулок страдает...

Автор: koskos 4.12.2009, 22:32

с GT30R A\R 1.06 сколько выдует тогда на нашем бензе?

Автор: ximik 5.12.2009, 1:07

у нас в Одессе выдули 500 сил на ГЕ голове

Автор: keril 5.12.2009, 7:11

ximik,а на какой давке не знаешь 500 сил получилось?

Автор: koskos 5.12.2009, 9:57

да вот есть мнение что на 2джейзете ГТ3076 1.06 уже с 5000об начнет чуток сдуваться...

ximik
так то график было бы интересно посмотреть вашей JZA80 NA GT30R

Автор: FView 5.12.2009, 12:55

не чуток сдуваться, а ощутимо)

Автор: koskos 5.12.2009, 15:37

вот и хотелось бы посмотреть график ГТ3076 на 2джейзете

Автор: FView 5.12.2009, 20:42

я в инете находил где то один график, не помню где ... короче не айс было после 5000 (типа как у стока спад) и я автоматом отбросил этот вариант

Автор: John_Travolta 6.12.2009, 2:56

Это все мелочевка, скоро в наличии будут новые GT3582R и GT4788R по приятным ценам

Автор: koskos 6.12.2009, 20:10

Да понятно, что это мелочевка,
Евгений, ждем с нетерпением 35ый гарретт по приятной цене!

47 - это как на WOTM Супре?


Вот нарыл еще графики:
http://www.zen85016.zen.co.uk/turbocomp/turbocomp1.JPG
Т60-1 очень интересная турба... низов на 264ых валах меньше чем на графике, который выкладывал firefox.
Но у кого VVT-i мотор, низов будет даже больше.

Автор: John_Travolta 6.12.2009, 23:42

Это да, только еще настройте этот чудный VVT-i )

Автор: koskos 7.12.2009, 7:45

Стас в Новосибе настроит.

Автор: 2rbo4ever 7.12.2009, 18:20

VVt-сказки пошли!:):))

Автор: koskos 8.12.2009, 13:21

апровергни, плиз

Автор: GTEpowered 8.12.2009, 13:39

А в Москве Mr.Y

Автор: wwwanton 8.12.2009, 14:06

А можно информацию про T60-1 ? Сколько стоит? Какое обеспечение под эту турбину? На сколько сил? Когда выходит на рабочее давление?

Автор: koskos 10.12.2009, 20:19

схожые темы у буржуев:
http://www.mkivsupra.net/vbb/showthread.php?t=118005&highlight=gt4082
http://www.mkivsupra.net/vbb/showthread.php?t=114612&highlight=gt4082
вот, про то, что 30ый все-таки мелковат:
http://www.mkivsupra.net/vbb/showthread.php?t=119221&highlight=GT30

wwwanton
вот:
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Garrett-full-60-1-aka-T04S-Turbo-w-P-trim-T4-TURBO_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem5637364b20QQitemZ370293492512QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories
есть как на втулке, так и на шарике, спул в районе 3-3.5К RPM

Автор: wwwanton 11.12.2009, 17:15

Нефига себе 849.99$ и GARRETТ? это турбинка на сколько сил? Почему такая нумерация непонятная... привык 30, 35, 37, 40...

Автор: John_Travolta 11.12.2009, 23:55

Цена адекватная тк Journal bearing unit with oil cooling only - not watercooled

Автор: koskos 12.12.2009, 22:43

+1
ну и это Т-серия, GT-серия подороже будет.

Автор: wwwanton 14.12.2009, 14:06

А то что она охлаждается только маслом это минус? Т серия она конструктивно более древняя чем GT? Т 60 какой GT соответствует?

Автор: koskos 14.12.2009, 16:56

шарикоподшипниковые T-серии тоже ОЖ и маслом охлаждаются.

T04S мощность примерно как у GT35R

Автор: John_Travolta 14.12.2009, 22:29

Так дело не в охлаждении а в том что она НЕ шарикоподшипниковая.

Автор: gorez 14.12.2009, 23:04

все хорошо, наверно, но вот все не на русском... кроме цены и что она не шариковоподшипниковая ничего больше непонятно. может кто скажет что там за параметры у нее?

Автор: wwwanton 15.12.2009, 17:01

Чем плохо, что она не шарик? Хуже раскручивается? Насколько хуже?

Автор: GreenV 16.12.2009, 7:56

Здравствуйте все!
Тоже сейчас ломаю голову над выбором турбины для 2дж.
тут выше про Гт30Р с а/р1.06 вопросы были. Не знаю как на 2дж, но у меня на 1дж 1кг надувала на 4000 тыс.
Для 2дж, если смотреть по компрессорной карте на сайте гарретта, при 7500об/мин на 1.5бар воздуха она накачает, но точка распологается на краю зон эффективности, там где 65%. А на 5000об/мин и 1.5кг почти в центре, там где 77%. Так что ХЗ.
Может и посчитал не правильно

Вот сейчас вообще о "турбокомпаунде" задумался на базе ГТ30Р и ГТ40Р.

Или просто Гт35Р....

Не знаю в общем.

Автор: koskos 17.12.2009, 6:40

Странно, у МОXIK`а GT3582R A\R 1.06 на 1JZ-GTE TT надувала 1кг примерно на 4000об...

Автор: GreenV 18.12.2009, 2:27

Вот так вот получилось. Недзука настраивал. Блин, но после 1кг. у ГТ30 подхват такой не кислый.

Автор: koskos 18.12.2009, 8:09

Гена,
у тебя же еще 264ые валы стояли?

Автор: GreenV 19.12.2009, 2:47

Стояли, но не долго. Толком и не успел на них поездить. Стоковых валов этой турбе с а/р 1.06 мало. 6000об/мин был предел. Недзука долго репу чесал не мог понять, почему по графику спад мощности идёт после 6тыс., пока я ему не сказал, что у меня валы сток. Он сказал тогда, а смысл сейчас настраивать? И был прав. С 264 валами машина поехала по другому. На низах я что-то вообще ничего не заметил но вот 4000-7500 вообще другая машина.

Так что вот так. Знаешь, я сейчас думаю, а не сделать ли твинтурбо на двух ГТ30?
Единственное, может быть будет смысл хаузинги с меньшим а/р поставить. НА форуме T04Z.com инфа есть, что на полный буст твин в таком исполнении выходит дло 5000об и мощность имеет порядка 1000 л.с.

Автор: koskos 19.12.2009, 14:43

ГТ30 твин, не варинт
вот кит продается, болт-он,
700лс выдует, тебе для турэровской трансмисии хватит за глаза.
http://www.Supra-club.ru/board/index.php?showtopic=4242

Автор: Audison 19.12.2009, 15:14

Очень хороший сингл кстати! Катал меня хозяин на нем) валит лучше, чем мои 67мм бывшие

Автор: ximik 19.12.2009, 23:17

согласен турбинка Супер (хотя себе для города взял гт35р) сам хотел такую брать.
из твинов вроде самый оптимал для покатушек это вариант Жени(Sub"a)
я не читал вверху, для чего машина строится?

Автор: Audison 20.12.2009, 2:58

У Жени сингл
Такой же точно, как и у меня в этом сезоне был)

Автор: Mr. Y 20.12.2009, 3:13

так у тебя как бы T04R (был)... а "Z" - чуть побольше

Автор: ximik 20.12.2009, 3:36

чет я думал что у него твин гт28

Автор: GreenV 20.12.2009, 10:25

Я пока склоняюсь к GT3788R

Было много денежков купил бы из новой серии Гарретт GT-X какую-нибудь турбу. но там меньше 42R пока нет ничего

Кит хороший, не спорю. Но для б/у ценник - 4500 - далеко не гуманный. ИМХО.
Практически стоимость новых запчастей.

Хотя Супра ехала на ней очень хорошо. видео с московских покатушек.

Автор: Фломастер 20.12.2009, 10:59

Я за GT3788R.
Во первых это модель 2009 года, и, считаю, хороший компромисс между турбами типа 35r и t04z.
Взял у Траволты GT3788R и коллектор за 2200.

у Траволты цена была 1550 за новую Гаррет T04Z без доставки, интересно, почему эта б/у стоит 2000, может она чем-то лучше?

Автор: GreenV 20.12.2009, 11:03

Я тоже у Жени брать собираюсь. А какой а/р взял? Установил уже?
Коллектор я у Вити брать буду. Хоть и не бюджетно...

Автор: Фломастер 20.12.2009, 11:12

a/r 0.99 выбрал. Получил неделю назад - установка в январе-феврале.
Коллектор взял китайский - говорят нормально работает. На всё самое лучшее - денег у меня не хватит...
Считаю турба должна быть новой и фирменной, вейстгейт тоже, а вот на коллекторе, лично я, сэкономил.

Автор: ximik 20.12.2009, 11:42

ребят хоть там и б.у. но оно уже ездило и проблем с установкой нет.

Автор: Фломастер 20.12.2009, 11:49

а что есть сомнения, что абсолютно новая турба от Garret поедет или не поедет?



А какие проблемы с установкой турбины на фланец? Это же не обвес.

Автор: ximik 20.12.2009, 12:02

ну в моем случае пришлось коллектор дорабатывать у Вити. + даунпайп + трубка на интеркулер с турбины переделывалась.

Автор: Фломастер 20.12.2009, 12:07

Я сравнил только турбины (без коллекторов и прочего).
Вот цитата:

Автор: koskos 20.12.2009, 14:35

под Новый год уже не 4500, а 3800$
http://www.turbo-garage.com.ua/garage/phorum/read.php?3,33921

болт он кит от HKS стоит этих денег, а то что на нем чуток покатались, это ерунда...
может быть ближе к НГ еще будет скидка:)

Автор: Audison 20.12.2009, 18:42

HKS много денег берет за имя. только и всего

Автор: John_Travolta 21.12.2009, 0:22

Мне кажется после доработки напильником китайколектор будет нормально, да ведь, Игорь?)

Автор: Audison 21.12.2009, 0:57

Ес Сэр

Автор: IQ200 21.12.2009, 4:42

http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/news/race_updates/GTX_R_Turbochargers.html

Автор: GreenV 21.12.2009, 6:17

Вопросов нет, серия новая хорошая, только пока самая маленькая турба в этой серии GT42. Большевата я думаю.

Автор: Audison 21.12.2009, 10:56

Кому как

Автор: GreenV 21.12.2009, 12:33

Согласен

Ну вот такая, допустим, свой 1-ый кг надует после 5000 об я думаю
http://www.turbo-garage.com.ua/item.php?category=garrettgtx&part=0

Для 3.4 литра будет в самый раз

Автор: Audison 21.12.2009, 13:03

х.з. на самом деле насчет 5ти тысяч...

Я взял Precision GT4276R BILLET Turbocharger

Это новая линейка, по сути тоже самое что и garrett GTX-R.
И очень надеюсь что при полном тюнинге башки(пружины, клапана +1мм, валы и т.д.) и строкере 3.4L она будет наддуваться чуть раньше
Так же планируется использовать quick spool valve от sound perfomance. посмотрим что из всего этого компота выйдет

Автор: GreenV 21.12.2009, 13:34

Ух ни фига себе ведро!
Ну, при строкре, я думаю, надуться должна раньше....

Вот стоил бы строкер кит тысячи 3 баксов, я бы купил его. Или б/у найти где-нибудь за недорого. А так...
Можно, конечно, оставить стоковые турбинки на год и вместо турбы и коллектора купить строкер....

Автор: Фломастер 21.12.2009, 13:40

Со строкером 3,4 должна надуть об. на 500-700 раньше чем при 3,0 объеме.

Автор: Sub 21.12.2009, 16:45

Вот только настоящий строкер на 3,4 делает только HKS, у всех остальных 3,3 и меньше.
А еще америкосы протачивают стоковый вал со смещением и получают те же 3,2 л или даже чуть поболее. И ценник на эту процедуру более гуманный

Автор: Audison 21.12.2009, 16:46

GreenV, тут я с тобой согласен. цена на строкер просто АХТУНГ! но вариантов нет.
Вместо сингла и коллектора лучше не надо ИМХО. Для городских 500-600 лс, стокового объема и ресурса вполне достаточно! Без особых потерь в "ездабельности" по городу. Я откатал сезон на пресижене 67мм и стоковом моторе, и хочу сказать что для города этого достаточно! Я просто решил пойти дальше и осуществить свой наполеоновский план - построить самую быструю стрит Супру в Москве

Фломастер, суровая реальность такова, что приход от строкера скромнее оборотов на 300-500 должна надуть раньше.
Основной + это то, что в лаге будет ехать веселей

Sub, не совсем. если рассматривать строкеры от BC или Titan которые заявляются как 3.4L, то при использовании поршней 87мм на 3.4L как раз и выходим. Если поршня 86.5мм то реальные объем 3.3х
В любом случае, я переживу разницу менее чем в 100 кубиков за 8000$

Автор: Фломастер 21.12.2009, 18:16

Не хочешь объехать GT-R switzer P800 на милю?

Автор: Audison 21.12.2009, 18:30

С места - без шансов!
С ролла я бы попробывал)
Был на анлиме, видел как он стартует... rwd там делать нечего...
Если все будет норм, и к анлиму я успею собраться, то такой заезд думаю осуществим

Автор: FView 21.12.2009, 19:13

Супра без AWD с места никогда ни в каком тюне не объедет p800 по обычной дороге с места

Автор: Фломастер 21.12.2009, 20:10

С места на милю, имел ввиду -тоже без шансов?

ГТ-Р switzer вроде 10,3 квотер едет - что хотите сказать недостижимое время для 800+ Hp Супры?



Ниссан 700 л.с., Супра мощнее и легче... Что тут пробовать?

Автор: koskos 21.12.2009, 20:25

Интересная турбина
Валить должна раньше чем 4500об.

вот дино строкер 3.4 Garrett GT42RS

Автор: firefox 21.12.2009, 21:05

Слишком красноречивое высказывание "В любом тюне" обьедет конечно. AWD не догма. "Много-много" сил, правильные катки большого диаметра, правильная трансмиссия и конвертер момента и это возможно Даже по стандартному асфальту. Только вот такую Супру уже нельзя будет назвать уличной машиной. Тут да, с GT-R спорить сложно...

Автор: Audison 21.12.2009, 22:12

Фломастер, сложно сказать однозначно... нужно реально пробывать, а не тыкать пальцем в небо)
У него почти 500 турбо сил в стоке, очень хороший старт + грамотная трансмиссия. и передачи он щелкает не в пример архаичному гетрагу
Не стоит так же забывать про зацеп! это очень насущная проблема после 500+ сил на rwd.
Принимая во внимание все вышеперечисленные факты, шанс дернуть с места - стремится к нулю... и догнать такую машину на миле сложно.
Всякие слики и прочая драговая атрибутика нарушает идеалогию городского авто, а так же правила мероприятия Unlim 500+.
С небольшого ролла, шанс уехать от ГТРа далеко и надолго многократно возрастает
Касаемо R35, я бы провел аналогию с JZA80 в 1993г. Она на тот момент опередила время лет на 10:) и конкурентов ей было очень мало!
Что сейчас мы видим с новым ГТРом

koskos, на каком давлении произведен замер?
Лично меня бы устроил такой результат на АИ-98 и давлении 1.6-1.7

firefox, +1

Автор: GreenV 22.12.2009, 0:57

А новая серия Гарретта GTX-R, она интерсно побыстрее надуваться будет?
Интересно было бы сравнить тот же GT42RS и GTX4294R.

Автор: koskos 22.12.2009, 19:19

Audison
это фантастика:)
на давке 1.6 там 750лс, на гражданском бензине, валы 280ые.

щас поищу проектик со спеками...

Автор: koskos 22.12.2009, 19:25

Audison
вот проект этой Супры, которой я выкладывал дино 849.7лс
http://mkivsupra.net/vbb/showthread.php?t=174664&page=39
там есть дино, где видно приемущество Titan над HKS

тут есть подробные спеки:
http://www.garagewhifbitz.co.uk/index.php?option=com_content&view=article&id=74

Автор: Audison 22.12.2009, 22:40

koskos, ну ничего такого прям фантастического будем стремится)
Про то, что валы Titan(очень сильно подозреваю, что они же GSC Power-Division) производительней HKS есть целая ветка на Супрафорумсах
Я ее уже просмотрел:)

Автор: koskos 23.12.2009, 13:47

ничего фантастического,
сбалансированная тайматак машина

Автор: GreenV 23.12.2009, 14:05

Мне у этой Супры мультиприбор понравился. Такой же хочу

Автор: GTEpowered 23.12.2009, 14:42

на милю едут "$vs$" либо $ + очень грамотный подход, который не к каждой машине применим. К Супре применим из спортивного интереса, в остальном проще ограничиться Гэтээром вот таком о катором речь

Автор: Mr. Y 23.12.2009, 16:41

Еще на милю едут "хохолvs$", причем чем руководствуется хохол - не очень понятно. Но что-то есть, раз едет...

PS: Гарик, сорри за подкол, не удержался. На самом деле я очень хочу, чтоб ты поехал и приложу для этого все силы

Автор: Audison 23.12.2009, 23:17

GreenV, прибор очень похож на изделие фирмы STACK, если это он, то чуть больше 2000$ со всеми сенсорами он стоит)
ИМХО в твоем случае, идеальный вариант - TRD оптитрон от 100го кузова

GTEpowered, я бы с удовольствием, но твое "проще" в реальном мире стоит 150000$

Mr. Y, хохол ничем не руководствуется) хохол просто любит эту старую тойоту
P.S.
Вместе поедим) если моя трахома не развалится по дороге

Автор: GreenV 24.12.2009, 1:01

750-1000 у.е. именно этот прибор, плюс похожий от другого производителя 500 фунтов стерлингов. В комплекте всё необходимое

Да ладно, бог с ним, с прибором этим.

Сейчас проекты 2JZ от на такой турбе рассматриаю
http://www.turbo-garage.com.ua/item.php?category=garrett&part=9

Автор: FView 24.12.2009, 4:32

35-й стейдж1 едет 1 милю за 29.937
Супра t04z Сергея едет 1 милю за 30.925

p800 сильно быстрее

Автор: Audison 24.12.2009, 5:04

FView, во первых, секунда на миле это не тоже самое, что секунда на квотере! не путай! На сингле после 100км/ч можно очень хорошо жахнуть
во вторых, в динамике хорошо наддутая Супра вполне может справится и со стейдж 1 и со стейдж2 . а если прокладка/резина/покрытие позволяет, то можно и с места попробывать)
в третьих, Серегина Супра далеко не GTR-киллер) имеется ввиду прошлогодний сетап)

Автор: FView 24.12.2009, 5:38

с места не могу представить себе гтр-киллера без сликов

Автор: wwwanton 24.12.2009, 11:59

А почему такое негативное отношение к сликам...
Слики это гуд по сухому...А по мокрому на более 500л.с нельзя топить уже хоть на моноприводе, хоть на полном, хоть на сликах, хоть не на сликах...это уже риск.

И еще все помним, как с ходу интегра надутая вровень с ГТР35 ехала:- Что-то давно я эту интегру не видел на смотре... Так Супра на 1000л.с на милю натянет ГТР35 на раз два...

Автор: Фломастер 24.12.2009, 12:22

Никак этот факт объяснить не могу.

Стейдж 1 - 550 л.с.
Супра Сергея - 705 л.с.
Масса Ниссан - 1750 кг.
Масса Супры -1600 км.

Допускаю проигрыш в 1сек до 100 км/ч, но почему потом не догоняет - не понимаю...

Автор: firefox 24.12.2009, 12:30

Напрашивается простой вывод

Или цифры не соответствуют действительности. Или мощность в используемом диапазоне оборотов (итегральная) все-таки у Супры значительно ниже. А то что там пик в самом конце допрыгивает до 700 - это никому не нужно.

Автор: GTEpowered 24.12.2009, 12:40

В весе разница не значительная что бы это считать аспектом. (разница между таргой и не таргой примерно такая же, а едут впринципи ~одинаково)
Я вопроса не касался но могу предположить что у нисана транмиссия хитрая с хитрым распределением момента

И вообще тут спортивный интерес объехать "высокие" технологии на архайчном ведре начала 90-х

PS и видимо у Сергее не было 750 сил ну и еще какие нибудь там обстоятельсва)
PPS после коментов ребят которые ролики с анлима озвучивали, меня сослуживцы прозвали любителем пылесосов:))

+1 к Аудисону

Да и кстати это вот у нас спортивнй интерес нанотехнологичные болты объезжать а владжеьцу Р800 вообще фиолетово на такие машины как у нас. Он уверен что уедет денежка то уплочена.. Реакцию на проигрыш моноприводной машине 93 года трудно даже предугадать)
Но должно быть инетересно, если не против Игорь и День я с вами "на посматреть"

Автор: firefox 24.12.2009, 12:53

150 кг это очень заметно. Разница только за счет "тарги" у Супр даже близко не 150 кг.

И трансмиссия более совершенная и "powerband" у мотора явно более широкий.

Автор: Audison 24.12.2009, 14:06

Никакого негатива, тут просто обсуждаются городские авто. А слики, как то не очень ассоциируются с ездой в городе)
+ к этому, мероприятие под названием Moscow Unlim 500+ подразумевает участие гражданских авто, а не запиленных корчей и на толстых булках тебя просто не пустят в общий зачет)
ИМХО максимум что можно юзать в городе это полуслики, типа: BFG T/A Drag radial, Hoosier A6/R6 и т.п.
И если мне моих INVO не хватит, то я именно так и поступлю)


Во первых, у Сереги полновесная леворукая тарга с музыкой и прочими причиндалами)
Во вторых, мы привыкли делить GT авто которые хорошо едут с места(ево, скуби), и которые хорошо едут в ходу(Супра и т.д.)
Так вот, новый GTR это ни то и не другое! он едет и с места и в ходу, и после 100-150км/ч он не дохнет! И догнать его так же легко и непринужденно как евиг например не так то просто
Надо отдать должное инжинерам ниссана, они не зря жуют свой рис и запиваю сакэ


Мне кажеться и то, и другое. Там ECU - Apexi PFC.
Буст на обычном бензе 1-1.2, на 120м VP import 1.6
Когда я на AEMе, на 98м полторашку задувал
Я с ним катался, и субъективно его Супра едет лучше, но не прям таки сильно быстрее моей)
Серега поправит если что
Ну а насчет грамотной трансмиссии у GTRа ты уже всё написал.


Ты как нельзя лучше выразил мои мысли насчет высоких технологий
Думаю что заявленные силы не совсем соответствовали действительности) + лысая резина и не включающаяся 2я передача:)
Да, не вопрос) ценник на посмотреть 3р, на участие 10р.

Автор: FView 24.12.2009, 18:24

и смысл какой этих дудок переразмеренных какой тогда? для скоростей 150-300?

меня волнует вопрос - почему никто не пытается сделать себе широкий powerband (полку момента)? или это в принципе не возможно на божественном 2JZ-GTE?

да и полный привод рулит - пока Супра бусксует 3 передачи, GTR уже со второй валит на 550 сил

Автор: Audison 24.12.2009, 18:38

Блять... Вань... пойми ты наконец, что цель всего этого это не отодрать божественный ГТР!
Да, спортивный интерес присутствует, но не более
Идеалогия Супры в том, что это классический заднеприводный GT! И разрабатывалась она не для драга, а больше для хайвеев и автобанов!

Заметь, все самые быстрые Супры именно на сингле и якобы довольно узкий powerband увозит ее далеко и надолго от якобы "ездабельных" твинов!

Автор: FView 24.12.2009, 18:59

да нет у меня цели отодрать божественный гтр ... и не сравниваю я твин с синглом...

потом тут идет беседа о якобы дейли-стрит варианте - и что имеем в итоге? имеем - невозможность топнуть первые 3 передачи в городе ... или едешь ты по кутузе 60 км/ч - равняется гтр/ламба/m6 и 2ая передача перебукс Супры в 700 сил и подсос-занос, 3-я передача уже лаг и гтр ускакивает ... не ну понятно что надо тюнить прокладку и играть с педалью газа )

вот именно что толку никакого - тыща сил без возможности применения ... эти неипечиские приходы которые стирают резину, машина не едет нормально и норовит развернуться

тогда уж давайте называть хайвей вариант - тут да

Автор: Audison 24.12.2009, 19:21

Не будем забегать вперед
Лето нас рассудит

Автор: koskos 24.12.2009, 21:59

про тапку в пол и занос-подсос, пища для размышления:
http://www.turbo-garage.com.ua/garage/phorum/read.php?3,33173
http://www.turbo-garage.com.ua/garage/phorum/read.php?3,34166

Автор: firefox 24.12.2009, 22:21

Принцип действия у этого девайса кривоват... "Откат зажигания осуществляется путем подмены сигнала датчика температуры воздуха и внесением в соответствующую карту коррекции зажигания от IAT (температура входящего воздуха)". При таком подходе будут побочные эффекты.

Автор: Audison 24.12.2009, 22:33

А хохлы молодцы, не стоят на месте)

Автор: koskos 25.12.2009, 0:38

Audison
http://www.performancebox.co.uk/overview.html

Автор: firefox 25.12.2009, 11:05

По ссылке не о том продукте речь

Автор: Audison 25.12.2009, 11:54

firefox, а че это за девайс(поподробней, для идиотов )?
Такой стоял на Порше тюнееном, который объезжает Р-800 ГТР
http://photofile.ru/users/audison/3765349/86563026/

Автор: firefox 25.12.2009, 12:38

Какой из двух?

этот?

Автор: Igor' 25.12.2009, 13:37

Как говорится "На каждый хер найдётся своя жопа с резьбой".
На самую быструю Супру найдётся ещё быстрее машина,на каждый гэтер тоже найдётся быстрее машина,так что споры тут безполезны:)
Кто какую машину выбирает,которая ему ближе по душе,тот потом и строит иэ этого авто свою мечту.

Автор: Audison 25.12.2009, 15:18

firefox, этот
Igor', согласен) но пока есть спортивный интерес объехать на "этом архаичном ведре новые нанотехнологии"

Автор: firefox 25.12.2009, 15:46

Серьезно не знал что-ли? Эта штуковина использует GSP с частотой 10 раз в секунду. И на основе данных о своем местоположении занимается всякими прикольными вычислениями Разгон до дистанции или до скорости, ускорения. Так-же можно засекать время на треке (автоматом будет финиш ловить и еще несколько произвольных засечек по трассе). Очень хорошая альтернатива более известному G-TECHу...

Автор: Igor' 25.12.2009, 15:53

Игорь,получается ты любишь силу и привык брать всё силой?:))

Автор: Audison 26.12.2009, 1:57

Серьёзно, не знал моё любопытство до этого еще не добралось) сейчас я занят тем, чтобы было что засекать)
Спасибо за разъяснения)

Igor', вообще нет но против нанотехнологий по другому - никак

Автор: John_Travolta 26.12.2009, 2:10

Эта хреновнина известна еще как "измеритель дрифта"

Автор: Supra donetsk 26.12.2009, 11:47

Да п800 проехать можно но только сходу . сместа без сликов и клея нереально.... по времени могло быть и лучше,но лысоватая резина,подубитое сцепление не давали ехать лучше оно просто у меня буксавало,после того как было сделано сцепление я проехал в краснодаре 11.2 квотер и мне не хватило кузова чтобы сожрать гтр35 стейдж2.реально можно было на анлиме ехать быстрее на секунду, поводу сомнения мощности что она не едит посмотрите мою скорость на выходе 290+ это означает что нужно думать что то с буксом на первых двух передачах....проблема уже решена.Вобщем лето все покажет..

ПС
Игорь я тебя катал на килограме а это всего 550+ да и на улице была погода не та,на анлиме я дул 1.55,

Автор: GreenV 26.12.2009, 13:32

А кто что может рассказать про турбу GT4094R? Я ту сомневался между ней и GT3788R. Обе твинскролл.
Но про 3788 что-то не очень отзвыаются сибиряки. Аристу на ей отстраивают, и что-то не могут добиться обещанного "спул как у ГТ35, а отдача как у ГТ40"

Автор: JIGSAW 22.1.2010, 11:27

гарет не все шариковые ....... есть и втулочные ........... например GT3776 - 452159-1 и GT3782 - 452159-3

Автор: FView 22.1.2010, 16:09

11.2 на сликах?

ждем лета - интересно

Автор: Soarer280 23.1.2010, 20:13

Всем привет.У меня ко всем вопрос.хочу на 2дже воткнуть т04з с 272 валами,как быстро будет турбо переваливать за 0 и вообще нормальный такой набор

Автор: Soarer280 26.1.2010, 9:36

ну так что скажите господа?

Автор: AlexHead 7.2.2010, 15:28

что то почитал ниче не понял ..... у меня по расчетам более 700 сил. на стенде буду только весной. так что уверять ничего не буду, при продаже в тюнинг отелье в /Японии было заявлено 800 л.с....... очень сташно.... не успел по юзать как выпал снег. дак вот у меня турба T78, на минимальном бусте при 3800 уже надувает 1 кг легко....... могу предоставить видос в потверждение.....

Автор: Audison 8.2.2010, 18:12

AlexHead, на каком топливе заявлен результат в 800сил? и что за мозг?

P.S.
Ты бы создал тему в бортовиках. многим было бы интересно почитать про твой авто

Автор: AlexHead 9.2.2010, 13:47

Дак особо пока нечего писать я ее толком не Юзал даже, снег выпал, успел по Финке тока по гонять, она там сейчас и стоит, вот как снег сойдет поеду на Финскую трассу метиловых могстров, замерюсь на клею....при как сделаю фото всего, изучу машину, так сразу составлю бортовик..... а так по динамике ..... могу сказать что когда на 3-й передаче на 80км.ч нажал педаль в пол, меня снесло на встречку ( дождь был):) решил на 3-й не экспенементировать, включил 4-ю... и с 2800 оборотах со 100-200 заняло 8 сек:) на 4-й передаче при 1кг надува.... вот это мощь....... когда приехал и осмотрел, увидел что бусконтроллер был включен на минимум буста.... сколько там максимум я даже не представляю....... но думаю 1,5-1,6...... сегодня начну бортовик ..)

Автор: prz 9.2.2010, 16:45

нашел очень хороший калькулятор для работы с турбокартами, кого все еще волнует вопрос подбора турбины:
http://www.squirrelpf.com/turbocalc/

Автор: John_Travolta 10.2.2010, 2:56

Звучит как сказка для русского бензина.

Автор: AlexHead 10.2.2010, 12:07

http://photofile.name/users/alex_head/video/v1235630fcce/view/

на видео машина едет с 3000, при 4000 уже 1 кг.... и это не в пол, а на 70-80 процентов.

если нужно с дома скину где по датчику буста видно, что не надувает даже больше 1 кг.......

П.С. конечно можно сейчас говорить что спидометр врет и т.п....... я с пеной у рта доказывать не буду ......... единственное что я ехал на финском 98 бензине ....... скажу что разница есть конечно но не ощутимая ......... т.к. во все турбо машины привожу только с Финки бензин.....и на них катаюсь по Раше, иногда и на нашем 98 езжу, так что разнуцу знаю.

Автор: Audison 10.2.2010, 15:46

Лично мне интересен результат в России, на российском бензине. на давлении около полторашки избытка)
Ибо у нас финского бензина нет и не было

Автор: AlexHead 10.2.2010, 16:11

ок, как замерюсь, сделаю отчет ..... простомашина будет перенастраиваться все равно под финский бенз.....

Автор: GreenV 11.2.2010, 3:11

Ещё бы в выборе турбины интересно осветить вопрос хаузинга.
Вроде бы как твинскрольные хаузинги отличные, но Тиал не дремлет и выпустил для GT серии хаузинги с V-band.
Удобстве крепления, отсутствие прокладок и т.п.

Мне вот интересно, а на 3788 можно подобрать Тиаловский хаузинг или вообще не стоит этим заморачиваться и оставить старый добрый твинскрол?

Автор: Siniy 14.2.2010, 13:41

Привет всем:)

Подскажите, пожалуйста, собираюсь взять дуйку ГТ42. На сколько позже будет выходить на спул-ап турбина на Journal Bearings? или вообще есть ли информация, когда выходит на спул-ап эта турбина на шариках, а когда на роликах при объеме мотора допустим 3 л. если говорить конкретно, то интересует ГТ4202. всем заранее спасибо:)

Автор: red80 14.2.2010, 17:46

Есть у кого инфа какие показатели будут на этих турбах (полка, плдхват с низов)? если поставить их вместо штатных на 2JZ GTE ? Как понимаю дуть будут сразу обе? У Макса по началу стояли от ГТР две турбинки в свое время, но эти другие, Тоже Garrett но Compressor A/R 0.53 а не 0,42.
Турбины от rb26dett BNR34
BNR34 (14411-AA300)
http://homepage.ntlworld.com/tbroom/Turbos.htm
4-я сверху. Параметры все по ссылке.

Автор: FView 14.2.2010, 18:11

смысл во всех этих старых турбах, если скоро пойдут небоольшие турбы gtx серии у гарретта, которые имеют лУчшие показатели

Автор: LeX@ 14.2.2010, 19:04

смысл наверное всетаки - вопрос цены.

Автор: Siniy 15.2.2010, 2:03

да, именно ценнег кусуч, так то конечно ГТХ впереди планеты вся:))

по турбинам от ГТРа я могу подсказать. на рб26 при его объеме начинают надувать с 3 тык, хороший подхват начинается 3800-4000. выдают они вместе 450-500 сил. но колхозить с установкой придется, стоит ли оно того?

Автор: John_Travolta 15.2.2010, 2:45

red80, Юрий Шешин из Новокузнецка ездит на таких, есть в отзывах дрома

Автор: AeR0>JuN 15.2.2010, 15:30

ссылочку отзыва не мог бы скинуть плиз, чо то смотрел не смог найти...

Автор: Sub 15.2.2010, 16:24

http://info.drom.ru/tuning/5096/
http://info.drom.ru/tuning/8851/
http://www.maxi-tuning.ru/post/12246/

Автор: Ридик 15.2.2010, 18:01

Добрый вечер! Купил Супру 70 1G-GTE 210 л.с Вопросов куча .это первый мой турбовый авто хочу поднять мощность поставил нулевик . прямоток заказал буст HKS 5 возник вопрос если дунуть 1кг сколько по вашему будет л.с ? Можно будет потягатся с стоковым 1JZ-GTE 280 л.с.

Автор: Audison 15.2.2010, 18:05

Не вариант. а вообще, в поиск сходи сначала. 1G не самая удачная основа для тюнинга.

Автор: Ридик 15.2.2010, 18:25

Да ссылку.

Автор: Sub 15.2.2010, 18:30

Не ссылку.
Поиск - http://www.supra-club.ru/board/index.php?act=Search&f=3

Автор: Ридик 15.2.2010, 18:38

Ни чего не нашел. наверно такой двигатель не тюнят.

Автор: FView 15.2.2010, 22:15

тупой вопрос - как на 2JZ-GTE сделать широкую полку момента хотя быс 3000 об по 6500 пусть к примеру 450 н/м? или это не возможно на 2JZ-GTE принципиально?

я так понимаю что предел буста на 98-м - 1.4?

Автор: visual 16.2.2010, 2:46

Мужики подскажите маркировку сток турбин на американской, японской Супре и аристе 161?

Автор: John_Travolta 16.2.2010, 3:12

CT12 - 1G-GTE
CT12A - 1JZ-GTE
CT12B - 2JZA-GTE USDM
CT20A - 2JZ-GTE JDM Supra(ceramic)/Aristo(steel)
CT20B - 3S-GTE (ST205)
CT26 - 7M-GTE/3S-GTE(ST185)/1JZ-GTE VVT-i

Автор: red80 16.2.2010, 9:03

Это знаю, видел, минус у него в том что коллектор оставил стоковый от 2JZ-GTE, итересуют графики и замеры на стендах на разных мозгах, может буржуи делали что то в этом духе. А по деньгам очень бюджетно для твин и колхоза не так уж и много)

Автор: Audison 16.2.2010, 9:23

Тебе самому не надоело еще? про одно и тоже по нескольку раз...
Хочешь момент - биг сингл. на крайняк что то из разряда миди ака 35-37 гаррет.
Хочешь широкую полку момента - дунь в V8

P.S.
У стока момент 460 н/м, и достигается он на 3800 об/мин.

Автор: John_Travolta 16.2.2010, 9:29

На VVT-i момент ранний

Автор: visual 16.2.2010, 12:10

Спасибо.
можно это подробнее. CT20A - 2JZ-GTE JDM Supra(ceramic)/Aristo(steel)

Автор: FView 18.2.2010, 21:09

на сток мозге вначале ставили?

Автор: FView 18.2.2010, 21:17

неа - не надоело ) по несколько раз - это значит нет ответа ... Игорь ну если честно взять - у тя ж не было полки на 40-м гаррете, точней она была но в очень узком диапазоне да еще и с бешенным нарастанием момента ...

бмв 135, 335 имеет полку без v8 ...

по жопометру достигается на 4500 и макс момент 440 по каталогу ...

вот http://www.supralife.ru/2008/07/09/dannye-s-dinostenda-dlya-stokovoj-toyota-Supra-twin-turbo/ график для стока намерянного в штатах ... по практике потверждаю - что так и есть ....

тут полки нет, был бы график такой, что с 3000 макс. знач. графика и до 6500 - машина повалит уже совершенно по другому ... на 35-й больше переделок кажется - да и не нужно столько ...

мне - форсунки менять не надо, насоса хватит вроде и хочется остаться на сток мозге + пигги ...

Игорь самое главное я знаю чего хочу) другое дело что мало кто такие сетапы на просторах стран СНГ делал ибо все делали на драг, а не более мощный сбалансированный автомобиль ... в Америкосии та же самая ситуация - у них вообще без напрягов делать машину для гонок сходу

Автор: GTEpowered 18.2.2010, 21:46

Свистеж средь бела дня. Было бы желание сделал бы все, за деньгами я тебе в карман не лезу но по 3-ему кругу брехня идет какая то

Автор: FView 18.2.2010, 21:54

нормальноое течение процесса - нет желания потратиться впустую ... а чтобы тратить - нужно понимать на что тратишь и что хочешь получить в итоге ... мне нужна полка которую я указал - я лично пока не знаю на каком железе можно получить то что я хочу (твин не считается) ... потом не хочу переходить на другой мозг - вечно у всех какие то заморочки ...

вот мне надо найти для себя золотую середину из вышеперечисленного и мне пох кто что думает, кто хочет - отпишет свои мысли ... вот Игорь знает чего хочет - ему проще ... накупить железок и получить то чего я не хочу в мои планы не входит

Автор: GTEpowered 18.2.2010, 22:16

знает чт хочет но не знает что получит!
Тебе мне каыеться PT62 (гарии 35, 37) ну и на не сток мозг перейти бы попробуй в этом году такой сетап/зачем думать и гадать как поедет 2 JZ на турбине "N", графики рассматриват ьможно лишь для общего расширеня кругозора. Если не понравиться как поедет, ну что же Супра не для тебя, Камаро какой нибудь

Автор: FView 18.2.2010, 22:20

ты сам понял какую чушь пишешь?)

Автор: GTEpowered 18.2.2010, 22:30

Понял, а ты нет0) тогда я жду четверного труга про твою полку:):)

Автор: FView 18.2.2010, 22:44

по 2-му кругу я пошел из предположения - может это в принципе не возможно на 2JZ-GTE из-за конструктивных особенностей ...

Автор: red80 19.2.2010, 0:57

Вань, бей посуду я плачу:)) короче ставь адский закисон (NOS) c балоном на пол салона и лей его на любых оборотах скока кошь пока двиг не умрет:))

Автор: FView 19.2.2010, 1:15

зачем?

Автор: Audison 19.2.2010, 21:24

FView, ты хочешь на елку взобраться и жопу не поцарапать? Так не бывает.
За 3 копейки ты тоже толку не получишь.
ИМХО оптимальный вариант для твоих запросов: https://www.speedforsale.com/supraparts/speed-sale-usdm-gt28-hybrid-stock-twin-turbo-upgrade-550rwhp-p-553.html?osCsid=auogqcdrrrohoiojbpnlmokm04
НО, чтобы это все поехало на эти цифры, тебе минимум нужен нормальный мозг, топливо, и в последствии сцепление. А это минимум 10$ка.

Автор: visual 20.2.2010, 13:45

А не подскажешь какие данные (размеры и т.п.) данных турбин?

Автор: AeR0>JuN 20.2.2010, 17:20

хм...а разве на Аристе сталь?...

Автор: FView 20.2.2010, 18:07

металлокерамика там, читай керамика вроде ж

Автор: FView 20.2.2010, 22:52

Игорь я все понимаю, но 550 RWHP явно многовато и будет большой лаг

Автор: 2rbo4ever 21.2.2010, 1:20

+10 для полки самое то.... я эту тему долго уже обмусоливаю.......если это всё хозяйство на грамотные коллектора повесить(раннеры хоть чутка подлиней сделать) то можно и на 600лысых выйти, и бустить буит с 1900-2000об/мин

Автор: 2rbo4ever 21.2.2010, 1:27

лаг там отсутствует вовсе!
ну а если для тя и этой полки мало ...то свапься Дюрамаксомна строкере...буит те 1500 нм при 1800об/мин

Автор: Audison 21.2.2010, 19:07

ONLY TURBO KIT ON THE MARKET that uses the stock sequential hardware, which means you can run them in sequential or true twin mode! Running the turbos sequentially allows for GREAT power starting at 2000rpm, which a single turbo kit cannot come close to offering! They are balanced up to about 24psi, and their compressor speed limit is around 28psi on the 3.0L 2JZ-GTE motor.

Перевести?
ИМХО ездабельней для города не придумаешь. По сути система как сток, только мощнее и моментней! Чего тебе еще надо?

Автор: John_Travolta 21.2.2010, 19:24

Если америкосы написали 550, то на нашем бензе отсанется 500 ато и 450- уже хорошо

Автор: FView 21.2.2010, 19:28

On the stock engine/cams/rev limiter in our test Supra, they have been proven to make 450+ rear wheel horsepower on 93 octane gasoline at 17.5psi

на рейсинговом бензе, если бустить будет с 2000 по полной - не тронешься даже :)



они ж написали в rwhp - это не мало

Автор: FView 21.2.2010, 19:33

да не надо)

написано все хорошо ... так продвинулось турбостроение что уже с 2000 на увеличенных дудках будет дуть? верить ли?

а так нормально - вполне

Автор: firefox 21.2.2010, 19:47

В принципе особо не доверял бы рекламе.. Да и восторженным отзывам покупателей тоже (часто самовнушение мешает обьективно оценить новую покупку). На моей практике были подобные предложения для 3000GT... В общем-то правило как всегда срабатывало - если производительность выше, то спулл все-таки тоже сдвигался выше по оборотам.

Автор: FView 21.2.2010, 20:45

вот вот и я про тоже

Автор: 2rbo4ever 21.2.2010, 21:08

Ну все прально на стоке(выхлоп с катом) исправные турбы начинают(точнее начинает одна) с 1700-1750об/мин
Ну а хайфлоу как раз гдето с 2000 начинает

Автор: Audison 21.2.2010, 22:38

Никто и не утверждает что система спулится как сток или раньше! Невозможно повысить мощностные характеристики без последствий!
Это, на мой взгляд, разумная альтернатива синглу и все
При условии нормального менеджмента и апгрейда по топливу сил 500 как раз и должно получится.
И что самое важное, в данном случае, так это "стоковый" характер.

Автор: Ambrozia 24.7.2010, 18:40

Подскажите хочу поставить турбу GT3076R вместо стоковых на Супру80 какой лучше A/R подобрать,и прийдется менять валы,форсы? или на стоковых валах и форсах можно оставить?
И есчё вопрос! если у меня АКПП она выдержит эту мощьность? заранее всем спс

http://www.turbo-garage.com.ua/item.php?category=garrett&part=4

Автор: FView 24.7.2010, 20:51

акпп усиливать

Автор: leha 10.7.2012, 10:09

Умирает т78-33д. думаю купить Borg warner S372 кто что скажет по этой турбине?

Автор: Yava79 14.7.2012, 11:17

Я доволен своей за 0 периваливает на 2300 об и 1кг на 3500-3600. Дую 1,5 до +20 ретардов нет, а если на улице жарко и во впуске больше 55градусов на третьей ретарды проскакивают маленькие.

Автор: Фломастер 14.7.2012, 11:50

Ну-ну.
Есть логи?
Такая турба на 2JZ хорошо если на 4500 надует 1кг избытка.

Автор: John_Travolta 15.7.2012, 6:00

Borg warner S372 не совсем то, про что описал Yava )

Автор: leha 15.7.2012, 6:24

Фломастер у меня е78 надувала 1кг на 5600 ваще как то печально.

John_Travoltaа про какую тогда он написал ?

Автор: Фломастер 15.7.2012, 7:15

Большая и старая турбина. Все просто - возьми современную и размером поменьше турбу, будет надувать существенно раньше.

Автор: John_Travolta 15.7.2012, 8:20

Borg Warner EFR 7670, 0.92AR, Twin Scroll, WG

Автор: Фломастер 15.7.2012, 16:35

BorgWarner EFR 7670 Turbo
Замер стенда есть? Ну или замер разгона. Какие нибудь цифры?

Наверное VVT-i - это реально круто. Мой 2JZ надувается Garret GT3788R на 3600 об./1бар.
BW EFR 7670 Turbo смогла бы сделать это на 3000 об.

Автор: Yava79 8.8.2012, 5:16

Тут проехал недавно на 275*17*40 хусиерах 11,603 чистого. Старт с 2300 0,5кг. 3,8 до 100км получилось. стабильно ехал 11,6-11,8. Это скажу я вам предел для такой резины. Хочу 315 поставить, потому как на сток бублике на 2600 1кг надува что неплохо для нормального старта, думаю низкие 11 сек поедем.

Автор: leha 8.8.2012, 7:54

11.8 я на своей t78 древней ехал старт-лаунч 5600 с 0.5 буста на сликах 315, если конечно наша отсечка не врала на больше не смог разорвал редуктор.

Автор: Yava79 8.8.2012, 13:31

Так я на 315 мог бы с 1кг стартовать и низкие 11 сек можно точно ехать. Форсы загружены на 75% Турбина то вобщем не большая у меня. Еще я ехал на 1передаче 1,3-1,2кг на 2-3 передачах пик 1,5кг и после 5000тыс до 1,2кг падение буста. Актуатор менять надо не держит даже с помощью буста заданное давление.

Автор: Фломастер 8.8.2012, 18:36

Чтобы лучше стартовать, эффективней выбрать покрышки с более высоким профилем, а переход с 275 на 315 ширину не сильно повлияет.

А что за турба надувает на 2600 1 кг? Мотор какой? И, кстати, причем тут загрузка форсунок?

Автор: Yava79 9.8.2012, 4:28

На ланче когда 2600 ставил 1кг надувает на старте. 2JZ-GTE vvt стоит. Я писал какая турба стоит у меня. У нас в ВЕМСЕ можно так настроить. Сток бубло крутится до 2700. Даже по паспорту написано до 2700. А про загрузку форс это то что еще есть запас куда расти. Про резину не прав ибо тогда не делали бы такие размеры. Там кстати после 275 идут сразу 315 промежуточных расмеров нет.
Я стартовал на 275 а на второй дорожке на квик там про 28 сликах и я умудрялся даже старт выигрывать. Все зависит от настройки на старте чтобы не провалиться в букс.

Автор: John_Travolta 9.8.2012, 19:22

На 315 будет возможно хуже. Лучше очень врятли. Нужен 15-16" и булка.

Автор: Yava79 10.8.2012, 4:10

Так то да только на булках нужно уметь ездить, а у меня семья и нет каркаса. Лучше на низкопрофильных без фанатизма. Была до этого 255 по отножению с 275 вторая на много лучше результат до 100км на 0,5 сек лучше.

Автор: leha 21.8.2012, 13:29

у нас на булках врятли получится проехать в конце трассы провал на немм начинает раскачивать я когда ехал 11,8 так и вышло газ отпустил очконул и это при 315.

Автор: FView 21.8.2012, 13:49

надо побольше булки ставить 335-355

Автор: leha 21.8.2012, 14:13

просто тогда марк был туда эти ели влезли.

Автор: Yava79 22.8.2012, 4:38

Ладно посмотрим как проедем на 315. Кубок мегафона у нас в Омске 22Сентября. Будем готовиться. главное что бы финансы не подвели.

Автор: leha 22.8.2012, 7:11

Ну тогда удачи

Автор: Yava79 7.10.2012, 10:28

Ну вот старт с 2300 на 1,5 кг проехал 11,203 чистого. Так не удалось стартануть с 2600об 1кг со старта. При наборе буста трмоза не держали и машина чутка вперед подавалась и фольстарт загорался. Итог 3,3 до 100 и на выходе 205км. Объехал Порше панамера стедж2 время у него лучшее 11,450. Ах да и еще 2 место занял уступив ГТР32 у него лучшее 11,240. Спал на старте.

Автор: leha 9.10.2012, 8:43

Поздравляю! нормально проехал.

Автор: Yava79 9.10.2012, 10:10

Спасибо будем стремиться улучшать дальше городское авто.

Автор: Yava79 1.12.2012, 15:24

Тут прокладки менял на днях на выпуске. В итоге при снятии турбины обнаружил обрыв провода на буст. Теперь понятно почему буст не держал актуатор, просто работал без управления соленоидом. С помощью бустконтроллера, думаю больше давку теперь выставить можно где то 1,6-1,8кг.))

Автор: Fatkhlislamovdamir@mail.ru 14.2.2016, 11:43

Народ что скажите насчет TD06-20G на 2JZ-GTE, не маленькая????