Установка датчика ЕГТ (HKS), 2JZ-GTE VVT-i. Куда, что, подскажите? Опции

[visual]

Подскажите куда правильнее вварить сенсор от датчика ЕГТ (HKS)
И подключение проводки.
Кто устанавливал, прошу помощи.
Заранаа благодарен!

[sobrat]

До турбины 5,6 цилиндр.

[visual]

ок. спасибо.
завтра еще сделаю фото...там чет какие-то еще торчат 4 провода. куда их. Эти провода кроме подстветки + - и АСС

[Mr. Y]

До турбины 5,6 цилиндр.

почему?

[2rbo4ever]

бытует мнение что 6той самый горячий ...ну и тип по нему над глядеть
я же сторонник поставить после турбы и сделать поправку на температуру....

[sobrat]

Очень сложно оценивать, даже с учётоми поправки, реальную температуру, если устанавливать после турбины. Я поездил с датчиком до и после. Разница просто огромная. У меня езда с датчиком после турбины, закончилась Подплавленной крыльчаткой в горячей части (фото в бортовике).

[visual]

Поспрашивал людей, все говорят до турбины ставить в районе 6 цилиндра.

[2rbo4ever]

а если отвалится......

[sobrat]

а если сгорит мотор?

[2rbo4ever]

Куриш...?

[firefox]

До турбины 5,6 цилиндр.

Если сенсор один то ставить нужно не в трубе какого-то одного цилиндра а все-таки в том месте где газы смешиваются (в случае с синглом - перед турбой). Иначе мониторится будет только один цилиндр. Точность измерений не так важна (можно коррекцию прикинуть) важнее контроль "нештатной ситуации".

Сообщение отредактировал firefox - 7.3.2010, 18:40

[2rbo4ever]

Ну а если отвалится...:))?
Почемуж нельзя после турбы,с поправкой постамить...?

[sobrat]

Потому, что показывает по разнаму. Динамика роста температуры совсем другая. Ни какой поправкой, ты этого не увидиш. В общем я поставил сенсор на 4,5,6 перед турбиной, где они сходяться

Сообщение отредактировал sobrat - 8.3.2010, 5:41

[visual]

Сколько примерно греет фен (обычный) ?
Хочу проверить датчик, работает чи нет! если феном нагреть сенсор.

[GROSSMAN]

На горячих корчах, что на 1, что на 2 джее ставил всегда 2 ЕГТ...1 и 6 цилиндр...средний показатель - и есть нужная темп, но по разнице между 1 и 6 котлами по ЕГТ можно увидеть самое главное - правильно ли работает рейка и регулятор, особенно при дьюти более 80%...

З.Ы, Кстати, "не штатная ситуация" скорее будет на 6 котле...если только рейка не с 2 входами по бокам.

З.З.Ы. 6 котёл более горячий, т.к. топлива к нему подаётся меньше (на стоке с повышением дьюти форс), а воздуха подаётся почти одинаково...как итог - беднеет смесь на нём.(знаю, что все это знают, но может кому полезно будет)

Сообщение отредактировал GROSSMAN - 7.4.2010, 18:52

[LeXa]

хорошее умозаключение, а как же быть с карбюраторными двигателями, у которых нет топливной рейки и топливная смесь распределяется равномерно, но последний горшок все равно горячее всех.
подозреваю, что тут сказывается система охлаждения, которая сконцентрирована у первого цилиндра и как бы поток холодного воздуха(охлаждения) на первые горшки приходится.
а давление в топливной рейке...

[GROSSMAN]

с карбами (кроме мото) не работал - не скажу, но предположу, что дело в длине прохода смеси по каналу (топливо тяжелее воздуха и более инерционно)...но реально ХЗ, т.к. как уже говорил выше - не имел дело с ними.

насчёт инжектора - логично, что давление в рейке должно быть равномерно по всей длине, но при условии отсутствия в ней форсунок, которые "вытягивают" топливо из рейки...при том первая форса будет качать больший объём, чем последняя...беру с практики ... был rb25det, на котором и стал заморачиваться проблемой обеднения последнего горшка...на нисме много подобных тем...

та же проблема возникла и с 2JZ при бустапе на стоке в 1,3...

при апгрейде рейки на 2 входа по сторонам и 1 выхода с регулятором по центру(снизу) - проблема ушла...при том - основываюсь на логах с двух егт...

насчёт охлаждения,так в ЖЗ в этом проблем нет...многие, думаю, видели каналы...да и к 1 цилиндру у нас выходит патрубок горячий,что должно повысить темп 1 котла, а не 6-го...

насчёт карбового двигателя, скорее всего ты прав...может там и был трабл с каналами охлаждения, т.ч.есть шанс, что конечный итог в повышении темп. последнего котла - просто совпадение

P.S. ЕГТ - конечный показатель сгоревшей смеси, т.ч. можно просто опытным путём проверить...
P.P.S. админам - сорри тупанул с цитированием,больше не буду:)

Сообщение отредактировал GROSSMAN - 8.4.2010, 1:22

Причина редактирования: Правила форума, п. 1.8.4.

[sobrat]

насколько разница по температуре между 1 и 6 цилиндром, после и до установки рейки с подачей с двух сторон.

[GROSSMAN]

сток рейка :

790 - 840 гр (смесь относительно бедная, результат после 3 заездов Квалификации Формулы Дрифт 2008, т.е. в боевых условиях)

расточеная сток рейка + 2 входа (следующий этап ФД, условия те же, смесь беднее):

800 - 810 гр.

разница ДО и ПОСЛЕ в 40 градусов.

[master]

А просверлить отверстие в коллекторе (возле 6 цилиндра), для дальнейшего нарезания резьбы, допускается без снятия коллектора? или металлическая стружка в коллекторе не очень хорошо. А то это целое дело сеять коллектор.
Изнутри стружку можно магнитиком собрать, у меня в наборе есть типа указки раздвижной что то, а на конце магнит маленький, просунуть ее в отверстие и делов то

Резьба нарезается коническая?
Насколько глубоко сенсор опускается в коллектор? До середины?
И на сколько глубоко вкручивается штуцер в коллектор? на сколько резьбы хватит или чтоб внутри коллектора конец штуцера был вровень со стенкой коллектора?

Сообщение отредактировал master - 8.1.2011, 17:18