Карбон колесья, 2.76kg Опции

[red80]

Диски легче чем резина!
http://www.carbonfibergear.com/weds-sport-...on-fiber-wheel/

на самом сайте weds ничего про них не нашел...

[GT]

Реально, IQ200 единственный понимающий тему человек.
Для остальных
1. Карбон на который попадает ультрафиолет всегда защищается лаком, обычно полиуретановым. (для противодействия разрушению, выцветанию и другим вредным факторам)
2. Карбон боится резких, точечных ударов. Да это так. Чем жестче вещь - тем хрупче (алмаз). Для устранения этого "недостатка" карбон усиливается СВМом (кевлар). А также, делают расчетную толщину. Поверте, расколашматить такой диск не легче литого (я бы сказал сложнее). Такой диск не возможно погнуть. Карбон будет сопротивляться и держать форму до последнего. До разрушения.
3. Почти весь карбон для тюнинга - это декорация, не надо сравнивать его с конструкционным углепластиком.
4. Локальные повреждения востанавливаются (почти везде)
5. Для города такие колеса подходят отлично (малые неподрессоренные массы). На очень дорогих суперкарах такие колеса - как опция. Обычно с магниевым центром.

[supra300]

Реально, IQ200 единственный понимающий тему человек.
Для остальных
1. Карбон на который попадает ультрафиолет всегда защищается лаком, обычно полиуретановым. (для противодействия разрушению, выцветанию и другим вредным факторам)
2. Карбон боится резких, точечных ударов. Да это так. Чем жестче вещь - тем хрупче (алмаз). Для устранения этого "недостатка" карбон усиливается СВМом (кевлар). А также, делают расчетную толщину. Поверте, расколашматить такой диск не легче литого (я бы сказал сложнее). Такой диск не возможно погнуть. Карбон будет сопротивляться и держать форму до последнего. До разрушения.
3. Почти весь карбон для тюнинга - это декорация, не надо сравнивать его с конструкционным углепластиком.
4. Локальные повреждения востанавливаются (почти везде)
5. Для города такие колеса подходят отлично (малые неподрессоренные массы). На очень дорогих суперкарах такие колеса - как опция. Обычно с магниевым центром.

С какого дуба упала информация?
1. Не всегда, на детали для которых не требуется дополнительтная зищита не наносится НИЧЕГО! Они выглядят более матово чем углеткань, с ярковыраженными волокнами, в основном такие решиня применяются для отделки панелей салона и системы впуска.
2. Карбон не боится резких точечных ударов, но в отличии от металла и алюминия может противостоять им в некоторой степени, при ударах от которых алюминий загнёт буквой зю, карбон только треснет. Для определённых целей детали содержат различные наполнители и направленность слоёв
3. Не весь.
4. Не восстанавливается повреждение. Можно залить трещину, пробившую лак, но ломанную деталь восстановить нельзя
5. Ты ездил на этих колёсах или хотя бы магниевых? Я ездил. Низкий вес - да. Но больше не желаю

НЕ ЗНАЕШЬ ПО СУЩЕСТВУ ВОПРОСА - НЕ ПИШИ!

[GT]

Supra 300, я уважаю тебя как разбирающегося во многих вопросах суправода, но в теме углепластиков ты не шаришь. Не надо спорить со мной после каждого моего ответа. Если я, что то пишу, значит уверен и знаю это и взял не с "дуба". По поводу откуда. Уже как 3 года занимаюсь этой темой профессионально, а карбончик и стекло эпоксидочкой клеить начал еще в юном возрасте (модельки).
И заметь, не одним декоративом живем, но и конструкционным углепластиком. Как выклеить с vRTM композитную крышу, например, имею понятие.
Теперь по существу:
1. Читай внимательно: я пишу" Карбон на который попадает ультрафиолет". Понятно?
К чему ты вставил это"Они выглядят более матово чем углеткань, с ярковыраженными волокнами и т.д." - мне не понятно. Естественно, если делается, например, крышка мотора - то нет смысла покрывать ее лаком - солнце на нее не светит.
Что это " выглядят более матово чем углеткань" ? - это как? Сам понял что написал?
Достали, ту же крышку, после формовки из матрицы, обрезали, отполировали - все. Карбончик блестит если надо и без лака. Карбоновые детали интерьера, наоборот, чаще всего покрываются лаком - это придает глубокий глянец и усиливает игру волокна. Я понятно выражаюсь?
2. Читай внимательно, что я написал. Ты повторяешь мою мысль. При чем тут направленность слоев, не понятно. Тут речь идет о точечных ударах. Например, как удар шилом, алюминиевый лист врядли пробьешь, а угольный скорее всего. Направленность слоев и наполнители (имелся в виду сэндвич?) применяются несколько, для другого. Напомню, речь идет о точечных ударах.
3. Пишу " почти весь карбон для тюнинга", ПОЧТИ - ты вставляешь "Не весь". Ты чем читаешь? Компаний которые делают конструкционный уголь для тюнинга можно пересчитать по пальцам. Уж очень это дорого.
4. "Не восстанавливается повреждение. Можно залить трещину, пробившую лак, но ломанную деталь восстановить нельзя" - вот это точно с дуба упало. "НЕ ЗНАЕШЬ ПО СУЩЕСТВУ ВОПРОСА - НЕ ПИШИ!"
Я не скажу за переломанную пополам деталь, НО! например, мои партнеры занимаются ремонтом серфовых досок, катеров яхт т.д. в том числе сделанных из угля. Так вот, замечательно чинят и трещины и ДЫРЫ в обшивке. Существуют технологии локального ремонта углепластика! Скажу более, пару дней назад был на выставке посвященной композиционным материалам. Там партнеры показывали кусок разрушенного сотового композита от лайнера, по заказу авиакомпании ими был выполнен локальный ремонт – восстановление (отверстие диаметром 15 см, толщина 30мм) поврежденной обшивки.
5. Я не ездил на угольных колесах. Были бы соответствующие ресурсы - поставил бы себе. Про магниевые знаю, что очень боятся коррозии при повреждении - если ты об этом. Чем плохи карбоновые колеса для суперкара (ты же не на машину на каждый день ставишь)? Или богатые дядьки разъежающие на Koenigsegg - дураки, что выбирают лучшее из лучшего?
И на последок: "НЕ ЗНАЕШЬ ПО СУЩЕСТВУ ВОПРОСА - НЕ ПИШИ!"