Toyota Supra GT2, TT 6MT Drag/Track/Street project 200MPH Опции

[John_Travolta]

Данный текст отражает мой взгляд на тюнинг, ремонт и прочие вещи. Я могу ошибатся во многих вещах и не претендую на истину.

Решил немного рассказать о своей машине. Не писал от постоянной нехватки времени, сейчас времени больше не стало но поделится опытом все же нужно)
Данная Супра у меня почти 5 лет.

Изначально 96 год RZ-S, Турбо-Гетраг, рестайл non-VVT-i.
Пришла в РФ конструктором, в частности из-за этого ее пришлось собирать заново не один раз.

Изначальный вид был удручающим:



Уставшим было практически все:
Тормоза маленькие, не первой свежести
Стойки мертвый сток, зад просевший
Актуаторы на турбинах замотаны проволкой "чтоб валила"
Мотор постоянно хотел закипеть
Куча соплей под капотом
Куча горящих лампочек на панели
Грязный и затертый салон

Не покупайте такие машины! Купите лучше хорошую хоть за миллион, сделать из такой хорошую выйдет дороже и вы потратите несколько лет жизни!))
Это не шутка. Такая покупка имеет смысл только при постройке полного корча без салона итд, когда нужен только кузов и агрегаты.

В таком состоянии даже перегнать машину из одного гаража в другой было нервным действием.
Далее началось поэтапное восстановление.

Совет- составите максимально подробный план ЗАРАНЕЕ, при этом вы сэкономите кучу времени и денег. Постоянные доводки и переделки убивают кучу времени и гараж заполняется ненужными запчастями и тюнингом.
Но аппетит приходит во время еды.

Концепция: Максимально управялемый, легкий, городской автомобиль, способный достойно ехать по кольцу, на драге и приносить удовольствие. Дизайн интерьера и экстерьера без кардинальных изменений.

Первым делом Тормоза
Перед покупкой лучше изучить все предложения на рынке и вообще как это работает.
Сейчас на рынке тормозов очень много предложений от хороших и не очень производителей. Много Китая и Тайваня вроде D2, JBT, Rotora, XYZ И так далее, некоторые из них сделаны не плохо, однако лично мне доверия не внушают. Огромное количество поршней является маркетингом и врятли добавит надежности и производительности тормозной системе. Колодки у всего Тайваня не самые лучшие- их нужно сразу менять.
Наличие пыльников на супортах довольно важно для использования в городе, особенно если машина эксплуатируется круглый год. На пример у Wilwood пыльников нет. Однако они качественные и хорошо работают на треке.
С пыльниками из хороших фирм можно выделить Stop-Tech, Brembo, AP Racing(тоже Brembo), Endless, Project Mu и другие. Тут выбор сводится к личным предпочтениям, цене и ттх конкретного набора.
Разборные роторы имеют чуть меньший вес и возможность менять только рабочую часть при необходимости. Так же полезно плавающее крепление при перегревах на треке.
Выбор колодок очень большой, практически все производители выпускают колодки не только на свои супорта но и на продукцию конкурентов а так же штатные системы (на пример у Stop-Tech колодки унифицированы с Porsche, тем самым выбор колодок огромный тк для Порше их делают все)
По хорошему соотношению цены/качества для себя выделил Нawk, EBC, более дорогие Ferodo, Project Mu и Endless.
Армированне тормозные шланги дополнят картину и сделают педаль более информативной. Их делает Goodridge, Stop-Tech и многие другие. Так же сразу стоит купить стоппер главного тормозного цилиндра- вещь не дорогая но очень хорошо сказывающаяся на отзвычивости педали.

Если посмотреть на JZA80 - штатные большие тормоза не самый плохой выбор. По тормозному усилию и эффективности они не уступят Brembo и прочим в таком же типорамере. При этом новый кит стоит приемлемо, работает надежно и очень долго. Колодки, Роторы и Шланги можно сразу поставить более производительные.


Тормоза пока оставляем в режиме околосток с возможностью обуть 17" диск. В итоге сформировался такой комплект:

Суппорта перед TRD Monoblock 4 поршня


Суппорта зад OEM 2 поршня


Диски тормозные перед 323мм х 32мм Stop-Tech


Диски тормозные зад 324мм x 18мм Stop-Tech


Шланги армированные Goodridge


Колодки перед TRD/ EBC Redstuff (для трека)
Колодки зад OEM/ Hawk HPS (для тека)

После 2х сезонов могу использования могу сказать что комплект очень и очень не плохой. Вполне подходит для трек дней и остановок с больших скоростей на трассе.


Далее Подвеска

Подвеска нужна была в меру жесткая и упругая для возможности передвигаться по дорогам общего пользования и "трассам" между городами.

Амортизаторы с Пружинами немецкие KW Variant 3 с регулировкой высоты, сжатия и отбоя. Ни разу не пожалел что выбрал именно эти стойки. Отлично настраиваемые, обеспечивают полную универсальность и возможность выступать в соревнования по дрегу/ на кольце.
[KW 35256010 V3 JZA80]



Далее новые верхние опоры стоек Перед + Зад ОЕМ
[Номера не записал]

Все сайлентблоки в подвеске фиолетовый английский полиуретан Power-Flex. Тоже отличное решение, упругий но не дубовый пластик, пока даже не скрипит, впечатления положительные.
[www.powerflex.co.uk/products/Supra+4-433/1.html]


Регулируемые стабилизаторы TitanMotorsports
[TMS SUP-SUS-100]


Стойки стабилизаторов ОЕМ
[Линк перед 48820-24010 2
Линк зад прав 48830-14050 1
Линк зад лев 48840-14030 1]

Подушки КПП и ДВС TRD
[TRD TRANNY 12371-JA800
TRD MOTOR 12360-JA800]



Подушки Редуктора ОЕМ
[41651-24020 41651-14020]

Передняя Распорка TRD


Задняя Распорка Cusco Carbon


В этом году так же добавляются (Фото позже)
Распорка внутренняя Sparco (труба для ремней)
Распорки передних лонжеронов (треугольники Nagisa Auto)
Распорка передняя нижняя (квадрат)
Распорки задние вместо сток тяг
Распорка под карданом маленькая

Рулевое тоже обновили
[45260-24070 Вал рулевой
45503-39095 x 2 Тяга рулевая
45460-19235 Рулевой наконечник прав
45470-19065 Рулевой наконечник лев]

Машина перестала ехать как ванна, решает только комплексный подход! Как и во всем.

Кучу всего конечно забыл, завтра расскажу про мотор и механику ну а потом может и до кузова доберусь)

ПС Пожалуйста сделайте куратором темы.

Сообщение отредактировал John_Travolta - 9.7.2012, 10:41

[John_Travolta]

Следующим этапом был Двигатель и агрегаты.

Итак начали разбирать мотор,



при вскрытии мотор был довольно чист, можно сказать подозрительно чист, ПРОБЕГ 160.000+ км, турбо-гетраг, не в булочную ездили






Основной задачей была деффектовка и профилактика, замена всех расходников

Вкладыши поставили сразу ACL RACE
Шатунные 6B8100HX (HX для чуть большего зазора, главное чтоб не зажимало + густое масло) http://shop.200mph.ru/product/4cc856dfcf1e8c0797000000
Коренные 7M8103H-STD (стандарт тк их почти невозможно провернуть) http://shop.200mph.ru/product/4cc860bdcf1e8c084e000000
Уже не помню точных цифр но зазоры были около 4х соток (микрометр + пластигейдж)


Шатуны и поршня пока оставили сток, тк 1000сил не планировалось


ГБЦ отшлифовали, при этом хотели шлифовать и блок но после промерки он оказался почти идеально ровным, не стали


Притерли клапана, сухари замачивали, сушили))
Поставили USDM валы



Шпильки ГБЦ сразу усиленные ARP 203-4205 http://shop.200mph.ru/product/4cf2f2dccf1e8c28d2000000
Сток болты одноразовые, к тому же, болты конструктивно хуже, тянули шпильки ARP в три подхода, 50Нм-100Нм-115Нм (подробно написано в инструкции цифры точно не помню)


Еще говорят хорошо отбалансировать колено, но до этого руки не дошли. Если у вас будет возможность- сделайте на всякий случай:)

Проверили сток маховик по мануалу, в пределах нормы.
Так же поменяли болты маховика. На них спец герметик, затягивается в один подход, опять же по мануалу.


Далее замена всего навесного, прокладки ГБЦ(сток), помпы, маслонасоса и прочего:
15301-46023 Крышка заливной 12180-20030
04111-46094 Ребилд Кит (С прокл. ГБЦ)
13011-46051 Кольца поршневые STD
13052-46010 Шестерня коленвала
16620-46070 Натяжитель приводного ремня
16100-49846 Помпа Вод
15100-46052 Насос Масл
04175-46031 Ремкомлект Турбин USDM
90980-11246 Защелки катушки
90919-11005 Резинка на катушке
90480-40012 2 Подушки радиатора
13011-46051 Кольца поршневые 2JZ-GTE
23300-49195 Топливный фильтр
Ремень Генератора (Без Кондиционера) 6PK1870
44348-24040 Шланг гидроусилителя
12263-46010 Патрубок вент карт газов
Датчик уровня масла


Попутно менялись турбины и мотор переделывался в USDM конфиг
На USDM другой выпускной коллектор (4 болта на турбину)
Другие турбины (стальная горячая крыльчатка) + ремкомплект всех прокладок для них
Отличается выпускная часть турбин (заслонки, аутлет больше значительно)
Даунпайп имеет другое крепление (сразу поставил 3")






Насос также поставили DENSO 280ЛЧ http://shop.200mph.ru/product/4ca2026ccf1e8c0f4a000000


Далее были установлены USDM форсунки 550cc и резистор пак, чтоб они работали



Управлять всем этим должен был прошитый американский мозг G-Force на 1.4Bar


Попутно сделали алюминиевые втулки на трипод гетрага


Так же позже поменяли задний сальник шифтера (для замены нужно немного разобрать коробку))


Шорт шифтер B&M, поездив неделю снял.


Завтра допишу.

Сообщение отредактировал John_Travolta - 12.10.2012, 23:53

[John_Travolta]

Съездил на гонки всего один раз в этом году, малярка и сборка убили все лето, так и не покатался. В спешке вылезла куча проблем,

Спек на сейчас: сток твины USDM, мозг поменяли на АЕМ V2, КПП новый V161, сцепление Carbonetic 3диск, слики Hoosier 295/50/16, толком не собранная после малярки машина "облегченная"

Жара, непонятки с бензином (откаты до 7 градусов), отсутствие зацепа, к тому же прикатал карбонетик почти сразу на тестах (забыл погреть перед стартом с ланча:), в итоге включения только со сбросом газа ито не всегда. Вообщем покатались нормально, результат скромный 12.78 чистого пока.










Гонко



Сообщение отредактировал John_Travolta - 18.12.2012, 18:16

[Sub]

Так а резину грел? И какое давление в покрышках?

[John_Travolta]

На тестах не грел, на след день на соревнованиях грел, НО, на тестах ехал с середины полосы где покрытие "более-менее" (г-но конечно) но на старте там вообще был полный АХТУНГ, те старт оттуда с прогревом ~ старт без прогрева с середины(на видео) такой же букс 2 из 3 передач без остановки. Давление делали 0.8 на соревнованиях, на видео точно не помню, думаю около 1.3-1.5

А еще под конец машина начинает "распрыгиваться" на видео слышно звук меняется. Полоса просто адовая)

Сообщение отредактировал John_Travolta - 12.10.2012, 21:08

[vikmir]

Жень. Если позволишь. Дам два совета. 1.Драг радиалс имхо так и будет буксовать. Бери для драга квик тайм про или квик тайм (эта резина как раз для плохих поверхностей) в той же размерности. 2.Задние амортизаторы нужно разжать. Машинка должна приседать. На видео этого не заметил.

Сообщение отредактировал vikmir - 12.10.2012, 22:18

[ximik]

согласен, хусиеры лучше, но они считаются сликами и машину автоматом в класс про переходит к корчам. У меня во всяком случае так и было

[Фломастер]

В Краснодаре Чайзеры едут 10,5 на 275/40R17 драг радиалс.

[vikmir]

В Краснодаре клей, а не пыльный бетон.

[John_Travolta]

vikmir
Виктор, эти проблемы понимаю, хочу попробовать MT в след году. С подвеской нужно экспериментировать.

ximik
У меня DOT слики, это стрит класс, которого у нас все равно нет))

Фломастер
Краснодар другая песня, я просто на трассе нормальной трогаюсь лучше чем на этой полосе.

[John_Travolta]

Гепотетически по видео
первая передача 5-8 сек (скорость не факт что 90, букс)
вторая передача 8-12 (скорость ~ 150)
третья ХЗ там уже к 200 и видео коничлось
Думаю разгон до 100 порядка 4-4.5 секунд, что не есть гуд для сликов. С ланчем конечно переборщили, старт с 1.2 КГ

[Матрос Железняк]

в сибири 3 прикормленых драговых места, это кузня, омск и красноярск. В красе правда такие строгости, а мы ведь не спарцмены)))
И вроде бы планируется возвращение барнаула в 2013 году
в краснозерку и сиб мы не ездим, тк очень уж полосы там кривые...
по зацепу не скажу что квик тайм про наголову выше, зато колбасит на нем значительно сильнее, особенно в неровных эропортах заметно

Сообщение отредактировал Матрос Железняк - 17.10.2012, 16:59

[Фломастер]

Матрос Железняк, а какие именно хузеры ты сравнивал? размеры, диаметры?

John_Travolta, как это ты ловко прикинул:
первая передача до 90 км/ч 5-8 сек, а до 100 км/ч 4-4,5 сек

[John_Travolta]

имелось ввиду с 5 по 8 секунду видео те 3 секунды)

[Navigator]

Жень, привет!
прочел все, спасибо)

на счет сликов, квики хорошо держат, подумай о них, но и узкие на перед надо, на видео не понял че стоит. на квиках хорошо мотает на 0.6-0.7 бара в них.

[John_Travolta]

Если бы это было "все", пока описал процентов 10 от всей е...ли с этой машиной)

[Arhangel]

John_Travolta, Жень, пару вопросов, 1) где ты заказывал дайнпайп, и почём.? И ставил ли ты туда в низ Лямду.? и ещё, обязательно его ещё обматывать.?
2) Где заказывал передний дифузер от ридокса..? и что по ценегу.?
3) Регулируемые стабилизаторы TitanMotorsports, ты разницу почувствовал между ними, и стоком.? А то много мнений, одни хвалят, другие говорят эфекта не какого..? Что скажешь, твоё мнение.?

Сообщение отредактировал Arhangel - 17.10.2012, 19:14

[Surgut88]

Arhangel, у него нет дифузора на бампере, это покрашено так. или возможно карбон.

дифузор выглядит вот так

[John_Travolta]

Arhangel
Даунпайп покупал сам, как и все остальное. Лямбду ставил. Обматывать по желанию.

Переднего диффузора нет на моих фото, там просто бампер с карбоновой губой, диффузор отдельное изделие и будет только по праздникам)
Стоит диффузор стоит в Япе $ 2,568.36 USD
http://autostyle-usa.com/?pkey=parts_free_...p;car_url=JZA80

По стабилизаторам мне понравилось, машину не кренит.

Сообщение отредактировал John_Travolta - 18.10.2012, 7:37

[John_Travolta]

Допишу свой старый пост о замере, дабы был в бортовике


Замер на стенде Dyna Pack

2JZ-GTE USDM: Twins 550сс Насос Валы MAF
Впуск сток коробка с фильтром K&N
Выпуск полный с Даунпайпаом 76-80мм
Интеркулер 600x300x76

Мозг бустапный G-Force (Карты до 1.4 бар, зажигание, обороты до 8000тыс, сняты отсечки)

Бензин с заправки 100

График с колес


С мотора


3 рана, первый с фильтром, 2 последних без фильтра

Пару синхронизировали по тахометру, получилось 3.43 в этом косяк, должна быть 3.26
соотв весь график должен сдвигаться влево, хотя к примеру переходной режим турбин 3-4 тыс оборотов выглядит как должен быть.
С этим до конца не понятно.

Пиковый наддув 1.4 бара, но при этом по логам очень сильно прыгает смесь, под наддувом 11-12-13-14, соответственно скачет и буст, мотор вообще не понятно как не развалился на такой бедной смеси:) При этом ЕГТ не выходило за 900 за все время замеров. Видимо мозг впадает в защитные режимы. Возможно 100 бензин помогает, хотя до этого ездил на 98- тоже ЕГТ критичного не замечал.

Теперь думаем в первую очередь проверить провода на насос, тк американский есть очень много тока, провода могут перегреваться.
Дальше попробуем поставить HKS VPC убрать MAF, и поставить SAFC2 подкорректировать смеси. Это все конечно куча древностей но для макс отдачи на сток тивнсах с сохранением секвентала пока не нашел адекватной альтернативы.