Версия для печати темы

Автор: LCF 12.11.2014, 17:40

Народ извеняюсь сразу если уже обьеснялось но подобную тему лично я не нашел... Суть вопроса и небольшая предыстория:
Купил ровную Супру не распил не конструктор с оригенальным птс с 2 хозяивами... я третий 2000 год... но весь косяк что в ней не 2JZ GTE а просто GE с турбокитом на 35 гаратте. Не знаю о чем думал хозяин... Атмокоробку провернуло ща стоит не переключаеться...(
Атмоавтоман ставить не хочу т.к. боюсь что отьезжу не долго и придеться сново покупать и так и буду мучаться. Усиливать или переберать дорого вроде как за переборку и полный ребилд обьявили около 30-60 кусков. К Харвесту отправлять геморно и долго и по цене не в курсе... пугает гемор и почта. Хочу поставить турбоавтома и тут возникает основной вопрос подойтет ли..?
Говорят некоторые что вроде да только надо будит гидроблок перекинуть с атмо на турбу и вся проблема, други еже говорят что придеться чуть ли не кардан с дифом мннять под нее. Вот и весь вопрос подойдет ли турбаакпп на атмо машину. Возможно ли усилить как то атмоавтома и что экономически выгоднее, меху не хочу.(
Заранее огромное спасибо

Автор: Ro_Ja 12.11.2014, 18:10

LCF, на вопрос "сколько держит сток турбоавтомат" мне никто не ответил. Здесь, видимо, методом проб и ошибок.
Но на 35 гарри, имхо, вариантов у тебя не много.
Иногда проскакиваю коробки уже после ребилда, усиленные.
Вот, буквально на прошлой неделе продавали (около 40 килорублей).

P.S. А в чем проблема кардан с дифом махнуть? Вроде, не так и дорого.

Автор: LCF 12.11.2014, 18:21

да у меня давка в пике 0.6 барра и я не строю корч... все равно к лету каплю на GTE ... просто ездить то надо ... че она стоит то бедная... мне главное чтоб держал сил 350 а для турбоавтомата это так се...
ну диф только стоит около 15-20 + кардан .. цену к сожелению не знаю ну и + сама коробка...
Вопрос то в том подойдет акпп турбо на атмомашину... мнения описывал выше... говорят что весь геморой в гидроблоке и одаптация всего 3 тыщ р., но и есть мнение что под замену диф и кардан а это уже не айс... вот и хочу докапаться до истины....

Автор: ANOFELES 12.11.2014, 18:29

мозг какой стоит ?

Автор: Sub 12.11.2014, 19:10

Для автомата от турбо нужны мозги от турбо (если не афтермаркет), а соотв-но двиг GTE, кардан короче, редуктор с парой 3,769. Физически к GE встанет, но дальше будут одни проблемы.

Ro_Ja, сил до 500 должен держать, судя по отзывам америкосов, но доработать гидромозг на более быстрые переключения не помешает. Все зависит от состояния. Если у него пробег далеко за 200 и жижу меняли еще в Японии, то чего ожидать?

Автор: LCF 12.11.2014, 20:27

Greddy


Мозг стоит
Greddy а мап или маф точно не помню... стоит от 1gte .. так ответ на вопрос какой будит то...?

Автор: Shulc88 12.11.2014, 23:08

Букварь
Нормально бы и атмо коробка держала, если бы правильно был подключен Гредди Ульт обороты свои помнишь? Каждый светофор считай на столспиде не морочился бы, поставь атмосферную, переподключи Гредди и катай/копи! Просто шифт кит воткни - проездишь с годик 100 пудово! А Харвестовский автомат ой как тебе не нужен, поверь мне, брат

Автор: LCF 13.11.2014, 1:13

согласен обороты были около двух... шифт кит нынче по чем? И где искать...? Голова уже пухнит от идей и советов... SOS!!!!

Автор: drool 13.11.2014, 1:15

Гредди ультимейт не поможет с турбо АКПП - это субкомп, да и об автомате он ничего не знает)

Автор: LCF 13.11.2014, 12:26

Вопрос все так же не освещен...(

Автор: LCF 13.11.2014, 14:38

Вроде как разобрались но разбирательство порадило еще больше вопросов... и так: турбоакпп не подойдет из за кардрна.. хвостовики разые.. что бы поставить турбокоробку нужен кардан от турбоСупры. Отсуда новые вопросы... придеться ли менять диф и привода....!!!?????

Автор: Ro_Ja 13.11.2014, 14:44

LCF, все же тебе подробно расписали, что ты никак понять не можешь:

С минимальными затратами тебе брать атмоавтомат и на нем ездить.
Второй вариант: атмоавтомат -> усиливать -> наваливать.
Третий вариант: еб@ть себе мозг с турбоавтоматом и атмомозгом.

Автор: Фломастер 13.11.2014, 14:54

Не придется менять редуктор и привода. Хвостовик редуктора - под замену. И главную пару в редукторе.

Автор: LCF 13.11.2014, 15:08

первый вариант это на месяц и заколебешся постоянно коробки искать, второй вариант интересен но боюсь дороговато ну а третий ввриант сам бог велел... пообщавшись с местными краеведами стало понятно: нужно поменять только кардан в ценник максимум 5т.р. ну и коробку... с коробки атмо надо перекинуть гидроблок на турбу... ну и весь геморой...

Автор: LCF 13.11.2014, 15:14

отличная новость, вернее подтверждение, аж выдухнул то есть под замену только кардан... а хвостовик дифа точно под замену? Вроде "сказали" что подходят крепления от турбокардана. А пары вообще продаються? Как лучше сделать вообще все это..? Можно для особо одоренных более подробно расписать что нужно поменять купить для свапа на турбоАКПП

Автор: Фломастер 13.11.2014, 15:33

http://volgograd.baza.drom.ru/reduktor-s-gp-3-769-svobodnyj-supra-soarer-Aristo-32181957.html есть редуктор, с нужной парой.

Автор: Sub 13.11.2014, 17:35

Ахренеть насколько легче

Намного проще поменять редуктор и привода, чем лезть в заводской редуктор. Вот в мой залезли, поменяли ГП на 3,267. Перед установкой себе отвозил проверить пятно контакта, отрегулировать при необходимости. Сказали, что все в норме и регулировать не стали. В итоге что... спустя года 3-4 все-таки срезало зуб на шестерне. Спасло только то, что под рукой был еще один такой редуктор, иначе бы полсезона пропало.

LCF, последнее предупреждение. Читай Правила и исправляй посты

А вообще, вдохни назад. Менять хвостовик редуктора сложней, чем редуктор в сборе и делать это должен очень квалифицированный человек со специнструментом. А еще нужно иметь под рукой немалое количество регулировочных шайб, как со стороны хвостовика, так и со стороны боковых подшипников дифференциала. Это если хочешь, чтобы машина ездила долго и счастливо.
Все процедуры описаны в мануале, который лежит в FAQ. Читай.

Пары продаются. Могу привезти любую, но это не дешевое удовольствие.

Автор: Фломастер 13.11.2014, 19:00

Меняли хвостовик, меняли ГП - и в переднем и в заднем редукторе. Ничего не регулировали, ничего не сломалось.
Может повезло.
Но если есть недорогой вариант редуктора с приводами, то лучше его использовать .

Автор: Sub 13.11.2014, 22:46

Я тоже три года ездил и думал, что все в норме. Хорошо, что он сломался в Москве, а не когда мы были за границей.

Элементарно стоило хотя бы проверить люфт. Когда собирал второй редуктор (переставлял Торсен), измерил, а он оказался вне допуска. Переставил обоймы со старого редуктора, люфт пришел в норму.

Автор: LCF 13.11.2014, 23:28

Насколько я помню кардан состоит из двух частей... нельзя ли оставить часть от дифа свою а часть к коробке поменять...?

Автор: ANOFELES 31.5.2015, 16:11

а не подскажите ли какой диамер шланга идет от турбо акпп к теплообменнику ?

Автор: Vanenok85 31.5.2015, 20:21

Кардан 100%
Редуктор тоже либо фланец (может еще и привода не встанут, хз)
Про гидроблок не вкурсах))))))

Автор: LCF 2.8.2015, 9:58

ТЕМУ можно закрывать и удалять... Всем спасибо!!!