Выбираю турбину , хочется чтобы тянула с низов , а не с 4000-4500.Фланец т4 , на шариках и на выходе 450-600 л.с.
Пока склоняюсь к гаррету GT35 , GT40
с низов эь врятли, для такой мощности, а на планируемую мощ 35 хватит
имею ввиду с низов это 3-3,5 тыс
есть еще вариант гредди TD-06SH , но хз , на шариках ли она , может кто ставил себе ?
я себе счас GT35R ставлю, в городе еще 1 с такой же турбиной Супра и ариста катаются, у аристы около 550 сил, у Супры не знаю
На каком бусте хочешь получить 450? 600?
Тот же 35-ый Гарретт выдает 500-550 при бусте около 1,9 бар, что для нашего 98-го бенза слишком.
посмотри турбы серии hta или новый gt37r - наддувать начинают на 300-500 об раньше чем обычные гарреты
35-й маловат под наш мотор
после разговора с Audison вариант с гредди отпал
2 Sub , не на 1,9 точно
2 FView , сейчас буду смотреть
2 LeX@ , от твин турбов хочу отказаться
Для бычтрого спула и средней мощности впринцыпе подойдет все что схоже с T04Z
T04Z-HTA от forced perfomance ... а еще лучше совсем новая gt37r - раскручивается не хуже чем t04z-hta и дешевле ...
точнее - GT3788R с новым 7-ми лопостным компрессором и Т4-твинскролл хаузингом.
если не ошибаюсь то T04Z имеет большой лаг и для передвижения по городу будет напряжно, я когда выбирал себе турбинку то тоже ее хотел но после долгих убеждний взял таки 35R, по словам то что нужно и для города и для того чтоб наказать кого - то
ximik так и есть ... но просто прошло несколько месяцев после твоего заказа и появились новые модели, стоят также как и старые ... выбор очевиден
ну за новшествами не поспеешь
http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/catelog/Turbochargers/GT37/GT3788R_772719_1.htm
Вот это?
В каталоге гарет вообще написано -
TURBO DURAMAX 01-04 GT3788R
я им звонил в наличии почти ничего нет, только под заказ
У меня все в наличии) Кстати говоря на неделе приедет это чудо 3788 - посмотрим что там интересного)
крыльчатка другая ... девиз этой турбы - давит как 40-й гаррет, переход через 0 как у 35-го ... 35-й hta соотвественно еще раньше раскручивается
переход через 0 - вообще ни о чем критерий.
600 сил с колес на нашем октане и спулап до 4 тыщ - вещи не совместимые.
Турбы митсубиси (они же гредди) - прошлый век. Можно подобрать более эффективные аналоги по гаррету.
Лично считаю T04Z, GT4088R, T04R, PT67DBB (примерно одинаковый спулап и потенциал) очень даже городскими турбами на 2J (валят с 4 тыщ до редлайна). Погоня за HTA не оправдана экономически, т.е. этот НТА проявляет себя во всей красе только на большом бусте (что опять же не про нас).
как это не оправдана hta если спулапится раньше всех перечисленных и именно этим интересна, тем более мало ли кому gt4088r великовата, а 35-й маловат ...
и 40-й гаррет по моему тоже обновил
меня интересует как с 2500 до 4-х тыз ведет себя 40-й гаррет ... валит с 4-х тыщ - имеется ввиду 1кг с 4-х тыщ уже?
ну а на нашем бензе сколько безопасно макс давить можно? верхняя планка скажем для 35,37 гаррета?
улитки "40-гаррет" нет. 40 - это серия. Там есть от 4082 до 4094. И в пруд не лезть и рыбку съесть - не выйдет. Попроси Sub'a или Audison'a, чтоб прокатили и посмотри как дует pt67dbb. От этого и сможешь плясать. Лично я полный буст на 4 тыщах считаю вполне городским... а кому-то может на 3500 надо и не позже...
согласен с постом выше, до 4000 это в полне городской вариант
Mr.Y да понятно что серия, имелось ввиду gt4088r ... с Sub'ом ездил - но у него тогда глючил автомат ... Audison исче же не отстроился
а кто нибудь пробовал GT-K 650 Turbonetics ? интересно со скольки она подхватывать будет
не пробовал но знаю что в основном все турбины делаются на заводе Garrett, те жу HKS, так что гарретт лучший вариант - ИМХО
на сколько слышал - турбонетикс считают "ролс ройсом" среди турбин , но опять же , со скольки она дуть начинает ....
у Аудисона вроде турбонетикс ...
если не ошибаюсь , у него precision t67
ага точно - попутал )
итак .. ищутся владельцы турбонетиков , хотим отзыв.
Разговаривал с дюхой , он себе брал турбонетикс , но вроде как отказался от нее т.к. поздно раскручиваться начинает , но опять же не знаю какая моделька у него была
забей на турбонетикс - в инете везде устарешая инфа - смотри новые гарреты - они сейчас самые продвинутые
на какой именно ? в этом топике советовали гаррет 37
какой из них ?
GT3776
GT3782
GT3788R
GT3788R
GT3788R
и объясните пожалуйста в чем разница между
GT3788R - 772719-1 , GT3788R - 772719-2 , GT3788R - 772719-3
сорри конечно за глупые вопросы , просто Супра у меня первая турбовая машина , до этого были только атмо
подскажите еще пожалуйста как читать графики :
и
GT3788R - 772719-1 , GT3788R - 772719-2 , GT3788R - 772719-3
-Разница в A/R (чем меньше тем быстрее спул, чем больше тем больше теоретич макс мощь)
По турбокартам пусть расскажут более грамтные люди :)
ПС- у турбонетикса есть тоже новая серия GT-K - вполне неплохая, вот так выглядит
эт не турбина а секс полный
Если хочется хороших низов и макс. мощьность не главное, то во первых - стоковые валы А для них мега потенциальная турбина способная прокачать кучу воздуха уже и не нужна... Добавляем к параметрам "DBB", правильный A/R и радуемся результату. GT35R один из лучших вариантов и проверенных... Обратите так-же внимание на не особо распространенную T60-1 (Garett или Turbonetics). Вот на что она способна на стоковой "голове" (получить более 350hp при 4кRPM на 2JZ удается не часто):
грамотные люи подскажите что примерно выдаст gt3076r A/R 1.06 в реальных условиях на нашем 98-м? полка с 3000 по 6500 в 600 н/м реальна?
GT3076R обычно ставят на 2х литровые моторы.
На рашн бензе врятли выдует 500 сил на жезете
а в стоке какие писюлечки стоят?:)) Я знаю, что на 2 литра ставят в основном ...
Хорошо, а кто может сказать - какую полочку можно с нее выжать в реале, естественно примерно
c 30 гарри какраз можно снять пиковую мощность в 500 сил. у нас 1 такая Супра каталась. он в ГЕ мотор кит поставил и снял свои законніе 500 сил. но это предел
Раз уж апнули тему. У нас у кого-то есть нестоковое твин-турбо, или все на синглах? Но не би-турбо с параллельными идентичными турбинами, а именно разные. Поделитесь впечталениями, pls
В твин-турбо тоже не разные турбины
Я имел ввиду именно варианты с трубинами различного размера. Я когда шарился у японцев видел разные варианты. Но мало сайтов на английском у них(
нет, никто
по теме, нах это 600 сил с колес в городе?)
Не просто дейли драйверы а на сток турбах из 10 выезжают!
На сток турбах? ни чего не переделывая?
конечно видел что из 12 выбираются, но что бы и в 10 ку это уж слишком.
Видно где то нас накалывают! :))
если дело было бы только в бензе.... непонятно
Полновесыне, на сток турбах+закись. Не еденичные случаи. Дело видимо в клее.
Чем отличаются T67-25G и TD06 - 25G как я понимаю это втулочные турбины...Кто-нибудь использовал?
На сколько сил примерно расчитано? Как я понимаю надувают они после 4000?
Взять сразу что типа гаррета новомодного нельзя?
Нах тебе эти всякие TD-06 и т.д.?
Гаррет все шарики... для дрифта типа плохо, так как когда резко глохнешь ему пистец приходит...
А эти втулочные вроде...Интересны характеристики...
правда или гон, если прям таки заглох и пиз..ц шариковой турбине?
че то не верится
C одного раза точно ничего не будет...А вот если постоянно, то наверное будут проблемы...
Интересно бы было выслушать аргументы.
Об этом писала Мария Панова помоему в тюнинге автомобилей. А так чем эти втулки плохие? ОНи надежные и сил на 500 где-то.
Раскрутка у втулок страдает...
с GT30R A\R 1.06 сколько выдует тогда на нашем бензе?
у нас в Одессе выдули 500 сил на ГЕ голове
ximik,а на какой давке не знаешь 500 сил получилось?
да вот есть мнение что на 2джейзете ГТ3076 1.06 уже с 5000об начнет чуток сдуваться...
ximik
так то график было бы интересно посмотреть вашей JZA80 NA GT30R
не чуток сдуваться, а ощутимо)
вот и хотелось бы посмотреть график ГТ3076 на 2джейзете
я в инете находил где то один график, не помню где ... короче не айс было после 5000 (типа как у стока спад) и я автоматом отбросил этот вариант
Это все мелочевка, скоро в наличии будут новые GT3582R и GT4788R по приятным ценам
Да понятно, что это мелочевка,
Евгений, ждем с нетерпением 35ый гарретт по приятной цене!
47 - это как на WOTM Супре?
Вот нарыл еще графики:
http://www.zen85016.zen.co.uk/turbocomp/turbocomp1.JPG
Т60-1 очень интересная турба... низов на 264ых валах меньше чем на графике, который выкладывал firefox.
Но у кого VVT-i мотор, низов будет даже больше.
Это да, только еще настройте этот чудный VVT-i )
Стас в Новосибе настроит.
апровергни, плиз
схожые темы у буржуев:
http://www.mkivsupra.net/vbb/showthread.php?t=118005&highlight=gt4082
http://www.mkivsupra.net/vbb/showthread.php?t=114612&highlight=gt4082
вот, про то, что 30ый все-таки мелковат:
http://www.mkivsupra.net/vbb/showthread.php?t=119221&highlight=GT30
wwwanton
вот:
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Garrett-full-60-1-aka-T04S-Turbo-w-P-trim-T4-TURBO_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem5637364b20QQitemZ370293492512QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories
есть как на втулке, так и на шарике, спул в районе 3-3.5К RPM
Нефига себе 849.99$ и GARRETТ? это турбинка на сколько сил? Почему такая нумерация непонятная... привык 30, 35, 37, 40...
Цена адекватная тк Journal bearing unit with oil cooling only - not watercooled
+1
ну и это Т-серия, GT-серия подороже будет.
А то что она охлаждается только маслом это минус? Т серия она конструктивно более древняя чем GT? Т 60 какой GT соответствует?
шарикоподшипниковые T-серии тоже ОЖ и маслом охлаждаются.
T04S мощность примерно как у GT35R
Так дело не в охлаждении а в том что она НЕ шарикоподшипниковая.
все хорошо, наверно, но вот все не на русском... кроме цены и что она не шариковоподшипниковая ничего больше непонятно. может кто скажет что там за параметры у нее?
Здравствуйте все!
Тоже сейчас ломаю голову над выбором турбины для 2дж.
тут выше про Гт30Р с а/р1.06 вопросы были. Не знаю как на 2дж, но у меня на 1дж 1кг надувала на 4000 тыс.
Для 2дж, если смотреть по компрессорной карте на сайте гарретта, при 7500об/мин на 1.5бар воздуха она накачает, но точка распологается на краю зон эффективности, там где 65%. А на 5000об/мин и 1.5кг почти в центре, там где 77%. Так что ХЗ.
Может и посчитал не правильно
Вот сейчас вообще о "турбокомпаунде" задумался на базе ГТ30Р и ГТ40Р.
Или просто Гт35Р....
Не знаю в общем.
Странно, у МОXIK`а GT3582R A\R 1.06 на 1JZ-GTE TT надувала 1кг примерно на 4000об...
Вот так вот получилось. Недзука настраивал. Блин, но после 1кг. у ГТ30 подхват такой не кислый.
Гена,
у тебя же еще 264ые валы стояли?
Стояли, но не долго. Толком и не успел на них поездить. Стоковых валов этой турбе с а/р 1.06 мало. 6000об/мин был предел. Недзука долго репу чесал не мог понять, почему по графику спад мощности идёт после 6тыс., пока я ему не сказал, что у меня валы сток. Он сказал тогда, а смысл сейчас настраивать? И был прав. С 264 валами машина поехала по другому. На низах я что-то вообще ничего не заметил но вот 4000-7500 вообще другая машина.
Так что вот так. Знаешь, я сейчас думаю, а не сделать ли твинтурбо на двух ГТ30?
Единственное, может быть будет смысл хаузинги с меньшим а/р поставить. НА форуме T04Z.com инфа есть, что на полный буст твин в таком исполнении выходит дло 5000об и мощность имеет порядка 1000 л.с.
ГТ30 твин, не варинт
вот кит продается, болт-он,
700лс выдует, тебе для турэровской трансмисии хватит за глаза.
http://www.Supra-club.ru/board/index.php?showtopic=4242
Очень хороший сингл кстати! Катал меня хозяин на нем) валит лучше, чем мои 67мм бывшие
согласен турбинка Супер (хотя себе для города взял гт35р) сам хотел такую брать.
из твинов вроде самый оптимал для покатушек это вариант Жени(Sub"a)
я не читал вверху, для чего машина строится?
У Жени сингл
Такой же точно, как и у меня в этом сезоне был)
чет я думал что у него твин гт28
Я пока склоняюсь к GT3788R
Было много денежков купил бы из новой серии Гарретт GT-X какую-нибудь турбу. но там меньше 42R пока нет ничего
Я за GT3788R.
Во первых это модель 2009 года, и, считаю, хороший компромисс между турбами типа 35r и t04z.
Взял у Траволты GT3788R и коллектор за 2200.
a/r 0.99 выбрал. Получил неделю назад - установка в январе-феврале.
Коллектор взял китайский - говорят нормально работает. На всё самое лучшее - денег у меня не хватит...
Считаю турба должна быть новой и фирменной, вейстгейт тоже, а вот на коллекторе, лично я, сэкономил.
ребят хоть там и б.у. но оно уже ездило и проблем с установкой нет.
ну в моем случае пришлось коллектор дорабатывать у Вити. + даунпайп + трубка на интеркулер с турбины переделывалась.
Я сравнил только турбины (без коллекторов и прочего).
Вот цитата:
под Новый год уже не 4500, а 3800$
http://www.turbo-garage.com.ua/garage/phorum/read.php?3,33921
болт он кит от HKS стоит этих денег, а то что на нем чуток покатались, это ерунда...
может быть ближе к НГ еще будет скидка:)
Мне кажется после доработки напильником китайколектор будет нормально, да ведь, Игорь?)
Ес Сэр
http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/news/race_updates/GTX_R_Turbochargers.html
Вопросов нет, серия новая хорошая, только пока самая маленькая турба в этой серии GT42. Большевата я думаю.
Кому как
Согласен
Ну вот такая, допустим, свой 1-ый кг надует после 5000 об я думаю
http://www.turbo-garage.com.ua/item.php?category=garrettgtx&part=0
Для 3.4 литра будет в самый раз
х.з. на самом деле насчет 5ти тысяч...
Я взял Precision GT4276R BILLET Turbocharger
Ух ни фига себе ведро!
Ну, при строкре, я думаю, надуться должна раньше....
Вот стоил бы строкер кит тысячи 3 баксов, я бы купил его. Или б/у найти где-нибудь за недорого. А так...
Можно, конечно, оставить стоковые турбинки на год и вместо турбы и коллектора купить строкер....
Со строкером 3,4 должна надуть об. на 500-700 раньше чем при 3,0 объеме.
Вот только настоящий строкер на 3,4 делает только HKS, у всех остальных 3,3 и меньше.
А еще америкосы протачивают стоковый вал со смещением и получают те же 3,2 л или даже чуть поболее. И ценник на эту процедуру более гуманный
GreenV, тут я с тобой согласен. цена на строкер просто АХТУНГ! но вариантов нет.
Вместо сингла и коллектора лучше не надо ИМХО. Для городских 500-600 лс, стокового объема и ресурса вполне достаточно! Без особых потерь в "ездабельности" по городу. Я откатал сезон на пресижене 67мм и стоковом моторе, и хочу сказать что для города этого достаточно! Я просто решил пойти дальше и осуществить свой наполеоновский план - построить самую быструю стрит Супру в Москве
Фломастер, суровая реальность такова, что приход от строкера скромнее оборотов на 300-500 должна надуть раньше.
Основной + это то, что в лаге будет ехать веселей
Sub, не совсем. если рассматривать строкеры от BC или Titan которые заявляются как 3.4L, то при использовании поршней 87мм на 3.4L как раз и выходим. Если поршня 86.5мм то реальные объем 3.3х
В любом случае, я переживу разницу менее чем в 100 кубиков за 8000$
С места - без шансов!
С ролла я бы попробывал)
Был на анлиме, видел как он стартует... rwd там делать нечего...
Если все будет норм, и к анлиму я успею собраться, то такой заезд думаю осуществим
Супра без AWD с места никогда ни в каком тюне не объедет p800 по обычной дороге с места
Интересная турбина
Валить должна раньше чем 4500об.
вот дино строкер 3.4 Garrett GT42RS
Фломастер, сложно сказать однозначно... нужно реально пробывать, а не тыкать пальцем в небо)
У него почти 500 турбо сил в стоке, очень хороший старт + грамотная трансмиссия. и передачи он щелкает не в пример архаичному гетрагу
Не стоит так же забывать про зацеп! это очень насущная проблема после 500+ сил на rwd.
Принимая во внимание все вышеперечисленные факты, шанс дернуть с места - стремится к нулю... и догнать такую машину на миле сложно.
Всякие слики и прочая драговая атрибутика нарушает идеалогию городского авто, а так же правила мероприятия Unlim 500+.
С небольшого ролла, шанс уехать от ГТРа далеко и надолго многократно возрастает
Касаемо R35, я бы провел аналогию с JZA80 в 1993г. Она на тот момент опередила время лет на 10:) и конкурентов ей было очень мало!
Что сейчас мы видим с новым ГТРом
koskos, на каком давлении произведен замер?
Лично меня бы устроил такой результат на АИ-98 и давлении 1.6-1.7
firefox, +1
А новая серия Гарретта GTX-R, она интерсно побыстрее надуваться будет?
Интересно было бы сравнить тот же GT42RS и GTX4294R.
Audison
это фантастика:)
на давке 1.6 там 750лс, на гражданском бензине, валы 280ые.
щас поищу проектик со спеками...
Audison
вот проект этой Супры, которой я выкладывал дино 849.7лс
http://mkivsupra.net/vbb/showthread.php?t=174664&page=39
там есть дино, где видно приемущество Titan над HKS
тут есть подробные спеки:
http://www.garagewhifbitz.co.uk/index.php?option=com_content&view=article&id=74
koskos, ну ничего такого прям фантастического будем стремится)
Про то, что валы Titan(очень сильно подозреваю, что они же GSC Power-Division) производительней HKS есть целая ветка на Супрафорумсах
Я ее уже просмотрел:)
ничего фантастического,
сбалансированная тайматак машина
Мне у этой Супры мультиприбор понравился. Такой же хочу
на милю едут "$vs$" либо $ + очень грамотный подход, который не к каждой машине применим. К Супре применим из спортивного интереса, в остальном проще ограничиться Гэтээром вот таком о катором речь
Еще на милю едут "хохолvs$", причем чем руководствуется хохол - не очень понятно. Но что-то есть, раз едет...
PS: Гарик, сорри за подкол, не удержался. На самом деле я очень хочу, чтоб ты поехал и приложу для этого все силы
GreenV, прибор очень похож на изделие фирмы STACK, если это он, то чуть больше 2000$ со всеми сенсорами он стоит)
ИМХО в твоем случае, идеальный вариант - TRD оптитрон от 100го кузова
GTEpowered, я бы с удовольствием, но твое "проще" в реальном мире стоит 150000$
Mr. Y, хохол ничем не руководствуется) хохол просто любит эту старую тойоту
P.S.
Вместе поедим) если моя трахома не развалится по дороге
750-1000 у.е. именно этот прибор, плюс похожий от другого производителя 500 фунтов стерлингов. В комплекте всё необходимое
Да ладно, бог с ним, с прибором этим.
Сейчас проекты 2JZ от на такой турбе рассматриаю
http://www.turbo-garage.com.ua/item.php?category=garrett&part=9
FView, во первых, секунда на миле это не тоже самое, что секунда на квотере! не путай! На сингле после 100км/ч можно очень хорошо жахнуть
во вторых, в динамике хорошо наддутая Супра вполне может справится и со стейдж 1 и со стейдж2 . а если прокладка/резина/покрытие позволяет, то можно и с места попробывать)
в третьих, Серегина Супра далеко не GTR-киллер) имеется ввиду прошлогодний сетап)
с места не могу представить себе гтр-киллера без сликов
А почему такое негативное отношение к сликам...
Слики это гуд по сухому...А по мокрому на более 500л.с нельзя топить уже хоть на моноприводе, хоть на полном, хоть на сликах, хоть не на сликах...это уже риск.
И еще все помним, как с ходу интегра надутая вровень с ГТР35 ехала:- Что-то давно я эту интегру не видел на смотре... Так Супра на 1000л.с на милю натянет ГТР35 на раз два...
Напрашивается простой вывод
Или цифры не соответствуют действительности. Или мощность в используемом диапазоне оборотов (итегральная) все-таки у Супры значительно ниже. А то что там пик в самом конце допрыгивает до 700 - это никому не нужно.
В весе разница не значительная что бы это считать аспектом. (разница между таргой и не таргой примерно такая же, а едут впринципи ~одинаково)
Я вопроса не касался но могу предположить что у нисана транмиссия хитрая с хитрым распределением момента
И вообще тут спортивный интерес объехать "высокие" технологии на архайчном ведре начала 90-х
PS и видимо у Сергее не было 750 сил ну и еще какие нибудь там обстоятельсва)
PPS после коментов ребят которые ролики с анлима озвучивали, меня сослуживцы прозвали любителем пылесосов:))
+1 к Аудисону
Да и кстати это вот у нас спортивнй интерес нанотехнологичные болты объезжать а владжеьцу Р800 вообще фиолетово на такие машины как у нас. Он уверен что уедет денежка то уплочена.. Реакцию на проигрыш моноприводной машине 93 года трудно даже предугадать)
Но должно быть инетересно, если не против Игорь и День я с вами "на посматреть"
и смысл какой этих дудок переразмеренных какой тогда? для скоростей 150-300?
меня волнует вопрос - почему никто не пытается сделать себе широкий powerband (полку момента)? или это в принципе не возможно на божественном 2JZ-GTE?
да и полный привод рулит - пока Супра бусксует 3 передачи, GTR уже со второй валит на 550 сил
Блять... Вань... пойми ты наконец, что цель всего этого это не отодрать божественный ГТР!
Да, спортивный интерес присутствует, но не более
Идеалогия Супры в том, что это классический заднеприводный GT! И разрабатывалась она не для драга, а больше для хайвеев и автобанов!
Заметь, все самые быстрые Супры именно на сингле и якобы довольно узкий powerband увозит ее далеко и надолго от якобы "ездабельных" твинов!
да нет у меня цели отодрать божественный гтр ... и не сравниваю я твин с синглом...
потом тут идет беседа о якобы дейли-стрит варианте - и что имеем в итоге? имеем - невозможность топнуть первые 3 передачи в городе ... или едешь ты по кутузе 60 км/ч - равняется гтр/ламба/m6 и 2ая передача перебукс Супры в 700 сил и подсос-занос, 3-я передача уже лаг и гтр ускакивает ... не ну понятно что надо тюнить прокладку и играть с педалью газа )
вот именно что толку никакого - тыща сил без возможности применения ... эти неипечиские приходы которые стирают резину, машина не едет нормально и норовит развернуться
тогда уж давайте называть хайвей вариант - тут да
Не будем забегать вперед
Лето нас рассудит
про тапку в пол и занос-подсос, пища для размышления:
http://www.turbo-garage.com.ua/garage/phorum/read.php?3,33173
http://www.turbo-garage.com.ua/garage/phorum/read.php?3,34166
Принцип действия у этого девайса кривоват... "Откат зажигания осуществляется путем подмены сигнала датчика температуры воздуха и внесением в соответствующую карту коррекции зажигания от IAT (температура входящего воздуха)". При таком подходе будут побочные эффекты.
А хохлы молодцы, не стоят на месте)
Audison
http://www.performancebox.co.uk/overview.html
По ссылке не о том продукте речь
firefox, а че это за девайс(поподробней, для идиотов )?
Такой стоял на Порше тюнееном, который объезжает Р-800 ГТР
http://photofile.ru/users/audison/3765349/86563026/
Какой из двух?
этот?
Как говорится "На каждый хер найдётся своя жопа с резьбой".
На самую быструю Супру найдётся ещё быстрее машина,на каждый гэтер тоже найдётся быстрее машина,так что споры тут безполезны:)
Кто какую машину выбирает,которая ему ближе по душе,тот потом и строит иэ этого авто свою мечту.
firefox, этот
Igor', согласен) но пока есть спортивный интерес объехать на "этом архаичном ведре новые нанотехнологии"
Серьезно не знал что-ли? Эта штуковина использует GSP с частотой 10 раз в секунду. И на основе данных о своем местоположении занимается всякими прикольными вычислениями Разгон до дистанции или до скорости, ускорения. Так-же можно засекать время на треке (автоматом будет финиш ловить и еще несколько произвольных засечек по трассе). Очень хорошая альтернатива более известному G-TECHу...
Игорь,получается ты любишь силу и привык брать всё силой?:))
Эта хреновнина известна еще как "измеритель дрифта"
А кто что может рассказать про турбу GT4094R? Я ту сомневался между ней и GT3788R. Обе твинскролл.
Но про 3788 что-то не очень отзвыаются сибиряки. Аристу на ей отстраивают, и что-то не могут добиться обещанного "спул как у ГТ35, а отдача как у ГТ40"
Всем привет.У меня ко всем вопрос.хочу на 2дже воткнуть т04з с 272 валами,как быстро будет турбо переваливать за 0 и вообще нормальный такой набор
ну так что скажите господа?
что то почитал ниче не понял ..... у меня по расчетам более 700 сил. на стенде буду только весной. так что уверять ничего не буду, при продаже в тюнинг отелье в /Японии было заявлено 800 л.с....... очень сташно.... не успел по юзать как выпал снег. дак вот у меня турба T78, на минимальном бусте при 3800 уже надувает 1 кг легко....... могу предоставить видос в потверждение.....
AlexHead, на каком топливе заявлен результат в 800сил? и что за мозг?
P.S.
Ты бы создал тему в бортовиках. многим было бы интересно почитать про твой авто
Дак особо пока нечего писать я ее толком не Юзал даже, снег выпал, успел по Финке тока по гонять, она там сейчас и стоит, вот как снег сойдет поеду на Финскую трассу метиловых могстров, замерюсь на клею....при как сделаю фото всего, изучу машину, так сразу составлю бортовик..... а так по динамике ..... могу сказать что когда на 3-й передаче на 80км.ч нажал педаль в пол, меня снесло на встречку ( дождь был):) решил на 3-й не экспенементировать, включил 4-ю... и с 2800 оборотах со 100-200 заняло 8 сек:) на 4-й передаче при 1кг надува.... вот это мощь....... когда приехал и осмотрел, увидел что бусконтроллер был включен на минимум буста.... сколько там максимум я даже не представляю....... но думаю 1,5-1,6...... сегодня начну бортовик ..)
нашел очень хороший калькулятор для работы с турбокартами, кого все еще волнует вопрос подбора турбины:
http://www.squirrelpf.com/turbocalc/
http://photofile.name/users/alex_head/video/v1235630fcce/view/
на видео машина едет с 3000, при 4000 уже 1 кг.... и это не в пол, а на 70-80 процентов.
если нужно с дома скину где по датчику буста видно, что не надувает даже больше 1 кг.......
П.С. конечно можно сейчас говорить что спидометр врет и т.п....... я с пеной у рта доказывать не буду ......... единственное что я ехал на финском 98 бензине ....... скажу что разница есть конечно но не ощутимая ......... т.к. во все турбо машины привожу только с Финки бензин.....и на них катаюсь по Раше, иногда и на нашем 98 езжу, так что разнуцу знаю.
Лично мне интересен результат в России, на российском бензине. на давлении около полторашки избытка)
Ибо у нас финского бензина нет и не было
ок, как замерюсь, сделаю отчет ..... простомашина будет перенастраиваться все равно под финский бенз.....
Ещё бы в выборе турбины интересно осветить вопрос хаузинга.
Вроде бы как твинскрольные хаузинги отличные, но Тиал не дремлет и выпустил для GT серии хаузинги с V-band.
Удобстве крепления, отсутствие прокладок и т.п.
Мне вот интересно, а на 3788 можно подобрать Тиаловский хаузинг или вообще не стоит этим заморачиваться и оставить старый добрый твинскрол?
Привет всем:)
Подскажите, пожалуйста, собираюсь взять дуйку ГТ42. На сколько позже будет выходить на спул-ап турбина на Journal Bearings? или вообще есть ли информация, когда выходит на спул-ап эта турбина на шариках, а когда на роликах при объеме мотора допустим 3 л. если говорить конкретно, то интересует ГТ4202. всем заранее спасибо:)
Есть у кого инфа какие показатели будут на этих турбах (полка, плдхват с низов)? если поставить их вместо штатных на 2JZ GTE ? Как понимаю дуть будут сразу обе? У Макса по началу стояли от ГТР две турбинки в свое время, но эти другие, Тоже Garrett но Compressor A/R 0.53 а не 0,42.
Турбины от rb26dett BNR34
BNR34 (14411-AA300)
http://homepage.ntlworld.com/tbroom/Turbos.htm
4-я сверху. Параметры все по ссылке.
смысл во всех этих старых турбах, если скоро пойдут небоольшие турбы gtx серии у гарретта, которые имеют лУчшие показатели
смысл наверное всетаки - вопрос цены.
да, именно ценнег кусуч, так то конечно ГТХ впереди планеты вся:))
по турбинам от ГТРа я могу подсказать. на рб26 при его объеме начинают надувать с 3 тык, хороший подхват начинается 3800-4000. выдают они вместе 450-500 сил. но колхозить с установкой придется, стоит ли оно того?
red80, Юрий Шешин из Новокузнецка ездит на таких, есть в отзывах дрома
ссылочку отзыва не мог бы скинуть плиз, чо то смотрел не смог найти...
http://info.drom.ru/tuning/5096/
http://info.drom.ru/tuning/8851/
http://www.maxi-tuning.ru/post/12246/
Добрый вечер! Купил Супру 70 1G-GTE 210 л.с Вопросов куча .это первый мой турбовый авто хочу поднять мощность поставил нулевик . прямоток заказал буст HKS 5 возник вопрос если дунуть 1кг сколько по вашему будет л.с ? Можно будет потягатся с стоковым 1JZ-GTE 280 л.с.
Да ссылку.
Не ссылку.
Поиск - http://www.supra-club.ru/board/index.php?act=Search&f=3
Ни чего не нашел. наверно такой двигатель не тюнят.
тупой вопрос - как на 2JZ-GTE сделать широкую полку момента хотя быс 3000 об по 6500 пусть к примеру 450 н/м? или это не возможно на 2JZ-GTE принципиально?
я так понимаю что предел буста на 98-м - 1.4?
Мужики подскажите маркировку сток турбин на американской, японской Супре и аристе 161?
CT12 - 1G-GTE
CT12A - 1JZ-GTE
CT12B - 2JZA-GTE USDM
CT20A - 2JZ-GTE JDM Supra(ceramic)/Aristo(steel)
CT20B - 3S-GTE (ST205)
CT26 - 7M-GTE/3S-GTE(ST185)/1JZ-GTE VVT-i
Это знаю, видел, минус у него в том что коллектор оставил стоковый от 2JZ-GTE, итересуют графики и замеры на стендах на разных мозгах, может буржуи делали что то в этом духе. А по деньгам очень бюджетно для твин и колхоза не так уж и много)
На VVT-i момент ранний
Свистеж средь бела дня. Было бы желание сделал бы все, за деньгами я тебе в карман не лезу но по 3-ему кругу брехня идет какая то
нормальноое течение процесса - нет желания потратиться впустую ... а чтобы тратить - нужно понимать на что тратишь и что хочешь получить в итоге ... мне нужна полка которую я указал - я лично пока не знаю на каком железе можно получить то что я хочу (твин не считается) ... потом не хочу переходить на другой мозг - вечно у всех какие то заморочки ...
вот мне надо найти для себя золотую середину из вышеперечисленного и мне пох кто что думает, кто хочет - отпишет свои мысли ... вот Игорь знает чего хочет - ему проще ... накупить железок и получить то чего я не хочу в мои планы не входит
знает чт хочет но не знает что получит!
Тебе мне каыеться PT62 (гарии 35, 37) ну и на не сток мозг перейти бы попробуй в этом году такой сетап/зачем думать и гадать как поедет 2 JZ на турбине "N", графики рассматриват ьможно лишь для общего расширеня кругозора. Если не понравиться как поедет, ну что же Супра не для тебя, Камаро какой нибудь
ты сам понял какую чушь пишешь?)
Понял, а ты нет0) тогда я жду четверного труга про твою полку:):)
по 2-му кругу я пошел из предположения - может это в принципе не возможно на 2JZ-GTE из-за конструктивных особенностей ...
Вань, бей посуду я плачу:)) короче ставь адский закисон (NOS) c балоном на пол салона и лей его на любых оборотах скока кошь пока двиг не умрет:))
зачем?
FView, ты хочешь на елку взобраться и жопу не поцарапать? Так не бывает.
За 3 копейки ты тоже толку не получишь.
ИМХО оптимальный вариант для твоих запросов: https://www.speedforsale.com/supraparts/speed-sale-usdm-gt28-hybrid-stock-twin-turbo-upgrade-550rwhp-p-553.html?osCsid=auogqcdrrrohoiojbpnlmokm04
НО, чтобы это все поехало на эти цифры, тебе минимум нужен нормальный мозг, топливо, и в последствии сцепление. А это минимум 10$ка.
хм...а разве на Аристе сталь?...
металлокерамика там, читай керамика вроде ж
Если америкосы написали 550, то на нашем бензе отсанется 500 ато и 450- уже хорошо
В принципе особо не доверял бы рекламе.. Да и восторженным отзывам покупателей тоже (часто самовнушение мешает обьективно оценить новую покупку). На моей практике были подобные предложения для 3000GT... В общем-то правило как всегда срабатывало - если производительность выше, то спулл все-таки тоже сдвигался выше по оборотам.
вот вот и я про тоже
Никто и не утверждает что система спулится как сток или раньше! Невозможно повысить мощностные характеристики без последствий!
Это, на мой взгляд, разумная альтернатива синглу и все
При условии нормального менеджмента и апгрейда по топливу сил 500 как раз и должно получится.
И что самое важное, в данном случае, так это "стоковый" характер.
Подскажите хочу поставить турбу GT3076R вместо стоковых на Супру80 какой лучше A/R подобрать,и прийдется менять валы,форсы? или на стоковых валах и форсах можно оставить?
И есчё вопрос! если у меня АКПП она выдержит эту мощьность? заранее всем спс
http://www.turbo-garage.com.ua/item.php?category=garrett&part=4
акпп усиливать
Умирает т78-33д. думаю купить Borg warner S372 кто что скажет по этой турбине?
Я доволен своей за 0 периваливает на 2300 об и 1кг на 3500-3600. Дую 1,5 до +20 ретардов нет, а если на улице жарко и во впуске больше 55градусов на третьей ретарды проскакивают маленькие.
Borg warner S372 не совсем то, про что описал Yava )
Фломастер у меня е78 надувала 1кг на 5600 ваще как то печально.
John_Travoltaа про какую тогда он написал ?
Большая и старая турбина. Все просто - возьми современную и размером поменьше турбу, будет надувать существенно раньше.
Borg Warner EFR 7670, 0.92AR, Twin Scroll, WG
Тут проехал недавно на 275*17*40 хусиерах 11,603 чистого. Старт с 2300 0,5кг. 3,8 до 100км получилось. стабильно ехал 11,6-11,8. Это скажу я вам предел для такой резины. Хочу 315 поставить, потому как на сток бублике на 2600 1кг надува что неплохо для нормального старта, думаю низкие 11 сек поедем.
11.8 я на своей t78 древней ехал старт-лаунч 5600 с 0.5 буста на сликах 315, если конечно наша отсечка не врала на больше не смог разорвал редуктор.
Так я на 315 мог бы с 1кг стартовать и низкие 11 сек можно точно ехать. Форсы загружены на 75% Турбина то вобщем не большая у меня. Еще я ехал на 1передаче 1,3-1,2кг на 2-3 передачах пик 1,5кг и после 5000тыс до 1,2кг падение буста. Актуатор менять надо не держит даже с помощью буста заданное давление.
Чтобы лучше стартовать, эффективней выбрать покрышки с более высоким профилем, а переход с 275 на 315 ширину не сильно повлияет.
А что за турба надувает на 2600 1 кг? Мотор какой? И, кстати, причем тут загрузка форсунок?
На ланче когда 2600 ставил 1кг надувает на старте. 2JZ-GTE vvt стоит. Я писал какая турба стоит у меня. У нас в ВЕМСЕ можно так настроить. Сток бубло крутится до 2700. Даже по паспорту написано до 2700. А про загрузку форс это то что еще есть запас куда расти. Про резину не прав ибо тогда не делали бы такие размеры. Там кстати после 275 идут сразу 315 промежуточных расмеров нет.
Я стартовал на 275 а на второй дорожке на квик там про 28 сликах и я умудрялся даже старт выигрывать. Все зависит от настройки на старте чтобы не провалиться в букс.
На 315 будет возможно хуже. Лучше очень врятли. Нужен 15-16" и булка.
Так то да только на булках нужно уметь ездить, а у меня семья и нет каркаса. Лучше на низкопрофильных без фанатизма. Была до этого 255 по отножению с 275 вторая на много лучше результат до 100км на 0,5 сек лучше.
у нас на булках врятли получится проехать в конце трассы провал на немм начинает раскачивать я когда ехал 11,8 так и вышло газ отпустил очконул и это при 315.
надо побольше булки ставить 335-355
просто тогда марк был туда эти ели влезли.
Ладно посмотрим как проедем на 315. Кубок мегафона у нас в Омске 22Сентября. Будем готовиться. главное что бы финансы не подвели.
Ну тогда удачи
Ну вот старт с 2300 на 1,5 кг проехал 11,203 чистого. Так не удалось стартануть с 2600об 1кг со старта. При наборе буста трмоза не держали и машина чутка вперед подавалась и фольстарт загорался. Итог 3,3 до 100 и на выходе 205км. Объехал Порше панамера стедж2 время у него лучшее 11,450. Ах да и еще 2 место занял уступив ГТР32 у него лучшее 11,240. Спал на старте.
Поздравляю! нормально проехал.
Спасибо будем стремиться улучшать дальше городское авто.
Тут прокладки менял на днях на выпуске. В итоге при снятии турбины обнаружил обрыв провода на буст. Теперь понятно почему буст не держал актуатор, просто работал без управления соленоидом. С помощью бустконтроллера, думаю больше давку теперь выставить можно где то 1,6-1,8кг.))
Народ что скажите насчет TD06-20G на 2JZ-GTE, не маленькая????
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)