Поиск неизвестной проблемы JZA80 AEM 1.0, Прошу помощи в поиске проблемы описанной в теме Опции

[AlexeyKruger]

В общем проблема такова: Я перебрал двигатель и КПП, собрал всё назад и у меня появился ряд проблем.
1)Машина иногда делает смесь то 10 то 18 хотя карты ни кто не трогал.
2)Иногда глохнет на ходу и больше не заводится минут 5, а потом как ни в чем ни бывало.
Машина была настроена Mr.Y и эти настройки смотрел Кысин Денис, он сказал что перестраивать ничего не нужно. И посоветовал сесть с опытным в настройке человеком который глядя на показания АЕМ сможет сказать где копать и что менять.
P.S. у Дениса времени нет мне помогать, у него работа и свои 2 Супры. Просто дал совет что делать.

Сообщение отредактировал AlexeyKruger - 28.1.2014, 16:11

[Wolf_sw]

я не профессионал но похоже что что то не так с форсунками

[AlexeyKruger]

Ну я часто форум читаю, и могу с уверенностью сказать что ты точно не новичок Вариантов на самом деле у меня масса, может действительно форсунки, а может датчик какой? и этих может сильно много...

Сообщение отредактировал AlexeyKruger - 20.1.2014, 18:11

[AlexeyKruger]

Случайно в соседней теме встретил сообщение господина Sub`a

Если копить на AEM 1-2, тогда и аккумулятор нужен пожирнее, а то у него врожденный косяк по управлению КХХ при проседании напряжения.
А если по теме, то можно взять первый AEM. Они частенько попадались по цене около 30 т.р., как второй вышел.

Мог на работу моего компа как-то влиять очень слабый акум?
Это просто как вариант не совсем понимаю что такое КХХ, вернее совсем не понимаю

Сообщение отредактировал AlexeyKruger - 20.1.2014, 17:16

[muzikant_83]

КХХ - Клапан холостого хода.

[AlexeyKruger]

Уже понятнее, спасибо.

Причина редактирования: Правила, п. 1.8.4.

[Sub]

Что с топливной системой? А именно с насосом(ами). Что стоит, сколько, как подключен(ы)? В какие моменты плавает смесь? На холостом ходу?

Когда у меня два Walbro 255 LPH HP были подключены параллельно и работали всегда, напряжение на холостых сильно проседало, обороты падали ниже нормы, двиг чуть ли не глох. Аккумулятор был тот же, 45 Ач с маленькими клеммами.
Но на скорости все было нормально. Бывало изредка двиг глох на ходу после интенсивного разгона (только на стоковом мозге + EMU, не на AEM), но заводился сразу же и без проблем.

Насчет слабого аккумулятора и AEM - это справедливо только при запуске двигателя.

Судя по описанию, проблема в механике. Например, плохой контакт на датчике температуры антифриза или воздуха. Отошел - мозг думает, что стало очень холодно и добавляет в соответствии с картой коррекции по температуре топливо. Контакт появился - льет меньше, вот смесь и плавает.

[AlexeyKruger]

Я так понимаю если подключить ноутбук и запустить программу АЕМ про. и писать лог то специалист сможет увидеть что случилось посмотрев логи?

[AlexeyKruger]

Проезжал мимо гаража, попробовал заснять небольшое видео о том как заводиться машина, собственно вот загрузил на ютуб. Прошу помощи

[Sub]

С этого и надо было начинать. И еще ответить на вопросы, если помощь действительно нужна.
Заводится прекрасно, по-моему. Аккумулятор вообще ни при чем в этом случае.
Тут скорее дело в настройке. На прогреве смесь должна быть 10-11 и потом потихоньку беднеть до 14-15 по мере роста температуры. А раз при нажатии на газ улетает в 10, значит просто край карты надо подправить.

Когда окончательно прогреется, какая смесь становится? На прогретую на открытие дросселя смесь реагирует так же, как и на видео?

[AlexeyKruger]

To Sub

У меня был установлен насос бош 300 л.ч. Рулит им, как я понимаю, АЕМ через 5-ти контактное реле. Включает его от зажигания и не выключает никогда. Фильтр тонкой очистки из которого выходят 2 РВД и идут в рейку, в которой с 2-х сторон подача и обратка сверху. Форсунки 740-е.
Из того что менялось: Я убрал блок контроля за насосом, который его отключал по тому моменту, как он накачивал нужное давление в рейке (находиться в левом заднем крыле который). И подключил напрямую по схеме, которую увидел в описание АЕМа. Заменил сам насос на стоковый от Митсубиши Эклипса (друг Эклипс строит, просто, что было, то и взял для проверки на холостых оборотах). Сейчас заказал насос АЕМ 320л.ч. и топливный регулятор АЕМ.
Это по поводу того, что стоит, и как подключено. Старался максимально описать всё...
Очень волнующий меня вопрос: Что могло перестать работать или стало работать некорректно, что на всем диапазоне работы двигателя смесь стала бедной - т.е. бензина стало мало. Ну, раньше получается машина на этих настройках работала корректно, а сейчас ей бензина очень мало. Смесь за 16 уходит.
Вот снял видео с работой мотора. Очень прошу помощи! Весь сезон 2013 прошел в войне с машиной. Не хочу еще год потерять из за какой-то мелочи. Планов так-то море, а я на одном месте топчусь - не могу машину из класса "Недвижимость" перевести.

[Sub]

Если бы им рулил AEM, то он бы выключался, а так выходит, что запитан просто от замка зажигания. Ради безопасности это лучше переделать.

Напиши настройщику, это будет лучше всего. Но сначала конечно надо разобраться в лямбдой. Почему в мозг приходит смесь 5? Такой смесью свечи просто залило бы.

Датчик температуры где стоит? И что за датчик? У меня если антифриз ниже 45 градусов, то стрелка даже и не начинает двигаться. А у тебя уже чуть ли не полностью прогрета на 36 град. Правда у меня рестайл, может на дорестайле чуть по-другому шкала сделана, но чет сомневаюсь.
Да и к концу видео всего 70 градусов. По-моему, маловато.

Скинь мне свою карту посмотреть, сравню со своей, мож чего и найду...

[LastPrince]

Привет всем. Я тот друг Сергей который помогает Алексею с его бедой.
Сегодня записали логи. Во время записи как раз произошла та необъяснимая проблема: машина работала нормально смесь была 14.2-14.8 при положении Drive и холостом ходе, при нажатии на тормоз смесь стала 15.6 и заглохла. Завелась после этого только раз при 100% дросселе. Дальше отказалась.
Расширения txt убрать и изменить на cal и stf соответсвенно
 WORKMAP.V1.19_cal.txt ( 19,91 килобайт ) Кол-во скачиваний: 445

 LOG_WASAP_stf.txt ( 149,78 килобайт ) Кол-во скачиваний: 487

[AlexeyKruger]

Еще добавлю что автомобиль находится в подвешанном состоянии и в положении Drive он без нагрузки а когда я нажал на тормоз колеса остановились и авто заглохло. Еще в этот раз когда я заводил авто я не дал ему заглохнуть открытием дроселя. Смесь в этот раз была идеальной при прогреве. В конце у нас машина завелась при открытом дроселе на 100% в выхлопе взорвалось топливо и разорвало алюминиевую гофрукоторой мы убирали выхлопные газы.
И по поводу температуры двигателя. В Аем и на штатный индикатор температуры прихрдит информация с датчика на двигателе. А на мониторе температура в радиаторе. Поэтому на прогреве такая разница. Я лично так понял

[павлентий]

я конечно не спец но мне кажется что проблемма в управлении насосом и в производительности насоса...

[Sub]

По логу получается, что машина первый раз заглохла, когда лямбда показала 5. Судя по всему, в логе она показывается в вольтах, хотя название канала "O2 #1", а не "O2 #1 Volts". Да и максимальное значение 5,26 - тоже непонятно.
И еще мне не нравится "O2 Sensor #1 Cal" на вкладке Sensors, точнее пик в 15,8 на двух с копейками вольтах. Может случайно сдвинули. Попробуйте поправить на 13,4.

Второй и третий раз непонятно, почему заглохла, а вот при четвертом обороты были 25600 и через 1,4 сек двиг заглох. Потом обороты с нуля прыгнули до 2100 и так же резко упали обратно и это за 1,6 сек.

Плохо, что вы не записали канал дроссельной заслонки. Взрыв этот видно на логе, но остается только гадать, на сколько была открыта заслонка. Буста примерно 2,5 бар (а может и больше) на протяжении 5,5 сек и снова 25600 об.
Прямо перед ним двиг скорее всего заглох из-за того, что его залило топливом, ибо в момент, когда обороты падают с 1200 до 500, подача топлива увеличилась с 1950 до 26785 у.е.

Но это довольно-таки размытая картина. В логе нет некоторых полезных каналов и частота всего 50 Гц.

Прежде всего разберитесь с лямбдой. Если это вольты, то замените этот канал на тот, который показывает смесь. Если это не вольты, то тогда проверяйте сам прибор.

Еще не помешает проверить датчики положения и их проводку. Как так получились 25600 оборотов? Такого быть не должно. Ни на одном моем логе такого нет.

Добавьте каналы положения дросселя, напряжения аккумулятора, Idle step counter и запишите лог заново. Записывайте подряд однотипные запуски. Не надо валить все в одну кучу - тут запускали так, тут эдак, а тут дроссель открыли на 200%. Ну разве что если по-другому двиг не заведется, тогда ладно. И лучше указывать в описании к файлу, что делали и к чему это привело, чтобы потом легче разбираться было.

[LastPrince]

Sub:
В вольтах она не может показывать ибо AEM UEGO имеет след. хар-ки:
0 вольт -> 10.0 AFR
4.99 volt -> 19.98 AFR
взято от сюда

Подскажи как установить галочку в сенсор -> о2 сенсор -> wizard
Я так понимаю это предустановка и выбор какая у тебя ШПЛ стоит. И у нас там ничего не стоит и мозг ориентируется по таблице O2 sensor cal table, в которой в нашем случае как раз и забиты соответсвия вольтажу приходящей от ШПЛ АФР.



Сейчас давление топлива 2.1-2.3. Я так понимаю, Алексей на 100% не может быть уверен какое давление топлива у него было когда машина ехала. Старый бензонасос почти мертв, бензаносос с Эклипса 240 л.ч. поэтому возможно необходимо настроить регулятор топлива. На каком давлении топлива обычно настраивают машину?


Павлентий, бензаносос постоянно качает поэтому на работу двигателя это не влияет. Про производительность написал выше, но на около ХХ такого насоса должно хватать за глаза.

Причина редактирования: Правила, п. 1.8.4.

[LastPrince]

Записали снова логи, но я забыл про вольтаж и клапан ХХ (
Вообщем добавили давление топлива. Стало лучше: на прогреве смесь была 12-14, стала 11-14; при попытке ездить смесь реже уходит в 16.
По лямбде вопрос остается открытым. Если не получится просто запишем в таблице сенсора нужные значения, затем откалибруем на отключенной лямбде.
Как решим вопрос с лямбдой снова запишем логи.

 WarmUp_250_stf.txt ( 21,88 килобайт ) Кол-во скачиваний: 449

 1st_part_2501_stf.txt ( 259,92 килобайт ) Кол-во скачиваний: 464

 2nd_part_2501_stf.txt ( 376,05 килобайт ) Кол-во скачиваний: 431

[Sub]

Ну вот в таблице калибровки лямбды, что ты прикрепил... Во-первых, соответствие смеси вольтам как раз выставлено с 4,42 до 8,54. Это явно не для бензина, если вообще не от балды. Во-вторых, на напряжении 1,72 там горб. Оба соседних значения ниже.
Выставляй слева, на нуле вольт 10. Справа, на 5 В - 20 AFR. И интерполируй карту от и до.

С лямбдой, считай, разобрались вроде.

Про это не понял:

Подскажи как установить галочку в сенсор -> о2 сенсор -> wizard

Какая программа у вас стоит? AEMPro? Какая версия?

По топливу... снимаете вакуумный шланг с регулятора и выставляете 3 бар. Обычно на этом давлении настраивают и форсунки делают под это давление. Т.е. в рабочем состоянии на приборе должно показывать 3-показания датчика буста. Если -0,7, значит 2,3 бар.

Логи завтра гляну, это дело небыстрое

[AlexeyKruger]

AEMpro v1.0

AEMpro v1.0
А если 1.2 Кг. то 1.8 давление должно быть?