Поиск неизвестной проблемы JZA80 AEM 1.0, Прошу помощи в поиске проблемы описанной в теме Опции

[Sub]

Что за 1,2 кг? Речь не про буст, а про вакуум на холостых. Короче, отсоединяйте вак. шланг с регулятора и смотрите давление топлива

[AlexeyKruger]

3-показания датчика буста. Если -0,7, значит 2,3 бар.
Видимо я не так понял, снять вакуум и настроить на 3.0 давление топлива, а дальше что сделать?

[Sub]

Да, снять шланг, выставить 3 бар, потом шланг назад надеть. Всё.
Со шлангом на холостых должно получиться примерно 2,3 бар.

[AlexeyKruger]

Понятно. Ждем от вас замечаний по логам. А 0.7 это откуда цифра? я просто подумал что 0.7 это стандартный буст на машине, у меня ограничение на 1.2 просто.

Сообщение отредактировал AlexeyKruger - 26.1.2014, 17:12

[Sub]

Это ж вакуум по предыдущему логу. Там в килопаскалях около 30 было, по абсолютной шкале, т.е. ~0,3 бар или кг/см^2, не важно

[Sub]

По WarmUp_250.stf все нормально. Если пересчитать лямбду по правильной шкале, то смесь колеблется от 10,87 до 10,93.
Вакуум от -0,63 до -0,64.
Тут все нормально. В какой момент записан этот лог?

[LastPrince]

WarmUP - завелись + разогрев. Смесь была по будильнику с 11.7 до 13.2. Прогрели до 70 градусов
Дальше пытали двигатель и мотор на "Drive" и нажатием на торомз

Причина редактирования: Правила, п. 1.8.4.

[Sub]

Модель лямбды какая? Каталожный номер может есть?
Старые лямбды AEM имели нелинейную шкалу, а при пересчете я принял ее за линейную. Хотя там совсем старые были, без показометров еще.

В 1st_part_2501.stf мне не нра, что за 2,5 секунды перед первой остановкой двигателя на 2:18 все показания заморозились. Этот лог писался на компьютер по шнуру?
Я бы лучше глянул на внутренний лог, который пишется в мозг. Проблемы с запуском двигателя у себя я выяснил только благодаря ему, а то при запуске двигателя связь с компьютером теряется.

На 3:28 снова зафиксировано 25600 об. И снова показания рядом замирают. Ноут не тормозит?
Перед тем, как заглохнуть на 3:35 снова замершие показания и все самое интересное получается скрыто.

З.Ы. Правила, п. 1.8.4.

[Sub]

В 2nd_part_2501.stf тоже замирания, иногда сопровождающиеся оборотами 25600. Датчики положения проверяли?

[AlexeyKruger]

Я заменил датчик положения коленвала, не поменялось ничего.

[Sub]

Ну тогда посмотрите на ноут, мож он тормозит при записи лога. Я бы еще на всякий подержал AEM в тепле, вдруг это он от холода чудит. Мож конденсатор какой высох. Все-таки мозг не новый уже, хотя у них и у новых порой бывают проблемы.

Запишите лог в память мозга, потом его скачайте. Только про напряжение и клапан ХХ не забудьте, чтоб видно было, когда там что происходит.

И поправьте таблицу калибровки лямбды, чтоб в логе нормальные значения были. Заодно и их сравните с показометром.

[AlexeyKruger]

Разобрали и откалибровали ШПЛ. В мозге как я понял, за место гасолина был вписан метанол. Исправили, теперь понятнее с air/fuel.
По топливу. На прогретом авто выставили давление на регуляторе без вакуума 3.0 зацепив вакуум стало 2.4. Это я как понимаю, тоже сделали.
Автомобиль сегодня заводили, писали логи. Лист принц думаю их сегодня выложит. Машина просто глохла, дросель мы не трогали, и под нагрузку машину не ставили. Машина глохла просто на прогреве на холостых оборотах. Причем Ласт принц сегодня заметил такую особенность что автомобиль глохнет на довольно бедной смеси (16-17)(бедная смесь это же когда мало бензина и много воздуха?) А заводиться уже на очень богатой (около 10-10.5) Это может объяснить то что она плохо заводиться, а вот то что она вообще отказывается заводиться иногда, это не объясняет...
В общем логи скоро будут... Еще Сергей (Last Prince) пытался загрузить их из АЕМа как сказал Sub. Вроде у нас получилось это сделать. Но об этом я думаю лучше расскажет вам Сергей.

[Sub]

Ну вот осталось разобраться, что за подвисания были в логах. Если на внутреннем логе из мозга все будет нормально, значит ноут тормозит.
Еще вопрос в оборотах, почему иногда пишется 25600? Либо глюк мозга, либо проблемы с ДПКВ/ДПРВ, но в последнем случае двиг бы элементарно не смог работать, в случае чего.

[LastPrince]

По калибровке лябмды
Сделали как по мануалу:
Отцепили датчик, на будильнике было 14.8 (как и должно). Изменили параметр Gain в настройках сенсора таким образом чтоб показания в мозге были тоже 14.8. Gain получился 1.86. Завели машину и данные в мозге и по будильнику стали отличаться на 0.6-0.8.
Для того чтобы данные в будильнике и мозге сходились необходим Gain установить 1.65.

Вопрос: кому верить?
1. Либо приходящему вольтажу в мозг и соответсвенно плясать от него и устанавливать такой Gain чтоб сходилось с таблицей зависимости Volt - AFR из мануала
2. Либо будильнику


по логам

То что скачали с мозга неподдается объяснению. Когда и кем эти логи были записаны непонятно. Один час логов и почти все показания по нулям. Может нужно нажимать загрузку логов в определенный момент?
Я загрузил их когда машина заглохла во 2ой раз. Зажигание было включено.

1ый файл. Машина прогрета более-менее. На 2-10 перекалибровал лямбду чтоб соответствовала будильнику, поэтому показания АФР изменились.

2ой файл. Видно скачкообразное изменение АФР при небольшом дросселировании. Очевидно что такого не должно быть. Пытался менять карту топливную, но исправление влияет только на тек. момент:
Смест на ХХ 13.2-13.7, очевидно что богатая, уменьшаю открытие форсунки делаю 14.7. Нажимаем на газ->отпускаем->смесь становится богатой 12 и приходит постепенно в норму. В предыдущих тестах смесь несколько раз уходила и в 9 по будильнику после бросания газа. Например это случилось здесь в 6-20.
Действительно проблема в чем:
Машина была отстроена, ехало. А тут вот такие проблемы: при нажатии газа смесь уходит в бедную, при бросании газа смесь богатая. И потом не заводится.

3ий файл. на 2.25 вообще ничего не предвещало беды, взяла и заглохла. Как выключили зажигание. Включил отображение Crank Pickup (датчик положения колена?) и за несколько секунд до остановки датчик колена показал 1 и остановился на этом.

Вопрос: Если 2 датчика приводят к одинаковой работе двигателя, пластина немного изношена (но насколько не готов сказать) смотреть проводку от от датчика в мозг? прозванивать?

Логи здесь


Вопрос Как откалибровать датчик давления в впускном рессивере? На не заведенной машине показывает 104.7, а по идее должно 100. Параметра Gain или иной калибровки в сенсорах -> Manifold Pressure Sensor не увидел..

[Sub]

Про Gain ничего не могу сказать. Что написано в мануале? Если поменять местами провода, идущие на будильник и в мозг, показания так же отличаются?

Лог from aem.stf - это 55 секунд ненужных показателей.
Сначала надо зайти в настройки логов и выбрать там условия, при которых будет писаться внутренний лог, а также каналы, которые он будет записывать. Во избежание непоняток, там же можно удалить уже записанную информацию в мозге, хотя при изменении настроек внутренний лог и так стирается. В AEMTuner это выглядит так:


1.stf - все вроде нормально

2.stf - на 6:20 двиг заглох, точнее на 6:14. При этом снова перед этим показания заморозились на 2 секунды. Вот этот момент мне до сих пор непонятен.

Насчет обеднения при нажатии на газ - у меня карты обогащения более агрессивные:


А у вас вот как выглядят:


3.stf - Crank Pickup - это непонятно что. Он прыгает 0/1 много раз на протяжении всех логов. Причем не систематично как-то.
Почему в конце заглохла - х.з. По тем параметрам, что есть в логе, ничего постороннего не видно.
Надо выбирать разные параметры и писать внутренние логи, но начать надо с основных - обороты, давление, дроссель, лямбда, чего там еще попадется.

А по механике точно все в порядке?
Если есть возможность, я бы попробовал в другой мозг залить свою прошивку и посмотреть, будет ли глохнуть. Если да, то дело явно не в мозге. Просто эти замирания перед тем, как заглохнуть, подозрительны. В файле 4.stf так вообще постоянно замирали и двиг глох. Ну хоть 25 тыс. об. не было в этот раз

Какие 2 датчика приводят к одинаковой работе двигателя? Не понял.
Если речь про ДПКВ, то я бы проверил все. Для начала можно глянуть проводку от самого датчика до косы. По опыту других, обычно дело в этом куске. Задели/повредили/прижали чем-нибудь. Еще бывает отваливается звездочка на шестеренке привода ГРМ.

По датчику давления... При нормальном атмосферном давлении (760 мм рт. ст.) должно быть 101.3 кПа. Если давление повышенное, то показывать, естественно, будет больше. Карта Load Breakpoints по идее сделана как раз для этого, а еще на показания всех датчиков влияет карта Battery Offset.

[LastPrince]

Привет всем. Логи были записаны еще неделю назад. К сожалению не выделил время раньше выложить.
Итог: Машина вела себя хорошо, заглохли только 1 раз из за богатой смеси при частом дросселировании.
Поправил карту топлива на загрузке двигателя 20-40 и оборотов 400-1600. Ибо на холостых была богатая смесь + при резком дросселировании смесь уходила в 10ку (после чего 1 раз и заглохла)

На мозг логи записались. Никаких отклонений логи в мозге-логи в ноуте не заметил. Да вообще кроме переобогащения при дросселировании проблем не заметил. Пробовал менять таблицы Accel немного подроил но сиьного эффекта не дало, все равно переобогащение при дросселировании.

http://disk.tom.ru/dap1pgp


К сожалению, не разобрался как может таблица Load Breakpoints повлиять на калибровку датчика МАП. Форум АЕМ до сих пор не работает, поэтому будем очень благодарен за помощь- мысли.

Сообщение отредактировал LastPrince - 8.2.2014, 1:54

[Sub]

Ну вот уже лучше. Смесь, конечно, еще бегает туда-сюда, но это дело тонкой настройки. Явных проблем не вижу.
Что сделали по машине?

Load Breakpoints - не то, ошибся. Эта карта задает разрешение карт, которые используют MAP.
Калибровка в AEMPro находится тут Setup/Sensors/Manifold Pressure Sensor

Напомни, какой MAP стоит? AEM 3.5 bar?

[LastPrince]

Ну вот уже лучше. Смесь, конечно, еще бегает туда-сюда, но это дело тонкой настройки. Явных проблем не вижу.
Что сделали по машине?

Load Breakpoints - не то, ошибся. Эта карта задает разрешение карт, которые используют MAP.
Калибровка в AEMPro находится тут Setup/Sensors/Manifold Pressure Sensor

Напомни, какой MAP стоит? AEM 3.5 bar?

С первого момента:

По машине в плане железа: насос, отрегулировали давление.
В плане настройки: правил открытие форсунки (карту топливную). Забеднял смесь для ХХ. Далее богатил на жестком разряжении "20" (ибо смесь уходила и в 20).


Аем 3.5 бара стоит. Но как именно откалибровать непонятно, параметры сенсора в настройках выбраны правильно судя по тех. описанию самого сенсора.

Вчера снова логи писали. Вообщем пока единственной проблемой при работе двигателя является прыгающая смесь при резком дросселировании.
Машина не глохнет конечно но смесь скачет от 18 до 10. Пробовал менять добавочные карты (accel-throttle, accle-dTPS, accel-Engine Speed) работа двигателя меняется но не существенно. Есть еще ведь карты load accel их не трогал, не знаю предназначение.

Машина сейчас под нагрузкой едет, даже раздувает турбину (смогли добиться загрузки двигателя в 110 ) При плавном отпускании газа, плавном торможении все впорядке.
Проблемы начинаются при активном дросселировании.

Новые логи тут http://disk.tom.ru/6we1ysj

П.с. Возникла проблема с выгрузкой логов из ЭБУ. Ничего в этот раз не смогли достать. Вышла вот такая ошибка и повторялась каждый раз как я пытался выгрузить логи

[AlexeyKruger]

Сегодня встречался с Кысиным Денисом. Он как я приехал в город сразу сохранил те настройки на которых автомобиль приехал из абакана. т.е. те настройки на которых автомобиль ехал хорошо. Выкладываю тут это для Сергея (ласт принц) ну и Sub тоже может что-то увидит там.
http://hdd.tomsk.ru/desk/sumbporq#
Еще сегодня я я нашел комплект зимних колес Р-18 Спасибо, ребятам с таурер ви. НА днях напишем логи под нагрузкой.

[LastPrince]

Сегодня жарили на машине по улицам на сколько это возможно по зиме и по пробкам. Проблема пока 1: прыгает смесь под нагрузкой (при резкой акселерации) и при резком отпускании газа. Как и что именно надо исправить в прошивке чтоб смесь так не прыгала - загадка.

Небольшой лог где проблему видно

http://disk.tom.ru/bl7msy8