Помощь в доработке блока питания для топливного насоса. Опции

[DENYKOR]

Всем привет!

Может кто подскажет по такой проблеме, а то я в этом плохо понимаю:
дорабатываю блок управления для топливного насоса JDM->USDM.
Для этих целей собрал регулятор напряжения из этой схемы, но заменил транзистор КТ947 на КТ897А:


Теоретически регулировка напряжения должна идти 0В-9В при входящем напряжении 12В.
Вчера подключил к прикуривателю: входящее 14В, а исходящее максимум 7,8В.
Собственно вопрос, какой резистор лучше заменить,
чтобы на выходе можно было получить максимальное напряжение до 10В.

Сообщение отредактировал DENYKOR - 5.11.2014, 15:16

[ed020]

1. При 10в на выходе насос будет качать примерно вполовину своей производительности
2. Для таких схем лучше использовать ШИМ регулирование и полевой транзистор в выходном каскаде, меньше потерь на тепло. К слову, родной usdm контроллер насоса управляется ШИМом с мозга, VVT по крайней мере точно
3. По этой схеме. Надеюсь , ты исключил трансформатор и d1,d2 и подаещь 14в непосредственно на коллектор vt2. Также можно исключить с1 и vd3, а R1 заменить перемычкой. Убеждаемся, что на коллекторе vt2 14в. Далее при верхнем положении R2 на базе vt2 должно быть не ниже 13.3В, на эмиттере vt2 не ниже 12.6 В. Если меньше, то у какого то из транзисторов не хватает коэффициента усиления по току, ищем другой транзистор с большим коэффициентом. Вообще , схема не очень подходит , тк не может выдать 14 вольт на выход . Также запитывать надо не от прикуривателя, а тянуть отдельны толстый провод к цепи питания насоса
4 . У меня есть лишний usdm топливный контроллер от vvt мотора.

Вдогонку. Кт897 составной, у него на переходе коллектор-эмиттер падает еще на 0.6 вольта больше, на выходе будет максимум 12 вольт

[beast_drc]

4 . У меня есть лишний usdm топливный контроллер от vvt мотора.

это как, не расскажешь ? а то чувствую провал в знаниях по комплектациям супр..

[DENYKOR]

ed020, где же ты был когда я давал объявление о покупке топливного контроллера USDM ))

По теме:
1. Про трансформатор и прикуриватель шутку оценил
2. vd3 сохранил так как напряжение в цепи всё таки колеблится, думаю хуже он не сделает.
3. Блок питания нужен мне только на режим 9в., далее подключение прямые 12.
4. Вот замена мной транзистора похоже и повлияла на снижение напряжения.

P.S. только сейчас заметил, что продали мне не тот стабилитрон - Д815Д
напряжение стабилизации получается у него ниже.

[ed020]

Зря ты так паришься за стабилизацию. Лишнее уйдет в обратку. Насколько понял, у тебя рэле переключает насос или на питание, или на твой,,контроллер,, В турбокалдине например вместо,, контроллера,, с завода используется резистор. Я когда мотор от нее свапил, то не имел такого резистора и просто посадил насос на питание. С тех пор прошло 4 года, ничего не сломалось. У нас правда сложнее, на Хх когда насос всегда включен, аккумулятор не заряжается.....

[DENYKOR]

Резистор???
Как же он должен греться

Да я больше для души это делаю, чем
от необходимости.

[sergey]

Поставь переменник 0,5 Вт и Транзистор 2SA1943 (2SA1941) или 2SC5200 (непомню пару). Если стабилитрон был не тот, то и напряжение на выходе он тебе ограничил.

[ed020]

А какая разница резистор или транзистор? И то и другое будет рассеивать одинаковую мощность, если не рассматривать режимы работы транзистора с отсечкой.

[ed020]

про комплектации супр.
http://www.supra-club.ru/board/index.php?a...st&id=24479
вот оба контроллера для сравнения
слева jdm справа usdm

Сообщение отредактировал ed020 - 6.11.2014, 18:11

[DENYKOR]

Спасибо всем большое за помощь!
Проблема действительно оказалась в стабилитроне:
нужного в городе не нашёл,
но когда просто убрал старый - всё заработало как надо
(в сети в принципе напряжение стабильное).

После ваших коментариев, задумался над тем,
что может я сильно замарачиваюсь и правда нужно было поставить резистор с радиатором

Импульсный преобразователь - наверное самый правильный выбор (с точки зрения эффективности),
но смущает сложность схемы - в машине стараюсь применять максимально простые решения.

[beast_drc]

ed020, только USDM никогда не стоял на VVTi и вообще в США VVTi был только атмо. и контроллер был на нем JDM а большой контроллер был только на USDM\EUR турбо.

[DENYKOR]

У меня вот возник вопрос, а USDM контроллер будет работать с любым мозгом (атмо/турбо, JDM/USDM)?
Смотрю фишка там совершенно другая.

[ed020]

beast_drc
Да, хотел сказать, что usdm контроллер работает с jdm vvt турбо мотором,а получилось, что ввел тебя в заблуждение
Думаю, что он работает со всеми мозгами, у которых на FPC идет ШИМ и бесполезен, где на топливный насос есть дополнительное реле с резистором. Такое рэле было на 2JZ атмо маркообразных. Точно не скажу, схема в гараже.

Сообщение отредактировал ed020 - 7.11.2014, 6:36

[beast_drc]

ed020, а вообще смысл его ставить ? есть мнение, что он только тупить машину заставляет при резкой тапке в пол..

[AquaGen]

я вообще напрямую сделал через релюшку на насос +13В от бортовой сети.

уже 2 сезон езжу... вальбра живая. Схема у меня в БЖ где то есть. На атме вроде как уже даже почувствовал что нет провалов и разгон улучшился с места =) Ну может это типа эффекта, помыл машину - быстрее едет. =)

я так понял суть контроллера в том что бы продлить жизнь насосу, на XX оборотах подаётся малое напряжение на насос около 9 в, по мере увелечения контролел подает на насос напряжение бортовой сети. При резком ускорении на каком либо буст-апном варианте сетапа, либо повышеными произв. форсунками может быть нехватка топлива в топливной системе.

Сообщение отредактировал AquaGen - 7.11.2014, 8:45

[beast_drc]

AquaGen, Как я понял контроллер просто лагает. и не успевает переключить напругу, отсюда и лаги..

[DENYKOR]

По мимо ресурса насоса, на ХХ топливный будет жрать аккумулятор.

Я так понимаю проблемы могут быть в случае если при 9в. насос
не выдает нужный объём топлива после доработок двигателя:
1. повышенный расход топлива на переходе между режимами.
2. характеристики топливного насоса (при 9в. не даёт тот же объём что и сток)
и т.п.

Я поэтому хочу поставить регулируемый блок питания

Сообщение отредактировал DENYKOR - 7.11.2014, 11:11

[ed020]

Думаю что сам контроллер не лагает, ибо там лагать нечему.
По поводу ставить-не ставить
Аргументы За
-если насос включен на постоянку, то на хх, особенно с фарами, аккумулятор идет в разряд
-теоретически продлевается ресурс насоса
Аргументы Против
-при резком открытии дросселя насос может не успевать накачать давление в рампе, оное равно const+давление во впуск.коллекторе. При открытии дросселя давление(абсолютное) подпрыгивает даже в атмо режиме

[beast_drc]

ed020, ну тогда можно сделать более умную схему, которая как-то будет по-другому включать насос.. либо генератор помощнее поставить )

[AquaGen]

Не пойму такого момента, с чего вдруг акумму не будет хватать заряда на XX???

Есть такой пин идущий на мозг под названием ELS, он отвечает за определение повышенной нагрузки на генератор и всю бортовую сеть. Как только мозг видит это, он повышает обороты. Сами же замечали, что при включении например габаритов, света или обогрева заднего стекла - подымаются обороты. Напряжение в бортовой сети не валится к 12 Вольтам, генератор старается его сделать не ниже 13.5 Вольт за счет повышения оборотов. Так что заряда для акумма придостаточно. Ибо в поездке он спокойно зарядится. Если у Вас идет разряд акуммулятора, то проверяйте свой генератор, регулятор в нём. Напряжение в бортовой сети не должно валиться сильно.


Тут плюс только в расходе топлива, и жизни насоса.

Сообщение отредактировал AquaGen - 7.11.2014, 11:29