ETCS-i - как с ней бороться и стОит ли? Опции

[Sub]

Выход - афтермаркет мозг и обычная механическая дроссельная заслонка.

[FView]

а чего его нах, если у Mr. Y наклевывается решение с управлением VVT-i, а как там с электронным дросселем это Mr.Y вопрос

[beast_drc]

Sub, ну в принципе вариант.. все будет зависить от моего дальнейшего бюджета.. Кстати кроме AEM 2 кто у нас умеет управлять аристовским мотором и аристовским же автоматом ?

FView, что за решение?

Сообщение отредактировал beast_drc - 12.7.2010, 18:48

[FView]

деталей не знаю, т.к. Денис не хочет заниматься шапкозакидательством, но будет - поддержка ВВТи и продвинутый трекшн

[beast_drc]

типа полноценный мозг вместо штатного ? никто не говорит про шапкозакидательство... просто интересно, чего ждать)

[FView]

ну не совсем полноценный думается

[visual]

Возможно ли на аристу161 поставить дросель от аристы147, у нее же не етск.й. Или не реально.? Кто просветит.

[beast_drc]

visual, А о чем вся эта тема, как ты считаешь ?:) читай сначала :)

З.Ы. Вчера на Ауках нашел мотор VVT-i от Супры гыгыгы вcего $7k вот он : http://injapan.ru/auction/m74842636.html

[NuMLock]

раз уж пошла речь за VVT-i. и ECTSi и прочие усовершенствования (я б даже подчернкнул). во всех темах смотрю все на него плюются, причем по большей части те у кого мотор не VVT-i. От себя скажу, у меня VVT-i, и ECTSi и затруднений, даже намека на них у меня с этими системами нет. вообще нет, то есть совсем. по плюсам тоже не скажу, ибо не с чем сравнивать. Зимой заводиться в -30, в +30 ей не тяжко и валит как положено (тьфу тьфу тьфу и об дерево постучать). Как бы, если не понимаешь что и как работает не стоит это хаять. Я поинмаю американцы, у них VVT-i это зло, тк очень редкий и тюна нет. а у нас ведь все есть. Дроссель ECTSi, с ним тоже все отлично, открывается как положено на всю дырку, ну похрен что там 75% или сколько, едет то как надо. Если у кого то проблемы с этими системами, може просто где то неисправность какая то а крайними сделали эти системы. Кстати, для примера, австралийцы наоборот обеими руками за VVT-i. Дураки они чтоли? Там и людей с серьезными проектами поболее чем у нас. Даже если рассуждать что на вкус и цвет товарищей нет, ну так прежде чем похаять, сравни то и это. А так чем ты от прыщавого интернет-богатыря отличаешся?

сори за флуд. давно терпел.

[beast_drc]

NuMLock, Поправка.. у тебя заводская турбо VVT-i Супра. некорректное сравнение с машиной, в которой стоят аристовские мозги

[FView]

так надыбайте супровские

потом чем плохо с ВВТ-ай? сделаете себе сингл на 500-550 сил и этого за глаза вообще и вроде как до этих сил в его работу можно не вмешиваться, да и потом beast_drc - чем плохо турбануть твой атмо? по деньгам один хрен выдет имхо

[skw]

нашел прошлогодний лог е-менеджа
 ______________________.doc ( 88,5 килобайт ) Кол-во скачиваний: 297


заслонка - верхняя ярко-зеленая линия. как видно из рисунка, на старте улетает в 100 %-ное открытие. потом падение - сбросил газ я(букс), после переключения уже полностью не открывается, и чем дальше - тем ситуация хуже. при этом, следует учесть, что педаль газа весь заезд вдавлена "в пол".
так вот, была ситуевина, когда мне удалось "обучить" заслонку держаться весь заезд открытой(для этого пришлось 1 - 1,5 часа ездить только в "боевом" режиме). по рсм это дало ~ 0,5 сек выигрыша. к сожалению, тот лог не сохранился(умер винт). так что, на самом деле с етцс-и есть смысл бороться. будем надеятся, что атеку в конце концов родит что-нибуть бюджетное и удобоваримое:):))

[NuMLock]

хз. я никаких логов не снимал, и ничего не учил. едет как надо. ты трэкшн выключал?

[beast_drc]

так надыбайте супровские

Анриал практически

да и потом beast_drc - чем плохо турбануть твой атмо? по деньгам один хрен выдет имхо

там что гемморой = свап лучше.. уже все просчитываалось и продумывалось )

[eGorJZ]

Numlock там дело не только в трекшене, мозг при помощи этой заслонки еще чистоту выхлопа старается поддерживать, типа борьба за экологию, еще создает такое "благо" как отсутствие рывков при ускорении, вроде как плавный и равномерный разгон.

на практике удалось с атеку на марке 110 подопытном (а там такая-же ects-i), улучшить разгон до 100км/ч на секунду, а это серьезно, предполагаемая цена что-то около 7тыс. за контроллер заслонки. Считаю это не дорого за улучшение времени на секунду.

Андрей ака Вемс, говорит что контроллер пока готов на 90% и это пока не коммерческий вариант. Я лично жду, как доделают, сразу буду брать

[rom@888]

Анриал практически


там что гемморой = свап лучше.. уже все просчитываалось и продумывалось )

почему анриал? Я на яхе за полгода видел их пять раз, три автоматные и два механика, цена вопроса 280-380$.

[skw]

хз. я никаких логов не снимал, и ничего не учил. едет как надо. ты трэкшн выключал?

slip control off - это первая кнопка на которую нажимаю когда машина завелась. мне вот не повезло - я снял логи:):):)). и теперь живу в ожидании чуда от Андрея ака Вемс.
а еще ты забываешь, про такую приблуду, как моновпрысковая закись. йей надо полностью открытую заслонку...

[beast_drc]

почему анриал? Я на яхе за полгода видел их пять раз, три автоматные и два механика, цена вопроса 280-380$.

Супровский мозг VVT-i ?) ну возможно попадаются.. но редкость большая.. не VVT-i скока угодно

[rom@888]

посмотрел, сейчас нету, к лету наверно разобрали) В январе-феврале-марте точно были, партнамба 89661-14820 автомат,
-14830 механика, в общем кому нужны, караулить надо.

[*OmEgA* CoBrA]

HKS F-con V pro 3.2 или F-con Is ПОЛНОЦЕННО работают с электро дросселем и автоматом как на Аристе 161 так и на VVT-i Супрах.
натраивал 17.12.10 в Сочи Аристу 161 со сток дросселем и автоматом на Т78 турбине. все работает отлично.

Сообщение отредактировал *OmEgA* CoBrA - 23.12.2010, 14:54