Версия для печати темы

Автор: prz 18.4.2010, 10:46

Надеюсь, не прогоните

Цель создания проекта - получение дешевого в постройке и обслуживании, надежного дрифт-болида с достаточной мощностью для трасс любого уровня. Никакого гламура и лишних дорогих запчастей не будет. Все делается только для одной цели - дрифт в удовольствие. Посетив в прошлом году Нюрбургринг(http://www.youtube.com/watch?v=N66MIROt2fM), я хорошо осознал, что текущей мощности родного мотора ср20дет для удобной езды на 3ей передаче(а она на европейках S14 почти до 200км/ч) недостаточно. Сил в моторе на тот момент было под 400, но каждые 10-20 поней "сверху" уже резко сказывались на цене и надежности. Посему было принято решение поменять мотор на что-то координально другое, изначально более серьезное. Мне всегда нравилась Супра своей концепцией, одно время я ездил на турбо 80ке. Недолго, но мотор, хотя и стоковый, запомнил хорошо Собственно выбор был между ним и неменее знаменитым ниссановским рб26. Работы по переделке примерно одинаково, но по совокупности всех достоинств и недостатков 2жз для меня победил с огромным отрывом
Таким образом, для свапа был выбран 2JZ-GTE от 147ой тойоты Аристо. Строится мотор будет на 35м гарретте с 0.82 горячей частью, цель - 500-550 лс на 98м бензине.
Итак, в качестве исходных данных - кузов европейки 200сх с14 с каркасом "московия", немного облегченным, без салона, двигатель от аристы, 154-ая коробка. Мотор пока будет на сток низе с минимальными вмешательствами в конструкцию Развалица - поставим ковку. Поменяли на новое пока только подизношенные шатунные вкладыши(коренные в порядке), маслонасос, помпу от 1жз и кучу прокладок и сальников.

Все работы проводятся у моих хороших друзей и отличных специалистов по сложным нестандартным проектам http://www.toptechmotors.ru

Выезд в сервис


Приехали



Последний взгляд на 360 сильный ср под капотом. Теперь ему предстоит трудиться в жигулях


Вынули мотор(в сервисе установлен огромный промышленный кран, который легко таскает моторы и даже целые машины по всему ангару ), вырезали арки, т.к. колеса зверски цепляли в крайних положениях и не давали нормально опустить перед.


Сделали новые арки.


Загрунтовали



Покрасили

Решил переделать всю электрику путем выкидывания родной ниссановской и создания новой с нуля(так проще).
Начертили с другом вот такую схему:


и начали делать


Полностью переделали проводку мотора(фото позднее)
новый блок предохранителей(под торпедой)


Сделали матрицы с обвеса, крыльев и изготовили несколько копий - теперь разбитые бампера не проблема.

Также ждут установки задние накладки origin type II



Между тем, заказаны или уже приехали следующие железки:
опоры двигателя


кронштейны двигателя и коробки для установки 2жз на сток подрамник 14ой


Выпускной коллектор


Сцепление


Мозг АЕМ


Усилитель зажигания АЕМ


И всякая мелочь типа форсунок, шлангов, радиатора и проч.
Топтеч как диллер многих брендов, возит железки из америки по очень хорошим ценам и быстро! Спасибо

На яхе куплены колеса(спасибо Диме Диррезе)


Будут использоваться совместно с похожими по дизайну 17-ми uras. Все покрашу в один цвет.

куплены тормоза:



кастом регулируемый подрамник:





рычаги с новыми завышенными шаровыми для коррекции центра крена:


на машине:


Т.к. 154ая коробка сильно короче ср-овской, было решено радикально переделать кулису, удлинив её и сделав даже ближе к багажнику, чем родная. Т.к. ковш у меня отодвинут назад на максимум и до родного рычага приходилось неудобно тянуться.
Новая удлиненная тяга кулисы:


установленная в коробку



кастом слив с турбины под фитинг


магистраль сцепления и тормозная в процессе:




мотор перед установкой:




коллектор обх. Кстати, реально неплохо сделан.


полностью кастом подкапотная проводка на фары и вентиляторы:


мотор в машине


И мое любимое
кастом аутлет:





и даунпайп:


вестгейт 44мм:


Вид на размещение мотора без воздушных пайпов и радиатора:


С радиатором, куллером, пайпами:


Задвинув радиатор в базу, удалось сделать исключительно короткие пайпы на интеркуллер, для чего его пришлось серьезно доработать, дабы не мешал радиатору и фарам:


Даже при такой установке радиатора, вентиляторы влезли без проблем:


Общий вид, что получилось:


Очень спешили к первом этапу РДС в Усть-Лабинске(фактически все работы по установке мотора были сделаны за 3 дня! Но все равно буквально чуть-чуть не успели ), поэтому закралось немного колхоза, который надо переделать. В первую очередь переложить топливную магистраль, т.к. сейчас она сделана через стандартную ниссановскую, которая, во-первых, узковата, а во-вторых, лежит по правой стороне машины, из-за чего пришлось перекидывать топливо над мотором, что вообще не айс.

Вчера отстроил мотор на невысоких нагрузках, затем включил О2 фидбек и машина стала работать как с завода - ровно, тихо и со стабильными хх 800 оборотов. По пути научился лечить несколько противных аем глюков с которыми раньше не мог справиться.
http://www.youtube.com/watch?v=43ozHh0x0Ic

Чуть покатался без выхода на буст - тяга с низов после ср поначалу аж напугала Завтра попробую отстроить минимальный буст, а затем к р2р на стенд.

кстати, купили на команду отличный девайс:

Автор: Sub 18.4.2010, 14:54

Серьезный проект
Таких не прогоняют
Вопрос - а почему маслонасос и помпу взяли от 1JZ?

З.Ы. Перегрузи, плиз, фотки на форум, чтобы не потерялись. Если это из-за ограничения количества фоток в посте, то после публикации сообщения подожди 5 минут и можно постить дальше - сообщения не будут объединяться. Либо могу временно отключить эту фичу.

Автор: Фломастер 18.4.2010, 15:12

Очень интересный проект!
Если бы ещё и кузов взял JZA80 - то было бы идеально!
Думаю выбранное сцепление не справится с задачей...

Автор: 2rbo4ever 18.4.2010, 15:25

помпу и насос от первого ...походу чтоб ковку побыстрей поставить ...:):))
1джей будет работать вечно с насосом от второго ...а вот как наоборот х.з. ..но предположить могу...:):)

Автор: GROSSMAN 18.4.2010, 17:05

prz, Сём...а какой партнамбер ЕМС у тебя?

Автор: Наказатель 18.4.2010, 20:25

Автор: firefox 18.4.2010, 22:17

Каких именно, если не секрет? Просто интересно.

Автор: prz 19.4.2010, 1:11

Да ладно вам, вроде нормально же написано - помпа от 1жз взамен стандартному ужасу с гидромуфтой. Между прочим, такая же на американской Супре. Маслонасос от 2жз есессно.

Фотки оке, буду на форум грузить. Не знал, что можно.

По сцеплениям у меня свое мнение, основанное на богатейшем опыте тематического использования Если вдруг все-таки будет буксовать(при каких условиях-то?), 2 недели ждать любое другое

Саш, я тебе в личку про мозг ща напишу.

firefox, да ппц, я с него в шоке. Реально сырой продукт! Например:
1) не все лоу драйверы одинаково полезны, оказывается. Некоторые не могут даже тупо включить реле. Более того, использование парочки других иногда напроч рубит связь с компом и сделать ничего нельзя.
2) Настройки в аемпро переодически не меняются, сколько по ним не дави энтер. Надо их щелкать туда-сюда пока не переключатся. Долго не мог понять какого х лямбда показывает полную ерунду, хотя все выставлено правильно. Оказывается, надо было переключиться с бензина куда-нибудь еще и обратно на бензин
2) хх. Это вообще анусай Либо я не в состоянии понять, как он строится, либо тупо глюк - переодически он открывает его до 2500об и так держит. При этом, в карте хх показывает обороты 1000! И это не только на моей машине!
3) Связь с компом. Ну тут просто п*ц танцы с барабанами. Я перепробовал с пяток разных кабелей, со всеми разные глюки. То при игре газом отваливаются, то при включении зажигания, то вообще ноутбук перезагружают! До этого у меня был повер фц с даталогитом - все идеально работало с любыми кабелями. В р2р у Мурыгина есть какой-то дорогой кабель, вроде, с ним почти не глючило. Надо заказать такой же или вообще нафиг вторую серию сразу.
Про пересчет карты при замене мапа-форсунок вообще молчу, тупой повер фц тут просто вершиной инженерной мысли выглядит

Автор: prz 19.4.2010, 3:05

Продолжение:

скримпайп:


Вид на готовый даунпайп и скрим


Помыл как мог свой глушак от сливы:


Весь выпуск всборе:


Снаружи:


Еще один интересный колхоз Т.к. в кардан-балансе очередь на 2 недели, а кардан срочно был нужен, сделали алюминивую вставку с фланцами между сливовым и Супровским карданом. Повесили на гбц болты от хонды, вроде прочно и ничего не бьет


Поставил задние тормоза от турбоская, т.к. стандартные гидроручником хватаются откровенно хреново:


Просто фотка понравилась


Поскольку все нормально работает, решил окончательно привезти в порядок моторную косу, предварительно выведя всякие запасные входы-выходы. С салонной косой теперь соединяется через стандартную ниссановскую фишку с защелкой.


Ответная часть фишки в салоне:


Убрал провода на катушки. Они у меня отдельной косой от усилителя.


Подключил:


Осталось привезти в порядок вот этот бардак:

и с электрикой будет наконец покончено.

Поставил фары. Как обычно криво


Покурил немного мануал, помучал настройки


и сделал себе подарок - работающий и, главное, правильно показывающий, тахометр


Собрал примерно морду(капот закрылся на ура ) и помыл:

Автор: GreenV 19.4.2010, 5:21

Нет слов, одни эмоции! Всё очень здорово, красиво и аккуратно!

Автор: сода 19.4.2010, 8:10

круто! ты всё это сам? своими руками?
респект..
п.с. этож сколько времени надо уделять таким ремонтам-свапам-тюнингам?

Автор: Фломастер 19.4.2010, 9:44

Понял.
У меня было это сцепление, стандартный 2JZ заставил его буксовать очень сильно.

Автор: firefox 19.4.2010, 12:35

Я сам наловился приколов с ключами и вообще с его железом, но сейчас всё Ок. Ранние версии изобилуют приколами.


Судя по этой фразе - ты видимо ещё не успел разобратся с его логикой просто... С ХХ у АЕМ всё в порядке, при корректном подходе.


Всё перечисленное скорее всего из-за USB-COM даптера. Очень не многие работают корректно (АЕМ очень критичен к амплитудам).
Дорогой-не дорогой тут не показатель. Иногда дешевый может очень хорошо работать, иногда дорогой глючит. Я пока остановился на вот таком http://www.belkin.com/IWCatProductPage.process?Product_Id=109641


С форсунками не проблема - "msec/bit" поможет (не забывая поправить карту "старта"). Рескалить карты после замены MAP-а тоже не так сложно...

В общем, если знать АЕМ досконально - жить можно.

Автор: prz 19.4.2010, 23:36

пока да, т.к. все нормальные пацаны свалили на соревнования, а я один с машиной вожусь, как последний дрочер Про время лучше не спрашивать - "сервис-работа-чуть-чуть-спать" и так уже 1.5 месяца.

При каких условиях? Типа 3я передача, 4 тык об, в пол, будет буксовать? А выше нагрузок у меня не будет. Да и таких-то не будет, т.к. буксуют по определению колеса. Единственное, что требуется от сцепы(и что их как раз и убивает) - держать клач кик на второй передаче.
Сцепу такую использовали уже, но на ниссане. Керамика как керамика, ничего не буксовало.

Да ладно я, я вообще чайник Вот до этого с нормальной настройки машина приехала с такой же траблой, не смогли решить. Можешь подсказать, что вообще значит 1000 оборотов по трекингу в таблице, если реально на данный момент 2500? Что это, если не глюк? Причем, как только глюк уходит, обороты начинает отображать корректно.


Спасибо, попробую найти у нас.

Можно конечно, но то, что все сделано неграми через одно место все равно не радует Я даже на курсы в америку в июне собрался, так захотелось весь этот бред освоить

Заказана еще аналогичная пара гремов, но 17ых, 10ж +15

Автор: Фломастер 20.4.2010, 6:44

Керамика как керамика - это да, только корзина не обеспечивает достаточный прижим. Может мне такая попалась. Когда поставили другую корзину - всё заработало.
Букс был на любой передаче. Прогрел немного резину, дальше старт с 3500-4000 об., мотор бъется в отсечке, скорость 40 км/ч, переключение - провал до 3000 об.
Едем на третьей 2500 об, педаль в пол - обороты растут, скорость нет...

Автор: firefox 20.4.2010, 10:01

Не совсем понятно что именно ты имеешь ввиду, говоря "1000 оборотов по трекингу в таблице"... Там есть карта соответствия процента открытия клапана ХХ и оборотов. Она подгоняется под конкретную машину. И если она не корректная, то то что она "показывает" на практике не будет совпадать. В общем - почитай процесс настройки ХХ в АЕМовской документации. Он там не плохо описан как-раз. Я не имею особых проблем с АЕМ реализацией ХХ (уже на многих 2JZ и других моторах с подобными клапанами).


Сколько это тебе обойдется? Или просто USA хочешь посмотреть? Я думаю можно по-ближе вариант придумать если есть желание

PS
Вообще у АЕМ одни из лучших по гибкости и удобству софт и алгоритмы... "Калькуляторы" типа Power FC конечно куда проще - но это только потому, что возможностей для "ковыряний" очень мало.

Автор: Ma3kc 20.4.2010, 12:44

Отличный проект!

почему именно 353 гаррет? не рассматривал 3076 как вариант? при такой конфигурации вроде бы низов должно быть больше

Автор: prz 20.4.2010, 13:42

Там есть галка "фоллоу есу". Нажимаешь и показывает какие ячейки таблицы в текущий момент работают. Так вот в этом случае выделение болтается на 1000 оборотов, а не на 2500, как по-моему, должно быть. Но вобщем ты прав, надо повнимательней все почитать, я пока наискосок это сделал.
Обойдется в 2-3К. США меня не особо интересует, просто там очень продвинутые по этой части. Мне надо не столько аем, сколько вообще правильный алгоритм работы со стендом. Подскажи вариант ближе и дешевле, если знаешь. Буду очень благодарен, я пока не нашел. В Англии дороже, В Австралию лететь охренеешь.

Ma3kc, судя по турбокарте 3076 на 2жз вываливается из зоны эффективной работы сразу после раскрутки, зачем мучать и турибну и мотор, заставляя их работать вне зоны эффективности?

Автор: Anton-RUS!!! 20.4.2010, 19:14

Серьезный проект, уважаю!

Автор: firefox 21.4.2010, 10:06

Алгоритм работы со стендом? То есть цель - научится оптимальной процедуре настройки ECU на стенде?
На самом деле скажу одно - на таком уровне, на котором _надо бы_, в АЕМ тебя врядли с первого раза натаскают. Те "курсы" на которые ты смотришь, скорее всего, на довольно популярном уровне (или узко-направленные). Это классический американский подход. Заинтересовать человека, создать ему впечатление что он "много узнал", но на самом деле не обсасывая многие моменты (чтобы использовать эти пробелы в следующий раз). После таких обучений, вопросов обычно ещё больше чем "до" А вот там "дядя Сем" предложит куда более дорогой "intermediate" и потом "advanced" (причем по каждому "сектору" отдельно).. В результате только после прошествия кучи времени в голове можно склеить цельную картинку. Я это всё прошел в своё время... Что AEM, что MoTeC, что любая другая контора, не делает на своих курсах профессионалов и при этом быстро. У них другая цель. Это всё маркетинг (заодно обязательно напихают тебе кучу "рекламы"). Так что все эти "семинары", "трейнинги", "курсы", это не совсем то что хотелось бы.

Ты все-таки озвучь что именно тебя интересует. Может что-то посоветую.

Автор: Ma3kc 21.4.2010, 16:33

а какой именно 35 Гаррет ты выбрал?
и с каких оборотах расчитываешь получить 50% мощности и на каких полный буст, скажи плз?

Автор: prz 22.4.2010, 7:52

В первом сообщении же написано. 3582р с 0.82 а/р г.ч.

Вот как на ней жз работает на 1.4 избытка:


А вот как на 30м:


Поскольку основная езда в отсечке, я не хочу мучать мотор горячим воздухом на повышенном давлении.

Точные параметры чего где раскрутиться заранее говорить не буду, т.к. имею только подсчеты. В субботу на стенде все выяснится. Если совсем не понравится раскрутка, у меня еще есть в запасе твинскролл(коллектор сейчас под него, турбина - нет)
Дрифтворковская сильвия на 40м гаррете, кстати. 660 сил.

Автор: Ma3kc 27.4.2010, 10:10

Спасибо, сообщи пожалуйста результаты потом, когда турба выходит на 0, когда на половину и на полный буст - очень интересно, т.к. сам буду переходить на сингл скоро.
я был сильно впечатлен Amuse Supra (на ютубе есть видео), ребята сняли 60кг на 30 гаррете. Но там, думаю, настройка + не 98ой бензин точно

Автор: suprazetovich 27.4.2010, 10:31

блин, круто!:) так держать!

Автор: prz 27.4.2010, 12:25

конечно, выложу все графики и все такое. Настройка просто откладывалась из-за проблем со стендом. 600Нм мне точно мало, т.к. у меня на ср было 520 с довольно приличной полкой. Я уверен, что 30ый может легко дать больше, чем 600 момента, но на той Супре, думаю, специально ограничен буст на средних оборотах, чтобы получить ровную полку момента, удобную для кольца. Если бы они ехали на максимальном бусте везде, график был бы с приличным спадом к концу. Для дрифта полка не нужна, нужен хороший момент наверху, а его может дать только 35ый минимум

suprazetovich, спасибо, катаюсь пока на черновой самостоятельной настройке, доволен как ребенок - машина приятно едет во всем диапазоне и очень резво отзывается на педаль.

Автор: GTEpowered 27.4.2010, 13:17

Респект, а остальное скажешь когда поедет)
Видел твое выспупление в 2007 на двух какиех то соревнованиях на первом ты был на этой машине (потом вроде СР умер) и на 300ZX на последней не впечатлило а на первой реально на 3 головы выше ехал... К сожелению сейчас не слижу за данными соревнованиями но думаю уровень подрос значительно! Успехов, главное знать что надо (хочешь)

Автор: prz 1.5.2010, 0:08

Не, ср тот вообще не умирал Сцепление тогда сдохло, а пока машину делали, хороший человек дал эту зетку на сток подвеске на квалификацию. Для езды боком она значительно хуже даже Супры, ответственно заявляю
Соревнования я в результате выиграл, но на своей конечно

С текущими делами пока неочень хорошо - при настройке на стенде где-то на 180ти срезало нах карадан, причем, супровскую часть, а не ниссановскую и даже не наш колхоз. В чем дело - хз, походу разбалансировка и как следствие закусывание крестовины, хотя кардан при езде совершенно не бил. Впечатлений от обрыва выше крыши. Теперь сижу курю хз сколько, т.к. в праздники нигде быстро сделать нормальный кардан не могут

Автор: Bakki 2.5.2010, 19:12

Удачи в постройке, welcome в этом году снова к нам в СПБ, в прошлом с удовольствием наблюдал твою дуэль с Кошарным в финале, болел за тебя:)

Автор: prz 3.5.2010, 20:20

Ого, спасибо, обычно все против меня болеют
В Питер приеду, если еще каких форс-мажоров не произойдет. Хочу до Питера еще в Казань успеть на трассу на пару дней.

Автор: prz 7.5.2010, 1:49

Пока ждем кардан, вспоминаем прошлый сезон - небольшое видео из Франции:
http://www.youtube.com/watch?v=0apwOy5mEzg
Трасса "Аннуа ду рин"

Автор: diman017 18.5.2010, 13:25

мож канеш и оффтоп но порадовала
http://zilvia.net/f/cars-sale/322271-fs-my-2JZ-te37-kw-carbonetic-swapped-s14-240sx.html
http://www.youtube.com/watch?v=V5EM97Nr2Zw

Автор: prz 20.5.2010, 9:25

Смотрю, открыл для себя этот сайт Да, там много чего интересного найти можно.

Вчера поставили кардан, все ок. Надеюсь, в выходные удасться настроиться.

Автор: Ma3kc 20.5.2010, 15:09

Привет!

Тестировал турбину уже? на каких оборотах раздувается?

Автор: prz 20.5.2010, 23:28

написал же - в выходные настройка

Автор: Ma3kc 21.5.2010, 12:43

внимательный читатель из меня не лучше чем дрифтер =)

Автор: prz 22.5.2010, 8:09

Значит ты очень даже внимательный читатель, просто не повезло

Уехал доделывать всякие мелочи, брембы суко задолбали(

Автор: drool 22.5.2010, 11:22

Готов обменять на сток атмо суппорта)

Автор: prz 23.5.2010, 0:27

Разобрался, брембы супер

Автор: prz 24.5.2010, 23:47

Первое шпионское видео Лысая прошлогодняя таганка. Крутим звук погромче
http://www.youtube.com/watch?v=yslokFcw67c

Автор: Sub 25.5.2010, 0:50

Ба... Знакомые места
Поздравляю с выездом!

Автор: prz 25.5.2010, 6:56

Спасибо! Понял, что все не зря - очень приятное ощущение
Места давно родные

Автор: Ma3kc 25.5.2010, 10:50

звук отличный =)

удачи в Питере!

Автор: Bakki 26.5.2010, 20:18

Ну что, в СБ Слива будет жечь?
PS Обещают все выходные дождь =(
PPS Видео подвешивает Safari и Explorer 8 намертво и не открывается на моем ноуте

Автор: ximik 27.5.2010, 1:04

юзай оперу

Автор: Bakki 29.5.2010, 21:12

Пытаясь исправиться за пьяные фэйлы, свежая информация от Пандо

К сожалению печальная:(:( Посетив второй этап RDS увидел в закрытом парке машину топикстартера вот в таком неприглядном виде Бетонные блоки =( Подробнее наверно сам автор расскажет.

Автор: Наказатель 29.5.2010, 21:50

Мокрая трасса ?*(

Автор: Bakki 29.5.2010, 22:19

Нет, просто увлекся и хорошо жег

Автор: Bakki 30.5.2010, 13:07

С разрешения одного из фотографов, снимавших этап, еще пара фото:




© by Вадим Neznaika

Автор: Левитан 30.5.2010, 14:27

Хорошо ушатал... Удачи в восстановлении!

Автор: diman017 30.5.2010, 23:35

обидно, соболезную Семену... хоть опыт и немаленький в таком деле, но досадные косяки происходят:(

Автор: Bakki 30.5.2010, 23:56

Мне тоже очень жаль. Я ехал на этап в первую очередь с целью посмотреть вживую на его выступление.

Но этап вообще не задался... Тимон пытался уничтожить своей сливой все живое и неживое на трассе, убравшись трижды еще до квалы. Вася Sparco вообще не приехал. Феликса Ч. развернуло на свободной практике между квалой и топ-16, после чего в него незамедлительно приехал Твардовский и еще вдогонку кто-то из джизет братьев, не помню кто именно, но не Миша. После этого Феликс как-то вяло проехал, хотя уничтоженный ойлкулер ему тут же переставили с рыксы Димы ПаулаМо. Цаплик в отличие от прошлого года ехал вообще откровенно уныло, в итоге половину топ16, если не больше, составил гарнир В общем все было очень далеко от потрясающих дуэлей топикстартера с Олегом и Тимоном в прошлом году на той же трассе. Искренне надеюсь, что полученные повреждения будут устранены до следующего этапа ;(

Автор: prz 1.6.2010, 10:56

Ага, на дуге вырвало рулевую тягу из-за косяка в подвеске, который заметили только в Питере и исправить уже возможности не было. Со своим бетоном орги уже зае*али слов нет - скорость перед ударом 30км/ч, а проблем выше крыши. Покрышки перед блоками спасли бы 100%. С тачкой ничего особенно страшного - завернуло брызговик, пообрывало рычаги и убило диск. Моторный отсек, как видно на фото, не пострадал. Куллера-радиаторы из-за грамотной компановки тоже не пострадали.

Едет все на 0.6 супер(а будет 1.2 ), вода не греется, масло выше 100 только после 5-6 кругов подряд. Сцепа держит клачкики на 3ей передаче на минимальной скорости. Единственно, кулису надо будет переделать, т.к. постоянно не попадал в 3ю на выходе.

Автор: GROSSMAN 2.6.2010, 9:50

ой:((...

видимо, бетон так и будет всегда:(:(...

Жесть, Сёма... сочувствую:((

Автор: prz 3.6.2010, 2:55

Бетона без покрышек больше не будет, я постарался им весь моск съесть и еще доем Зрелищность нужно повышать другими способами. Завтра тачка на стапеле, обещают за день все сделать - в понедельник, думаю, уже поедет.

Автор: Surgut88 4.6.2010, 7:09

я в а*уе ваще ! уже не раз на соревнованиях обсуждалось вот зачем там бетонные блоки ?! уже стоко машин поразбивали вот так вот...

Автор: Наказатель 4.6.2010, 10:49

Не говорите глупостей, бетонные блоки нужны.
Но строго за покрышками, ибо видел несколько видосов где вместо бетонных плит люди как кегли разлетались.

Автор: Bakki 11.6.2010, 21:29

В Японии и ЮСА покрышек нет... Лично я как овощ, а не участник, однозначно категорически против них. Ебису никогда бы не стала дрифт-легендой, если бы не бетонная стена на стартовой прямой.

А безопасный дрифт - как безопасный секс. Тупо и скучно.

Автор: prz 18.6.2010, 13:27

Хороший пример. Вот ты лично как зритель за то, чтобы все машины выглядели как на фото?
Про безопасность - во всем надо знать меру. Сомневаюсь, что ты по пятницам, картинно выкинув пачку резины, кидаешсья в толпу ночных бабочек, т.к. это умно и весело

Автор: wwwanton 23.6.2010, 9:36

Да уж...

Автор: mashinasupra 26.6.2010, 4:24

Бетонные блоки прихоть разрешающе-запрещающих органов, без них не дают добро на проведение, покрышки только связанные в пачки (по 4Х4 минимум) блоки дают реальный результат. отдельно лежащие колеса при попадании в них разлетаются как шальные снаряды. Выложить всю трассу в блоки-пачки из шин очень дорого и долго и оправдано когда трасса действует весь год.

Автор: prz 26.6.2010, 8:25

а) трасса действует все лето
б) ничего не дорого - после каждых соревнований или тренировочных выходных там столько резины остается, что уж блоки-то защитить 10 раз хватит. Никто же не заставляет под омологацию ФИА новыми покрышками ограждение делать

Автор: mashinasupra 28.6.2010, 1:45

1м трассы -8 покрышек , плюс работа людей которые будут собирать , складывать, вязать и т. д. и т. п. По опыту организации знаю как дорого и как долго это делается. И колеса это кажется что их много валяется, полный камаз самосвал закрывает 70м, посчитайте длину трассы и прикиньте сколько камазов надо, и какмазист еще денег хочет и грузчики тоже. А потом еще есть олухи которые любят поджигать покрышки.

Автор: Ma3kc 28.6.2010, 16:48

а нафига всю трассу ими укладывать? только места вероятного вылета, таких в питере было штуки 3 всего

Автор: mashinasupra 29.6.2010, 1:24

Это мы стобой понимаем - места вероятного вылета- а дяденька в форме тупо пальцем показывает или однообразно или никак. Кучу раз объяснял, но всегда появлялся какой-нибудь более погонистый гавнюк, который говорил-неподпишу и все - камаз, работяги и бало, бабло, бабло...

Автор: prz 10.8.2010, 23:53

машина уехала на автоэкзотику в Севастополь, т.ч. если у кого будет желание пообщаться - подходите

Автор: ximik 11.8.2010, 0:14

раньше надо было приезжать пообщались бы и со мной и с Андрюхой, а так разъехались все уже.

Автор: seven 14.8.2010, 9:47

было :?


потом так

и вот так

Автор: ximik 14.8.2010, 9:57

удачи на гонках

Автор: сода 15.8.2010, 7:08

Автор: Ma3kc 29.9.2010, 10:44

Семен, а что случилось на АЭ, почему не ездил там?

сезон какой-то неудачный :(

Автор: prz 2.10.2010, 1:47

Та я ездил, раза 4 проехал Машину недособранную в последний момент пихнули на автовоз, тот еще задержали на пару дней на границе, в результате я выехал только на квалу Умудрился пройти её(трасса пздц, ничего похожего раньше не было) и в топ8 проиграл Тимчикасу Вот тут тачко мелькает часто http://vimeo.com/14289452

Ну это как посмотреть - задача по сборке практически идеальной для меня машины выполнена, а вообще я особо и не рвался участвовать в небюджетных разъездах на тысячи километров туда-сюда, дабы покататься по парковкам. Жалко только, что в Нижний не удалось попасть, но он никуда не денется.

Пофоткал немного машин

Автор: Bakki™ 2.10.2010, 2:31

Семён, в слеудющем году Welcome к нам в СПБ опять, только не надо раскладываться на квале Кто же еще с дваджейзетпауэром надерет задницу Лошарному и Кристофу?! Уж если Терминатор - надо исполнять классическое I'll be back
PS А Пандо обеспечит группу поддержки

Автор: Der Vater 2.10.2010, 18:54

Жаль тебя в Минске не было, то есть ты был, но без тачки...
Мне интересно поглядеть как твоя машина на жызете едет.

Автор: prz 3.10.2010, 0:01

Bakki™, спасибо за пожелания Тимон в этом году сам себе задницу надрал, точнее, по большей части машина ему надрала По поводу раскладываний - надеюсь, теперь-то будет без форс-мажоров, т.к. вроде все доделали.
Но, честно говоря, в бетон больше неохота - если есть возможность ездить по нормальным трассам с безопасными зонами вылета, то зачем попусту рисковать своим железом. Будь бы оно спонсорское - тогда не жалко. Но у меня наврят-ли когда-либо так будет.

Der Vater, о, Вань, привет! Ну в Минске и без меня с14 с жизетом всем нараздавала же Ты, кстати, для своего небольшого опыта выступлений отлично ехал! Мы неплохо некоторых твоих слишком уж опытных "конкурентов по рейтингу" на этот счет постебали Жалко, что покоцал крыло. Мне кажется это вообще первая вмятина на твоем кузове?

Автор: drumm4eg 19.10.2011, 11:55

стесняюсь спросить - а что с машиной то?

Автор: ham-ka 19.10.2011, 14:24

стоит в тойспорте в акуе

Автор: drumm4eg 19.10.2011, 14:30

на тех же спеках в том же цвете? а чо не гоняла?

Автор: ham-ka 19.10.2011, 18:18

визуально все по прежнему

Автор: drumm4eg 29.8.2012, 13:46

кто знает что с тачкой теперь? в тойспорте ее уже нет))

Автор: Navigator 30.8.2012, 6:56

интересный проект!

сам гонял по городу на жз+гт35р - зверская смесь... да еще и на драге умудрились 9.9 проехать на ней.
ты видимо из-за дешевизны выбрал джейзет..? так то правильнее было поставить рб-серию.

да, часто вы их бьете в дрифте, страшно читать/смотреть.