Белая Supra Челябинск, пока сток tt at vvt Опции

[ed020]

День добрый
Решил создать бортовик с целью обмена опытом- может, мои ковыряния в авто окажутся кому-либо полезными, может, мне кто-нить подскажет чего, ну и так, порадоваться за себя
Машина была куплена в декабре 2012 у всем известного rom@888 ( Пользуясь случаем желаю Роману всех благ) в Барнауле и выглядела так

Невзирая на морозы и снегопады преодолела путь в пару тысяч км и была позабыта в гараже до таяния снегов

Имелась целая "грядка" показометров Дэфи, но датчики от некоторых ютились в багажнике. Было решено это исправить, для чего пришлось снять выпускной коллектор

[ed020]

Приварил гаечку для ШЛЗ. Стоковую лямбду не трогаю. Пока нужна.

Нарезал резьбу для ЕГТ в районе 5 циллиндра. Тут и окно на 2ую турбину, и коллектор толстый, и до всех гаек коллекторных доступ есть



В итоге все работает и почти готово к установке нестокового ECU. Вемс уже приехал и практически дособран

[КонфффеткинЪ]

А кивамару настройка чем не нравится? Почему вемс?

[ed020]

Мучительно долго выбирал диски. R17 показались мелковаты, для R19 у нас еще дорог не построили, остановился на 18. После длительных прочесываний инджапана остановился на ХТ7. Нашелся комплект новых дисков с резиной федерал, но попытки обьяснить, что мне надо 265 ширину , а не 255 , причем серии rs-r , были тщетны. Языковой барьер оказался непреодолим))). Случайно наткнулся на Лексус-клубе на диски FABULOUS EXPAND RACING R18 8.5 +32 9.5 +35 c остатками резины 235\40 и 255\35 .

Полка лучше чем дииип
Для борьбы с буксами приобрел Federal RS-R 265\40\18 . Буксуем меньше, но это при условии, что на улице тепло. Побочные эффекты- задние колеса приобрели "тракторный" вид. Слегка домиком смотрелось лучше, зато теперь бордюры не так опасны






Теперь думаю-какую резину поставить на перед. Либо такую же RS-R, но на ней при похолодании можно и не вписаться в поворот либо не оттормозиться, либо Toyo r1 или что то из этой ценовой категории

Сообщение отредактировал ed020 - 9.5.2013, 21:14

[ed020]

Вемс потому что сравнительно открытый проект. Интересен не только результат, но и процесс. Хочу сам сделать, а если настроить не получится, поеду в Екб к Андрею, благо недалеко.

[ed020]

Чтоб не передувало, поставил "флейту" и насверлил в ней дырок до получения буста около 1кг.
Заезды по г-теч (было прохладно и букс на старте присутствовал приличный)




Видимо, если научусь ездить быстрее и сток мозг останется(а он останется, иначе ктож будет ects-i , трэкшном и приборкой управлять), то придется разбираться с SLD-II которую я пока снял (тип 2 вообще интересное устройство, оно непосредственно управляет соленоидами акпп и по каким алгоритмам это делает-знает видимо только разработчик).
Еще борюсь с проблемой-бессистемно может не надуваться 2 турбина .Редко и непредсказуемо. буст доходит до 0.5 и по мере увеличения оборотов падает, может до 0 дойти. Или надуваться, но с задержкой.Ощутим провал с последующим рывком и ростом буста. Вроде как это не EBV, тк если фишку с его соленоида скинуть, то турбина все таки раскручивается, но с задержкой и характерным звуком , когда большой поток газов внезапно ударяет по еле вращающейся крыльчатке. Грешу на EGCV, попробую его соленоид поменять с соленоидом WGV, вроде по экзисту они одинаковые. В статике все прозванивается. Начинаю смотреть в сторону сингла. Там как то попроще с управлением....



Сообщение отредактировал ed020 - 9.5.2013, 21:43

[moviegear]

Мда, диски на любителя Сколько весят-то?
Тойо хороший выбор. Но Федерал для замеров далеко не лучшая резина, тем более ширина мала.

Сообщение отредактировал moviegear - 10.5.2013, 0:05

[Andrey_22]

Полка лучше чем дииип

А полка с дипом ещё лучше

[ed020]

не взвешивал. перед буду переобувать, обязательно померю. Это ковка, надеюсь не самые тяжелые

[rom@888]

Лялька, загляденье просто. А диски шляпа. Лучше б белые ТЕ-шки взял, я прикидывал их, смотрится бомба. Только надо брать не уже задроченные пожелтевшие, а новые ярко-белые.

Прикрепленные изображения

 

[John_Travolta]

Машина гуд, Г Тех опять чудеса показывает, на тяжеленных колесах, автомате и бусте 1 (еще и с буксом) выход 180кмч и 13.2)

[ed020]

возможно гтех и гонит, но я сразу после картера ловлю отсечку по скорости и гтех в своих логах показывает спад по оборотам и по скорости.это конечно лучшее время,худшее было 5.339 и 13.47, причем мерилось в обратном направлении

[ed020]

пишу с телефона поэтому картер читать как квотер) исправлять не дает

[КонфффеткинЪ]

Ничего не понимаю. Вся наша команда настраивается в кивамару, контора известная на весь СНГ.в голове практически такой же бюджет. вемсу в екб лично я не могу как стороний наблюдатель в екб дать восхитительных отзывов.
По поводу рези - rs-r давление 2.2 в шинах, резину надо греть чтобы она работала.
Обычно назад ставят 595 а вперед rs-r
Не знаю квалификации в настройке топикстартера. Имхо самому можно баловаться только apexi avcr

[John_Travolta]

возможно гтех и гонит, но я сразу после картера ловлю отсечку по скорости и гтех в своих логах показывает спад по оборотам и по скорости.это конечно лучшее время,худшее было 5.339 и 13.47, причем мерилось в обратном направлении

Могу предположить что так если машина ОЧЕНЬ ЖИВАЯ Но думаю на несколько сотых гонит + отсечка должна срабатывать позже тк колеса больше стока в диаметре.

[ed020]

интересно какой у тебя в голове бюджет.Вемс обошелся в 20000 из них почти 7000 это фирменный корпус с комплектом разьемов. ничего плохого про Кивамару не скажу,молодцы и рэдгодзилла тоже крут.я не спортсмен и машину купил в свободное время чегонить прокручивать к ней. самостоятельная настройка вписывается в этуконцепцию. интересно, зачем резина более гражданского так скажем назначения ставится на зад? чтобы легче инициировать занос?

[John_Travolta]

Резина более гражданского назначения лучше держит в гражданских условиях.

[rom@888]

John_Travolta, машина очень живая, можешь не сомневаться.)

[КонфффеткинЪ]

Без настройки пауэр фс 30 000 руб
Настройка стоимость примерно одинаковая
Разница 10 000руб
Результат и живой мотор в случае настройки профессионалов.кивамару здесь на первом месте если сравнивать.

Вопрос -где взять мозг на ввтайиный 2JZ
По мнению дяди Юры из кивамару - можно принести мозг и от первого джея вв тай- тут продается как раз за
30 один. Немного поменять провода местами и они настроят его.
Если турбины сток- e-manage так же там могут настроить.
Как я понимаю форсунки сток?
Мы проговаривали вариант настройки - чтобы получилось что-то адекватно получше буст апа на авцр
Нужен мозг и форсунки.
Думаю тюненый выхлоп и интеркулер это впринципе обязательные ништяки для лучшего результата.
Если я правильно понял машина автоматная
У нас была такая же комплектация, все сток только поменяли автомат на W58 и торсен поставили.
Лучше 13.7 на сток давлении не проехали.
Да и машина была ОЧЕНЬ ОЧЕНЬ ЖИВАЯ))))
я абсолютно не против настроя топикстартера, если увижу хотя бы один долгоживущий результативный проект на вемсе на урале буду и сам о нем задумываться.
Пояснение, те результаты которые я видел на вемсе на урале лично мне не показались стоящими потраченных денег.

Сообщение отредактировал КонфффеткинЪ - 13.5.2013, 15:02

[ed020]

Мозг от 1JZ vvt не подойдет так как пока не входит в планы отказываться от электронного дросселя.
Еще одна проблема-как оставить именно секвентальный режим наддува (переход на параллельный режим не рассматриваю из-за потери эластичности) и кто будет управлять остальными 3мя актуаторами в мозге 1JZ vvt ?
Машина да, автоматная.
Кулер и выхлоп пропатчены))

[КонфффеткинЪ]

Яв обстоятельствах заклинившего актуатора переходил на параллелку
Там эластичность не сильно теряется.это надо в кивамару уточнить.на не ввтай мой двс они сказали что и мозг от рб 25 прошьют
Так что думаю с актуаторами проблем не будет

[John_Travolta]

Конечно "эластичность не сильно теряется" машина просто начинает орать и не ехать до 4 тыс

[КонфффеткинЪ]

Ну орать да))
Но по разгону я не почувствовал, так как на низах крутил только первую передачу.
Думаю есть адекватные схемы параллелки а не такие как"принудительное открытие клапана методом привязывания актуатора на проволку"
При которых шумность решается.

[John_Travolta]

Шумность точно никак не решается, в секвентале полный рев после 4 тыс а тут всегда.

[ed020]

Едва ли существует какая либо иная схема включения турбин параллельно, кроме одновременного принудительного открытия актуаторов EGCV и IACV, EBV скорее всего без разницы - открыт или закрыт. Возможно, при соревновании с места на ускорение две идентичные машины , но одна с секвенталным, а вторая- с параллельным наддувом будут иметь одинаковые шансы, но в "рваной" езде секвентал будет отзывчивее. Параллель аналогична одной большой дудке на втулке с большим лагом и затычной горячкой.....теоретически Проверять на себе лениво

[ed020]

Долго боролся с задержкой на включение второй турбины,либо даже не включалась вовсе, особенно на первой передаче.
Оказался соленоид вестгейта - WGV. Как то сразу не подумал про него, тк когда работали обе турбины, то буст легко переваливал за 1 и рос далее. Получается, что размер WGV мал и когда дуют обе, несмотря на то, что он открыт полностью, буст продолжает нарастать, а когда он открывается по пружине раньше времени, то вторая раскручивается дольше.
Пока поставил соленоид с адсорбера. Уже заметно лучше. Однако, на разгон с "0" это почти никак не повлияло

[Sub]

На вестгейте должен стоять соленоид, которым мозг сможет рулить с помощью ШИМа, так что от адсорбера соленоид не подходит. Да и по диаметру шлангов они разные...

[ed020]

По диаметру они одинаковые. Разные по омическому сопротивлению, разницей в индуктивности думаю можно пренебречь , соотв. у адсорберного меньше создаваемое магнитное поле. ШИМом можно рулить любим соленоидом, другое дело что в сток мозге прописаны иные коэффициенты ПИД-регулятора и их не изменить, поэтому работает все не совсем как положено. Хотя не как положено оно работает с тех пор, как исчез стоковый выхлоп
Но оно работает, тк провалы уменьшились,появился подпор мембраны актуатора и на 1 турбине можно ехать до 0.7бар в тех режимах, где раньше доходило лишь до 0.5

[Sub]

Диаметр 6 мм? Если 4, тогда это не VSV WGV, а EGCV

[ed020]

Диаметр я не мерил, но vcv egcv-это маленький клапан\переключатель, у него на самом деле 3 выхода, 1ый к пневмомагистрали,где благодаря танку с обратным клапаном положительное давление в любом режиме работы двигателя, даже после глушения, 2ой к актуатору, 3ий через маленькую насадку-фильтр идет в атмосферу. При наличии 12 вольт соединены 1 и 2, актуатор открывает заслонку 2ой турбины.При отсутствии 12вольт соединены 2 и 3, возвратная пружина актуатора выталкивает из него воздух в атмосферу через фильтр клапана. Это я так, справочно...вдруг пригодится кому. Вобщем, вместо WGV EGCV поставить нельзя. А вот WGV и EBV отличаются только крепежным кронштейном.
На ВВТ моторе на впускном коллекторе стоит 2 соленоида, маленький на поднятие давления в топливной рампе (вроде как при запуске активируется) и побольше - на адсорбер, вот его я и взял.
...Вдогонку EGCV и IACV функционально идентичны, насчет крепежа не уверен.

Сообщение отредактировал ed020 - 15.5.2013, 17:19

[drool]

На ВВТ моторе на впускном коллекторе стоит 2 соленоида, маленький на поднятие давления в топливной рампе (вроде как при запуске активируется)

Всё верно - для горячего старта он нужен.

This pin is used to control the VSV which is used to increase fuel pressure during hot soak starting. To reduce the possibility of fuel vapour formation in the fuel rail during starting from hot soak conditions the Fuel Pressure Up VSV is used to increase the fuel rail pressure for a short period of time after hot soak starting. This pin is connected to Ground inside the ECU as required to turn the Fuel Pressure Up VSV ON which vents the fuel pressure regulator reference to atmosphere resulting in increased fuel rail pressure. One side of the VSV should be wired to this pin and one side of VSV should be wired to battery voltage (Main EFI Relay switched).

[ed020]

Странно. Просто увеличить длительность впрыска не помогает? Или важен так сказать напор струи?

[Finn]

машина - класс))) здесь судя по всему сходка ГУРУ, много полезной инфо! супер!

[Артемий]

Не подскажите, что за прибор с оранжевым дисплеем, как называется?)
Типа многофункционального RSM?)

[Milkis]

Артемий, g-tech pro. На первой странице все написано, в тч название

Сообщение отредактировал Milkis - 13.5.2014, 20:25

[Артемий]

Понял. Не думал что это фирма такая...) Счас загуглю, интересно глянуть какие там еще функции есть.

[Bear_65]

Привет, как дела с Супрой обстоят?)
Очень хороший экземпляр достался

[ed020]

Привет ! Все нормально, катаюсь по выходным по настроению, для сингла детали собираю

[John_Travolta]

Долго боролся с задержкой на включение второй турбины,либо даже не включалась вовсе, особенно на первой передаче.
Оказался соленоид вестгейта - WGV. Как то сразу не подумал про него, тк когда работали обе турбины, то буст легко переваливал за 1 и рос далее. Получается, что размер WGV мал и когда дуют обе, несмотря на то, что он открыт полностью, буст продолжает нарастать, а когда он открывается по пружине раньше времени, то вторая раскручивается дольше.
Пока поставил соленоид с адсорбера. Уже заметно лучше. Однако, на разгон с "0" это почти никак не повлияло

Перечитал 2 раза но так и не понял, поменяли соленойд основного вестгейта на первой турбине? Для большей жесткости шайбы или пружину карбюратора.
Но для поднятия буста именно первой турбины нужно поджимать актуатор преспула, тк в низовом режиме все зависит от него.

[ed020]

Там была проблема следующего характера-при резком разгоне крайне редко и бессимптомно надувалось 0.6--0.7 на средних оборотах и по мере увеличения оборотов буст падал до "0" . Обнаружил оборванный WGV. Поменял . Дефект превратился из плавающего в крайне редкий. Возможно, проблема была не в нем и просто совпало. В этом году дефект проявился 1 раз. Либо продолжать менять соленоиды по кругу, либо поскорее ставить сингл...

[LeXa]

привет с Южноуральска!

[ed020]

привет с Южноуральска!

Привет соседям!!

[ed020]

Повзвешивал диски и колеса....Результат несколько удивил. Штатные задние R17 на "липучке" 22.5 кг . Ковка R18\9.5 + Federal RS-R 265\35 в сборе 19.7 , сам диск около 9 кг. Ожидал, что 17-ки легче будут


Ну и решился поставить сингл...efr7670 twin T4
Предварительно померил компрессию. 12.0--12.3. Вроде в мотор можно пока не лазить, резинки на клапанных крышках поменяю лишь.


Что то придется подпилить.....хотя новостью это не стало и человек, варивший коллектор, меня предупредил.


А после этого момента я понял, что оставить штатную коробку воздухофильтра мне не удастся. Никак.

Завтра поеду к РВДшникам за фитингами и шлангами. Охлаждение (банжо-болты) удалось найти в КАМАЗомагазине, а вот с подачей масла проблема.
А кто куда ЕГТ вкручивал? Человек,варивший коллектор, говорит, что надо в хаузинг турбины вворачиваться. Тонкий он какой-то...опасаюсь.

[ed020]

Установил маленький кит от Трансго. Все по инструкции, все понятно. Что касалось блокировки ГТ, не ставил.
Снимать можно в одного, ставить категорически вдвоем. Иначе аккумуляторы на голову падают. При полном сливе в поддоне остается еще с поллитра жижи....После установки влил почти 5 литров T4
На малом дросселе рывков практически не добавилось. На большом все стало быстрее. На среднем иногда есть небольшие тычки . В целом доволен. Если будет желание, еще поиграю с кривой линейного давления в Вемсе.
До кучи поставил радиатор на АКПП побольше, с вентилятором.

[Ro_Ja]

ed020, на стенде не был еще?
Сколько сил?

[ed020]

не был, рано еще... пока стоят добрые углы зажигания и маленький буст (200кпа)

[Артемий]

Классно подкапотное пространство выглядит!
И как она сейчас едет с этими добрыми углами и маленьким бустом, по ощущениям в сравнении со стоком?

[Dictator]

А что по управлению синглом - штатный мозг оставил?
Ты ж планировал дроссель интеллектуальный оставлять? Плюс на VVT-i моторы мне кажется адекватных прошивальщиков и мозгов нет рядом...или не?

[Артемий]

Dictator. Вемс.

[ed020]

Дросель уже не электронный- приварил переходной флян под рхх от 1JZ-GTE 100 кузов ( см на фото впускной коллектор верх право), заслонку жестко соединил с сектором газа ) Фото черновое, нарядное потом выложу
Мозг ВЕМС. Вот фото без корпуса, спаял практически без соплей.Корпус Вемсовский, металл. Родной комп сейчас заведует только показаниями спидометра на приборке и безмолвно мигает лампочкой заноса

[Wolf_sw]

ни че себе ты в вемсе напаял

[Артемий]

Упустил, форсы не менялись?)

[ed020]

Форсы 725 с верхней загрузкой, рейка и регулятор менялись, в баке USDM насос вроде как, магистраль пока штатная. ВЕМС и контроллер насоса пока не совсем ладят, насос всегда качает на полную, ШИМ Вемса как то некорректно управляет, надо бы осцилом потыкать.

Сообщение отредактировал ed020 - 8.9.2014, 17:02

[ed020]

Давно ничего не писал, за это время произошел миллион изменений в машине
Буду исправлять ситуацию
Желание приохладить подкапотку вылилось в покупку стокового капота под опыты. Капот был векторизован, порезан на плоттере шаблон из пленки, а дальше болгарка и напильник....
Места для дыр выбирались компромиссно, чтоб не резать ребра жесткости и находятся не совсем в желанных местах, однако результат присутствует.

[John_Travolta]

Повзвешивал диски и колеса....Результат несколько удивил. Штатные задние R17 на "липучке" 22.5 кг . Ковка R18\9.5 + Federal RS-R 265\35 в сборе 19.7 , сам диск около 9 кг. Ожидал, что 17-ки легче будут

Федерал очень тяжелая резина, только на ней пара кг "прилипает". В ней куча железной проволки, поэтому еще и жесткая. Для города Michelin вне конкуренции:)

[ed020]

Насчет федерал согласен. Жесткая. Осталась только на переде. Почему то не изнашивается😊. Сзади побывал еще и ханкук rs 3. Теперь toyo 888r. Toyo из этих трех держит лучше. Но есть ньюансы ... И про акустический комфорт забываем от слова совсем😊

Сообщение отредактировал ed020 - 25.6.2017, 8:34

[Naxys]

Привет, а про хенкок рс3 что можешь сказать? Одно время рассматривал для покупки себе на повседневную езду.

[ed020]

Каждую резину катал год. Пока она свежая, все норм. Потом толи подгорает, толи год это уже возраст, протектор еще есть, а держака нет. Субьективно ханкук rs 3 держал несколько лучше ,чем федерал rs r и неровности давались мягче. Но тут есть и обратная сторона-вероятно легче полку у диска погнуть.
Так, чтобы прям тест резины в одинаковых условиях, то не проводил.
В этом году развал сзади сделал по минимальному значению допуска и 888r поставил, стало сильно лучше, а какой из этих факторов важнее,не успел понять
И да, эти шины хорошо работают при +20 и выше, в отличие от обычных

Сообщение отредактировал ed020 - 25.6.2017, 19:24

[John_Travolta]

EFR7670 спул быстрее стока?) Если бы сейчас выбирал - взял бы турбину побольше?

[ed020]

Нет, не быстрее. Низы проигрывают. Даже когда стояли сток валы. Но заметно это только при старте с места и без ланча. Сходу все раздувается быстро. По городу кататься бОльшей турбины точно не надо. Тем не менее.....наверное взял бы😊

Причем с внешним гейтом

[John_Travolta]

Понятно, старт еще из за автомата накладывается.

Вчера на этапе RDRC Калашников Алексей проехал 9.0 на EFR9180 и 1JZ - говорит вполне городская турбина)

[ed020]

Ну...у нас всё поскромнее, зато с музыкой и проклеенным салоном, 12" сабвуфером в багажнике, непиленым стоковым бубликом от 1JZ-GTE ,обычным 98м бензином и давлением 1.2..1.3 , актуатор, будь он неладен, не дает дуть больше. Скоро я его поменяю на 2х камерный турбосмарт, надеюсь, решит проблему
0-100 3.7....3.8
402 чистое по телеметрии на T Ring 11.3....11.4
https://m.vk.com/raceway_tmotors_city

[John_Travolta]

Без сликов - очень достойно

[ed020]

Вот еще
https://m.vk.com/video-142308409_456239023?...ll-142308409_68
А в своем классе в финале я проспал старт,потому как наивно ждал зеленый светофор....но потом научился как все трогаться на желтый 😊

[Фломастер]

Я бы сказал, супер результат!
Мне удавалось ехать 11,3 на бусте 1,3, но на полном приводе и 4000 об, бублике и garrett GTX4294

[Ro_Ja]

ed020, привет. Куда ЕГТ вкрутил по итогу?

[ed020]

В горячий хаузинг ,там где сходятся 456 циллиндры (у меня твинскролл)

[ed020]

Следуя общему тренду супроводов, купил маркообразный 4вд пождопник
Не удержался и турбанул его
1 этап в Магнитогорске, +5 за бортом, на старте много не дул, бензин с заправки. На настройку времени не оставалось, залил конфиг с Супры
Итого ет стабильно 10.8 , первое место наше
Поднастрою и поеду заметно лучше

[ed020]

Супра конечно красивее...
Там и кондиционер , и музыка, и турбина наконец то именно та, которая должна быть, ефр8374 , но заставить ее так прыгать с места без 4вд по обычному асфальту нереально(

[Mirex]

Скажи какое давление на EFR? сколько намерили, и на каком конфиге собран? =)

[ed020]

В Супре ефр 8374 ar 0.92 bc 264 давление не выше 256кпа , столл сток.лошади не мерил
В кресте ефр 9174 ar 1.05 gsc stage2 269 эти заезды были не выше 246 кпа, на 1ой 210кпа. Столл 3500.Лошади тоже не мерил
Обе на 100 лукойле.
Vems
Кресту буду настраивать на прошлогоднем q16, дуть под 2бара, как пойдет

Сообщение отредактировал ed020 - 12.6.2018, 23:39

[John_Travolta]

Почему именно 9174 а не 9180?

gsc stage2 это 274'

246 кпа это 2.5 бар на 100 лукойле?)

ПС Калашников на 1JZ и 9180 улучшился до 8.70

Сообщение отредактировал John_Travolta - 13.6.2018, 20:40

[Sub]

246 КПа - это 1,46 бар. AEM отображает давление в КПа в абсолютных величинах.

[ed020]

9174 удалось купить занедорого, что то типа 116тр за новую. И борг пишет , что 9174 даже лучше, больше крутится , вроде до 122т. об\мин против 115 и турбокарты на 9180 и 9174 приводит одни и те же. Была бы цена одинаковая, взял бы 9180
По валам да, ошибся, у меня 269 это stage1, побоялся потерять низы с 272 валами
246 кпа это грубо 1.46 бар, на 100 лукойле на таком давлении не звенит и на турбинах помельче\погорячее
Старты Калашникова наблюдал вживую в НиНо, впечатляет, особенно учитывая, что это 2500сс. Это куда более легкая машина, на немаленьких сликах, по клею и явно не на 100 лукойле. Полагаю, что то вроде 116 октана. Вот он наверное 2.5 бар и дует..

[John_Travolta]

На турбинах типа 9180 получается даже больше мощности на GSC S1 в сравнении с S2, на супрафорумс делали большое тестирование

9174 крутиться дальше, и сделана для высокооборотистых моторов аля RB26

Калашников на С16 (но это не точно)

Были в НиНо в команде Вайпера RDRC и Соарера MaxRide, после биг блоков все японские малолитражки воспринимаются как мопеды 50 кубиков ))

[ed020]

Да, обратил внимание, что вайперы и Соарер в одном боксе жили. А второй вайпер так и не ездил? Почему интересно

[ed020]

Пока в городе идет очередная ,,дорожная революция,, , Супра стоит в гараже и уже покрылась слоем пыли
Поэтому развлекаемся поездками в соседний регион
https://m.vk.com/wall-26210237_6214?post_add#post_add

[ed020]

https://m.vk.com/video66247914_456239188?li...l-26210237_6308
Улучшил время до 9.658