Версия для печати темы

Автор: MOTOR 12.12.2010, 18:41

Други,Всех приветствую! Кто что думает по поводу таких крышек коренных подшипников от известной фирмы? Имеет ли смысл их ставить ? А если имеет-то при каких мощностях?(понятно дело про сток не говорим) Или при каких задачах?
Очень интересно ваше мнение...С УВАЖЕНИЕМ!

Автор: John_Travolta 12.12.2010, 18:48

Ну если 1500лс планируешь- очень нужно!

Автор: MOTOR 12.12.2010, 18:53

Ясно,значит НАФИГ не надо Даже спрашивать больше не буду.Спасибо!

Тогда по поводу куллера гидроусилителя руля спрошу-Зачем устанавливают его? Что,штатные трубки охлождения не справляются со своей задачей? Или при каких условиях штатные не справляются? Гидрач то как можно перегреть,я чего то не понимаю...

Автор: John_Travolta 12.12.2010, 21:56

Как и все остальное- его можно перегреть на кольце, дрифте или "пятаках" во дворе

Автор: MOTOR 13.12.2010, 1:49

Спасибо! Вопросов больше не имею

Предлагаю в этой теме задавать подобные вопросы-типа "непоняток" или может в какой то степени даже глупых...По крайней мере можно получить на них ответ и хуже думаю не будет

PS. John спасибо!

Автор: MOTOR 13.12.2010, 13:00

Вопрос: при переборке двигателя существует необходимость менять болты коренных и шатунных шеек на НОВЫЕ? Они "вытягиваются" в процессе эксплуатации или это не существенно?(типа я заморачиваюсь не по делу )

Автор: Mr. Y 13.12.2010, 14:26

Необходимости (как правило) - нет, если в мотор не лазили "умельцы". Если хочешь спокойный сон, то ARP помогут. Вытягиваются при затяжке, а не в процессе эксплуатации.

Автор: MOTOR 13.12.2010, 21:00

Спасибо!

Автор: Naxys 13.12.2010, 22:32

MOTOR +1 тема нужна! для нубов

Автор: MOTOR 14.12.2010, 22:40

Вопрос: Вот тюненые карданы-они что,без подшипника центрального? То есть наш родной кардан из двух половинок состоит,а на фото тюненых выглядит как одна цельная деталь...Я правильно понимаю,или я заблуждаюсь?

пример на фото карбоновый кардан(фото сами знаете откуда )

Автор: Mr. Y 15.12.2010, 0:14

прально ты видишь

родной кардан - сток деталь, заточенная под пробеги в сотни тыщ миль, надежность комфорт и т.п.
тюненые - быстрее, выше, сильнее, легче...

Отсутствие подвесного требует четкой соосности заднего редуктора и КПП. Кардан с подвесным это прощает (может нормально работать на кривых/сильнобитых/плохосделанных машинах)

PS: лично я думаю, что часто ломают "тюненые" карданы не п.ч. столько много сил, а из-за неправильной установки и/или больших ходов мотора/подвески на старте...


ЗЫ: скрытый PR Жени

Автор: MOTOR 15.12.2010, 2:15

Ну а есть ли всё таки смысл ставить ТЮНЕНЫЙ кардан? Причём в моём случае кардана стокового и нет вовсе Вот я и подумал-может тогда сразу тюненый заказать,а не без толку искать стоковый...Если говорить по цене,то тюненый ещё и дешевле выходит чем стоковый новый(б/у просто не найти)

Ну про карбоновый я не думаю,а вот алюминевый наверно можно б было...Как такая идея по поводу алюминевого? Или он развалится через год?

http://www.driveshaftshop.com/import-driveshafts/Toyota

Автор: ximik 15.12.2010, 2:39

стоковый дешевле.

Автор: IQ200 15.12.2010, 4:26

Держал карбоновый ни фига он не легкий если не тяжелее стокового...

Автор: MOTOR 15.12.2010, 9:05

Так,ввели в сомнения... Мысли были по поводу такого,как на фото.Цена на их сайте я так понял 850уе ну и +доставка.На новый СТОК ценник около 44тыс! Вот и подумаешь тут

Автор: ximik 15.12.2010, 10:03

а чего такой ценник конский на новый кардан? вроде недавно заказывали на гетраг, около 600$ вышел

Автор: сода 15.12.2010, 10:10

да по поводу 44, какая-то ошибочка, перепроверь...

Автор: beast_drc 15.12.2010, 11:34

3710014820 - 900 баксов

Автор: MOTOR 15.12.2010, 17:22

Или я дурак ,или фиг знает...за две недели вообще 49тыс просят

http://www.exist.ru/price.aspx?pcode=37100-14820

Блин,я поэтому и призадумался А где 900 баксов он стоит-вообще понять не могу? От Аристо дак 25тыс,а у Супры просто пипец ценник(чё он-золотой что ли?)

Автор: beast_drc 15.12.2010, 18:05

http://www.parts.com/oemcatalog/index.cfm?action=searchCatalogOEM тут он не особо и дешевле

Автор: MOTOR 15.12.2010, 18:24

Дурацкий может вопрос,но задам: кардан АКПП от кардана на Гетраг чем отличается(турбо естественно)? Вроде упоминалось когда то,но найти не могу...

Автор: beast_drc 15.12.2010, 18:31

MOTOR, Думаю что он отличается длиной.. собственно уардан атмо\турбо ей отличается.. ну еще хвостовиками..

Автор: MOTOR 15.12.2010, 18:44

Да с атмо-карданом и говорить то нечего-Он вообще другой.А вот с Гетраговским они вроде очень похожи(ну по схеме по крайней мере),а вот длина интересно на сколько различается? И компенсировать эту разность длины возможно интересно?...ну вот смотрю на тюненых карданах алюминевые проставки идут в комплекте.Ну для жёсткости скорей всего,а если такой же проставкой разность длины убрать? Или это какой то НЕРЕАЛ?

У нас ведь есть СПЕЦЫ,кто в живую эти карданы держал рядом и сравнивать мог Ребят,кто знает-разьясните пожалуйста...

Автор: MOTOR 19.12.2010, 15:58

Товарищи,Вопрос к друзьям,кто ездит на СИНГЛАХ:
Кто и где берёт себе ДАУНПАЙП под одну большую турбину? Заказывали импорт? Или сами варили?
И вообще как лучше на ваш взгляд?
Очень интересует этот вопрос и рад буду услышать ваши практические советы

Автор: ximik 19.12.2010, 16:01

made by Soara как и весь выпуск.

Автор: rom@888 19.12.2010, 16:20

На ebay покупал, китай хорошего качества.

Автор: MOTOR 19.12.2010, 17:25

Спасибо,что ответили! А хорошего качества "Китай" с Ебея за сколько покупал не помнишь?

Как вам такой вариант на фото? Мне если честно очень нра,но может я чего то не углядел...

Автор: rom@888 20.12.2010, 8:53

На ebay 100-120 долларов только даун пайп.

Автор: MOTOR 24.12.2010, 10:31

Вопрос:
некоторые из наших товарищей упоминали,что "кастрировали" электронный дроссель от VVT-i переделывая его в механический...Как это делается? Объясните пожалуйста! Ссылки представить не могу-так быстро не найду,но мне самому чего то не разобраться ни как Не могу понять ,как этот дроссель переделать на механический
Буду вам признателен за подсказки!

Автор: beast_drc 24.12.2010, 11:11

даунпайп купил на ебее за 31$ + 145 доставка под сток турбы.

Автор: Саша 25.12.2010, 10:28

Кто знает от чего турбины, точнее интересует можно ли взять с них аутлет и поставить на наши турбины?

Автор: John_Travolta 25.12.2010, 14:17

Очень врятли. вот аутлет USDM

Автор: Саша 25.12.2010, 15:13

меня волнует не нижний фланец а верхние именно! Вот интересно от чего эти турбины, при том что на них garret написано

Автор: ximik 25.12.2010, 15:19

неповеришь, в сток турбах тоже гарретт

Автор: Sub 25.12.2010, 15:36

Нефига не так. Стоковые турбины на 70-ку и 80-ку изготавливает Hitachi. Окончательную сборку производит Toyota.

Автор: John_Travolta 25.12.2010, 16:24

На этой картинке твинс от 1JZ-GTE

Автор: Саша 25.12.2010, 16:47

Какая то не стыковочка, на 70ке тоже 1JZ-GTE. На первом джее обычно видел написано Toyota, а тут вот

Автор: *OmEgA* CoBrA 26.12.2010, 2:54

НЕ самоя интересная идея. Реально переходить на мех дроссель нужно- когда ЕСТЬ необходимость в бОльшем впускном коллекторе и бОльшем диаметре дроссельной заслонки. Это турбины типа Т88, Т51Р ББ КАЙ, Гарреты 45/47.
При удалении электро дросселя нужно:
внедрить клапан ХХ т.к. его тупо не будет
эмулировать сигнал для валов т.к. при некоторых режимах сток комп имет карту загрузки обороты х вольтаж МАФа х открытие дросселя.

Мы делали Аристу с ХКС Т04З во владивостоке с большим дросселем мна 100мм и огромным впуском. на машине НЕ РЕАЛЬНО ездить т.к. 6% открытия дросселя - это снос задней оси. :(:( зато разгон на передаче - ЧУМОВОЙ.

Автор: visual 26.12.2010, 4:47

Приветствую.
Дружище, я вечно ищууу все ищууу и еще до сих пор ищуу АУТЛЕТ 2JZ-GTE VVT-i себе тюнитый. ОНИ вообще существуют? чтоб выхода расточены были. или еще что!

Автор: visual 26.12.2010, 5:02

Это лучше тебе у Автора спросить: http://foto.drom.ru/11423/

Автор: MOTOR 26.12.2010, 13:59

Друзья,вопрос: для чего устанавливают муфту между карданом и редуктором из алюминия? Что она даёт? И есть ли побочные эфекты от неё?

Автор: MOTOR 26.12.2010, 14:16

Ну а если на стоковый родной впускной колектор установить дроссель тюненый механический "вменяемого диаметра" 80мм-смысл есть в упрощении настройки и в ездабельности? И например если стокового компа не будет,а комп один F-con Gold...?
И подскажите пожалуйста как выглядит этот клапан ХХ? (я тут чего то не алё )

Автор: *OmEgA* CoBrA 26.12.2010, 16:14

http://www.max-boost.co.uk/max-boost/resources/supra_MKIV/Idle_air_control_valve.pdf
про клапан.
Он нужен для прогрева авто. для того чтобы машина не глохла при сбросе газа (закрытый дроссель). Для увеличения уборотов при активации нагрузок: гидрач, кондей, обогрев, фары.

У тебя на впускном коллекторе нет посадочного места под этот клапан. У не VVT-i мотора место посадочное под него есть.
Завести на ф-кон клапан от Тойоты (степ мотор) можно. Но управление им - это достаточно долгая работа по настройке. Т.о. имитировать зимний запуск - летом не получиться.

Автор: Mr. Y 26.12.2010, 17:25

5 копеек: на VVT-i можно подцепить частотный клапан бошевский (как на факенвагенах, тазах и т.п.). Думаю что в любом вменяемом мозге найдется свободный ШИМ-выход для этих целей. Т.ч. переход на мех. дроссель - не проблема.

Автор: Матрос Железняк 26.12.2010, 17:45

родную резиновую если рвать начинает очень часто, то ставят вот такие.
Минус в том, что жестче она, нагрузка на крестовины кардана и редуктор выше

Автор: zemko 26.12.2010, 22:25

Весьма не эластичная Ета эластичная муфта. В етом и минус..

Автор: MOTOR 26.12.2010, 22:54

Понял...СПАСИБО!

Автор: Sub 26.12.2010, 23:53

Коллекторы на фото стоковые? Что-то пластины усиления между фланцами турбин и ГБЦ больше походят на тюнинг.
А раз коллекторы меняные, так может и какие-нибудь гибриты туда приспособили...
Хотя горячие части может и непричем. Холодные выглядят больно крупно. Стоит сравнить с оригинальными турбинами с 1JZ.


А смысл увеличивать диаметры входных отверстий на переходнике, если перед ним стоит EGCV, отверстия в котором расточить сильно не удастся? По крайней мере одно точно.
Вот выходное отверстие можно увеличить, что с полным выпуском немного увеличит лаг, но и увеличит общую пропускную способность. Впрочем, отсечка по бусту будет и без этого увеличения. А если ее снять, то постоянно дуть больше, чем 1,2 наверно не стоит - там штатные турбины больше греют воздух и быстрей выходят из строя. Так что нужен ли этот аутлет "тюнитый"?

Автор: Shacko 27.12.2010, 14:41

Сори за офф.
Подскажите Кто в Москве занимается настройкой Е-manage?
А то возниклает необходимость а обратиться не к кому.
Дайте пожалуста контакты.

Автор: moviegear 27.12.2010, 15:32

присоединяюсь к поиску мастера...

Но подскажите мне хорошего электрика, мучать его не буду, так что от вас не убежит.
Лучше наверное в личку. Спасибо!

Автор: GTEpowered 27.12.2010, 15:45

все настроить может Женя Суб, недорого!

Автор: Sub 27.12.2010, 16:51

Электрику собрать могу, поставить EMU тоже, а настраивать... До своего руки так толком и не дошли...

Автор: Shacko 29.12.2010, 9:23

Коль пошла такая пьянка задам еще пару (глупых) вопросов.
Форсунки на GTE и GE одинаковые (посадочные места)?
Тоесть подойдут ли форсы (630 сс) с ГТЕ на ГЕ?

Автор: VL@D 29.12.2010, 10:44

Shacko,
На GTE форсы с боковой подачей, на GE с верхней, соответственно не подойдут.

Автор: Bakki™ 29.12.2010, 19:06

Господа, я понимаю что название темы может провоцировать задавать здесь вопросы о чем угодно, но давайте все же будем создавать отдельные темы/использовать существующие. Иначе получится одна большая помойка, в которой потом будет ничего не найти.

Спасибо!

Автор: MOTOR 14.1.2011, 22:05

Товарищи,не знаю куда написать-пишу здесь:
Посоветуйте,какой пластигейдж лучше взять на вооружение? Мотор собирать время пришло...Что посоветуете? Какой фирмы?
С УВАЖЕНИЕМ!

Автор: Mr. Y 14.1.2011, 22:52

фирмы пластигейдж

Автор: alt664 15.1.2011, 0:14

а что такое пластигейдж?

Автор: MOTOR 15.1.2011, 2:56

Mr.Y я тя понял
Просто в совдеповских магазах ещё какая то хрень такого типа встречалась
А где купить не подскажешь?

Автор: moviegear 15.1.2011, 3:03

Ну типа http://www.motortehn.ru/Main/OpisanieStankov/N5EYHSY.html.
А http://forums.drom.ru/gt-forum/t1150948834.html ищут.