Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

5 страниц V  « < 2 3 4 5 >  
Ответить в данную темуНачать новую тему
Хочу переделать секвентальные турбины в одно целое, двиг 2JZ-GTE
Саша
сообщение 23.5.2012, 10:19
Сообщение #61


Вставить ник

Суправод
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 448
Регистрация: 24.7.2008
Из: Красноярский край, г.Железногорск
Пользователь №: 1 591
Авто:Supra JZA80 теперь турбо!



сегодня для пробы сделал параллель. Просто зафиксировал в открытом положении egcv и iacv, egv оставил работать. На 4000 чувствуется какая то ступень повышения давления, предполагаю что это как раз egv открывается, и все таки как поступить: открыть его, закрыть, или оставить как и раньше чтоб он открывался на каких то оборотах? Логически если предположить то он должен быть закрыт, ведь предраскручивать ничего уже не надо, этот канал то же самое что и на v8 перемкнуть дополнительным каналом выпуск с левых 4хцилиндров и правых(по мне это лишнее), но тогда откуда скачек... может он все таки облегчает их раскрутку. Или это вообще не из за него скачек?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
moviegear
сообщение 23.5.2012, 12:48
Сообщение #62


Вставить ник


******

Группа: Пользователи
Сообщений: 6 390
Регистрация: 6.5.2010
Из: Москва-Майкоп
Пользователь №: 4 648
Авто:JZS175W 2JZ-FSE + PP1 E07A + R-G20 E15S



У меня так и есть на параллели, пендаль на 4000 тысячах и полетел. Не пойму про какой ты скачок... Или как по твоему это должно ощущаться?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
BOSS
сообщение 23.5.2012, 21:05
Сообщение #63


Вставить ник


**

Группа: Пользователи
Сообщений: 157
Регистрация: 27.12.2011
Из: krasnodar
Пользователь №: 6 610
Авто:JZA80



moviegear, а до 4000 как едет? буст есть-нет?


--------------------

Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
MaFi
сообщение 23.5.2012, 22:15
Сообщение #64


Вставить ник


****

Группа: Активные пользователи
Сообщений: 558
Регистрация: 16.11.2008
Из: MosVegas
Пользователь №: 3 223
Авто:ex cars|JZX90 1jz|A80 2jz|JZS161|Soarer 2jz+r154| jzx100 1jz all turbo only =]



было 3500 за ноль переваливало ,
4000 килограм давило ,
на 5000 1.2
Турбы в ремонте , читаю чего нужно запилить ))
EGCV - будет удаляться
IACV можно удалить и заварить дырочку от штока?!(клапан тоже можно снять я так понял)
ebv можно как-то удалить?
чтобы не чего лишнего ))
ГУРУ ХЕЛП


--------------------
______________________Случайности не случайны______________________
__________________________
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Саша
сообщение 24.5.2012, 1:03
Сообщение #65


Вставить ник

Суправод
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 448
Регистрация: 24.7.2008
Из: Красноярский край, г.Железногорск
Пользователь №: 1 591
Авто:Supra JZA80 теперь турбо!



Т.е. скачек - это просто так турбы раскручиваются? по мне так они довольно плавно должны раскручиваться. Я точно не помню но там на 2800 начинается положительный буст, 3000 - 0,2 где то, до 4000 набирает 0,6, потом уже 1,0 почти сразу. Меня напрягло еще то что первый заезд максимум 1,1, остальные ровно 1,0. что может быть? прошлым летом за 1,2 давило. Может ли спад объясняться заменой насоса на денсо 280л/ч, т.е. раньше беднило и она лучше ехала. И что же все таки делать с EBV?
P.S. как достать заслонки egcv и iacv? пока клапана просто проволокой открыты, надо обязательно вытащить заслонки вместе с их осями.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
MaFi
сообщение 24.5.2012, 2:19
Сообщение #66


Вставить ник


****

Группа: Активные пользователи
Сообщений: 558
Регистрация: 16.11.2008
Из: MosVegas
Пользователь №: 3 223
Авто:ex cars|JZX90 1jz|A80 2jz|JZS161|Soarer 2jz+r154| jzx100 1jz all turbo only =]



думаю их удалять и заваривать отверстия сквозные
бедная смесь всегда быстрее едет )) но не всегда долго


--------------------
______________________Случайности не случайны______________________
__________________________
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
RaDmit
сообщение 24.5.2012, 2:29
Сообщение #67


Вставить ник


***

Группа: Пользователи
Сообщений: 461
Регистрация: 21.6.2011
Из: Чита
Пользователь №: 6 068
Авто:'95 JZA80 2JZ-GTE 6MT



Парни, буст поднимается по разному, зависит от того как на педаль давить, по крайней мере у меня так. Если ехать в пол, то буст будет подниматься, как описал Саша, а если давить в "треть педали", то поднимется как описал MaFi.
При оборотах 3000-4000 турбины надувают положительный буст и ощущается резкий пинок, при секвентале его нет, т.к. турбину дуют последовательно (сперва одна, затем начинает дуть вторая).
У меня все сделано, как описал выше, т.е.:
1) IACV - заблокирован в открытом положении (проволокой снаружи);
2) EGCV - заблокирован в открытом положении (проволокой снаружи);
3) EBV - заглушил оба соска актуатора EBV, в каком он остался положении ХЗ, считаю, что положение данного клапана не критично, вообще пофиг в каком он положении (хотя комп может и парится по этому поводу, наверно должен выдавать какую нибудь ошибку, если ему что то не понравится);
4) Бустконтроллер подключил к актуатору WGV.
При температуре от +5 до +10 (без включения бустконтроллера) в пиках, до того как успеет сработать отсечка (1бар, мотор не VVT-i), успевает надуть 1,15 - 1,10.
При температуре от +10 до +15 ...................... успевает надуть 1,10-1,05.
При +20 отсечки уже нет, т.е. давление не превышает 1бар.
Езжу с начала сезона, дубашу практически каждую пятницу (нелегал драг туса у нас каждую пятницу), тьфу-тьфу-тьфу, вроде все нормуль yahoo.gif
Саша, то что дуло в пиках 1,2 ещё не говорит о том, что машина валила лучше.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Саша
сообщение 24.5.2012, 6:55
Сообщение #68


Вставить ник

Суправод
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 448
Регистрация: 24.7.2008
Из: Красноярский край, г.Железногорск
Пользователь №: 1 591
Авто:Supra JZA80 теперь турбо!



Я полностью согласен что не значит. У меня и еще у одного человека под ником Sedoi все было одинаково, свапились вместе и прошлым летом стояли сток насосы, щас оба поставили денсо от америки и буст с 1,2-1,3 упал до 1. Турбы по крайней мере у него точно живые, он кстати тоже тему создавал по этому поводу, так там кроме как на дроссель и систему секвентала не грешит никто. По ощущениям валило лучше и дуло больше! думаю причина обоих симптомов только в бедной смеси.
P.S.Кто нибудь удалял заслонки с этих клапанов,или все тупо их открытыми оставляли? если уж отказываться от секвентала в пользу параллели, то брать максимум от этого. Как эти заслонки вытащить ?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
RaDmit
сообщение 24.5.2012, 7:02
Сообщение #69


Вставить ник


***

Группа: Пользователи
Сообщений: 461
Регистрация: 21.6.2011
Из: Чита
Пользователь №: 6 068
Авто:'95 JZA80 2JZ-GTE 6MT



Разобрать все и демонтировать, не? smile.gif
Вам бы квотер замерить чем нибудь, например G-Tech'ем, тогда все понятно станет.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Саша
сообщение 24.5.2012, 7:21
Сообщение #70


Вставить ник

Суправод
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 448
Регистрация: 24.7.2008
Из: Красноярский край, г.Железногорск
Пользователь №: 1 591
Авто:Supra JZA80 теперь турбо!



Мне не интересен квотер, мне важно чтобы на 3ей передаче она крутила колеса с 3000об в заносе без каких либо задержек как это происходит на секвентале, если ты про вопрос выбора секвентала и параллели, а если ты про "бедная смесь, субъективная динамика" vs "норм.смесь, субъект. вялость" то ставить старый насос врядли буду поэтому не проверить.
Еслия спросил как вытащить заслонки, то ответ - демонтировать как то мало информативен, не? pleasantry.gif там я так понял с одной стороны ось просто вставлена в коллектор, а с другой закрытый подшипник, ясно что нужно открутить заслонку от оси, а как саму ось выдернуть? Поэтому и спросил тех кто делал...

Сообщение отредактировал Саша - 24.5.2012, 7:22
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
RaDmit
сообщение 24.5.2012, 7:27
Сообщение #71


Вставить ник


***

Группа: Пользователи
Сообщений: 461
Регистрация: 21.6.2011
Из: Чита
Пользователь №: 6 068
Авто:'95 JZA80 2JZ-GTE 6MT



С насосом интересная история, сам хочу такой же ставить. dry.gif
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
MaFi
сообщение 24.5.2012, 9:45
Сообщение #72


Вставить ник


****

Группа: Активные пользователи
Сообщений: 558
Регистрация: 16.11.2008
Из: MosVegas
Пользователь №: 3 223
Авто:ex cars|JZX90 1jz|A80 2jz|JZS161|Soarer 2jz+r154| jzx100 1jz all turbo only =]



Ребят с насосм думаю нужно отдельную , тему а тут полностью про параллель - без обид

iacv можно снять дросель и вытащить шток , снять актуатор полностью и заварить дырочку с боку ( где были резиночки и шток)
думаю так , а как быть с EBV я так понимаю это такой "горб" на том же пайпе рядом с актуатором


--------------------
______________________Случайности не случайны______________________
__________________________
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
MaFi
сообщение 26.5.2012, 1:45
Сообщение #73


Вставить ник


****

Группа: Активные пользователи
Сообщений: 558
Регистрация: 16.11.2008
Из: MosVegas
Пользователь №: 3 223
Авто:ex cars|JZX90 1jz|A80 2jz|JZS161|Soarer 2jz+r154| jzx100 1jz all turbo only =]



как быть с egv просто оставить или удалить?


--------------------
______________________Случайности не случайны______________________
__________________________
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Саша
сообщение 26.5.2012, 3:53
Сообщение #74


Вставить ник

Суправод
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 448
Регистрация: 24.7.2008
Из: Красноярский край, г.Железногорск
Пользователь №: 1 591
Авто:Supra JZA80 теперь турбо!



До него на машине не так просто долезть, если турбы сняты то я бы его закрыл и все, потому что дополнительные вихрения воздуха создают сопротивление. Тоже самое что на выпуске атмо мотора в пауке между каждым цилиндром еще соединений наставить, вряд ли воздуху легче перемещаться по такому лабиринту. Смущает только то что в стоке когда обе турбы крутятся то он все еще открыт...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
MaFi
сообщение 26.5.2012, 11:10
Сообщение #75


Вставить ник


****

Группа: Активные пользователи
Сообщений: 558
Регистрация: 16.11.2008
Из: MosVegas
Пользователь №: 3 223
Авто:ex cars|JZX90 1jz|A80 2jz|JZS161|Soarer 2jz+r154| jzx100 1jz all turbo only =]



турбы сняты , есть фотка этого egv ?! ( я так поянл это горб рядом с IACV )
как лучше глушить ?! кто делал?


--------------------
______________________Случайности не случайны______________________
__________________________
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Саша
сообщение 26.5.2012, 12:50
Сообщение #76


Вставить ник

Суправод
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 448
Регистрация: 24.7.2008
Из: Красноярский край, г.Железногорск
Пользователь №: 1 591
Авто:Supra JZA80 теперь турбо!



Да просто оставь его так как есть, а шланг актуатора заглуши, и он так и останеться закрытым, еще надо заглушить шланг с управляющего клапана. Ну если сильно заморачиваться то можно либо капнуть сваркой на ось клапана чтоб он стоял на месте или вообще там каналы заваривать...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
MaFi
сообщение 28.5.2012, 14:04
Сообщение #77


Вставить ник


****

Группа: Активные пользователи
Сообщений: 558
Регистрация: 16.11.2008
Из: MosVegas
Пользователь №: 3 223
Авто:ex cars|JZX90 1jz|A80 2jz|JZS161|Soarer 2jz+r154| jzx100 1jz all turbo only =]



фотки есть че как? egv не особо понял как выглядит pardon.gif


--------------------
______________________Случайности не случайны______________________
__________________________
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Sub
сообщение 28.5.2012, 14:26
Сообщение #78


Вставить ник

Single wingless
******

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 7 201
Регистрация: 16.2.2006
Из: Москва
Пользователь №: 5
Авто:10/96 JZA80 T67DBB 6MT, 09/00 UZS161 EUR



Ну зачем по десять раз вопросы задавать, когда все уже давно описано?..
http://www.max-boost.co.uk/max-boost/supra/turbo.htm


--------------------
Новые запчасти в наличии и на заказ. Оригинал, неоригинал, масла, спецжидкости.


10/1996 || TT: Acre, AEM, Aeromotive, A'PEXi, ARP, ATP Turbo, BFGoodrich, Blitz, Brian Crower, Boost Logic, Carbonetic, Cusco, Eibach, GReddy, HKS, Innovate, K & N, Koyorad,
KYB, Michelin, Mickey Thompson, Precision, Recaro, Soara, Sound Performance, SSR, Summit, Synapse, Thermo Tec, Titan, Titek, Toyota, TRD, Trust, Walbro, Yokohama
+ Custom


Спорить с админом - всё равно, что биться с драконом. Вроде и пинка ему уже отвесил, и мечом потыкал, и кажется, что горло пристроился пилить, но тут ему надоело и он выдохнул...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
MaFi
сообщение 29.5.2012, 21:32
Сообщение #79


Вставить ник


****

Группа: Активные пользователи
Сообщений: 558
Регистрация: 16.11.2008
Из: MosVegas
Пользователь №: 3 223
Авто:ex cars|JZX90 1jz|A80 2jz|JZS161|Soarer 2jz+r154| jzx100 1jz all turbo only =]



О ГУРУ СПАСИБО
я нуб ) звякну завтра , кое че интересно))


--------------------
______________________Случайности не случайны______________________
__________________________
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
GRIM
сообщение 5.6.2012, 8:54
Сообщение #80


Вставить ник


*

Группа: Пользователи
Сообщений: 78
Регистрация: 2.11.2009
Из: Georgia, Tbilisi
Пользователь №: 3 984
Авто:'97 Supra TT 6sp.



ребят я сделал Е-ТТС
2х контакным переключателем (только один провод в салон вместо 6 и большущего переключателя)

интересно?
мог бы написать чё?как?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

5 страниц V  « < 2 3 4 5 >
Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 28.3.2024, 21:09