Версия для печати темы

Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате

www.supra-club.ru _ Двигатель _ Как зарядть атмосферник? =)

Автор: no heaven await us 3.9.2006, 17:57

Хочу Супру в 80-ом кузове, на турбу, да ещё и леворулькую денег катастрофически не хватает! все скажут "ну и х*ли ты тогда на Супру замахнулся, если бабок нет?" =) ну вот свербит в одном месте... оглядевшись по сторонам, понял, что самый реальный вариант это атмо! вот и вопрос, к тем, кто в этом шарит... цифра, после которой буду спать спокйно, это 350 л.с. =) реально ли вытянуть их из атмосферника? знаю, что ответ будет приблезительно - впуск, выпуск, валы, шестерни, форсуны, мозги, колено, облегчай шкивы и маховик - будет мало - ставь закись! это всё понятно! просто реально ли 350 сил таким путём получить, ну не считая закись? так же вопрос, если менять двигло, то как каробка? тоже под замену? или разницы между ними нет? что с мозгами? наверняка, вопросы показались сырыми и не полными, так как либо чего-то где-то не до читал, либо не учёл... всем, кто не будет орать, пасибо, а тем, кто ещё чего-нить напиешт двойное пасибо! =)

Автор: Zufyxe 4.9.2006, 8:20

Если стеснен в средствах, то брать 80-ю Супру, даже атмо - просто нерекомендую. smile.gif Машина очень злая и очень прихотливая. Любит хорошие вкусные расходники и оригинальные запчасти. При отсутствии возможности добраться до таких - начинает есть хозяина smile.gif

За цену нормальной атмо 80-ки можно взять хорошую JZA70 и прилично зарядить ее.

Атмосферник заряжать не стоит вобще. Это гораздо сложнее, дороже и менее целесообразно, нежели заменть его на турбомотор.

Так что хорошенько подумай, пржеде чем сделать свой выбор.

Автор: supraclub 6.9.2006, 0:05

2Abrhy
+1

Автор: Адриан 11.9.2006, 18:57

что интересно я почти не знаю прицидентов когда ктото раскачивал именно атмосферный вариант супры (наверное из за того что есть турба) хотя вполне возможно ...и плюс будет в том что тяговитость у нее будет с самых низов

Автор: obi-van-kinobi 8.10.2006, 9:13

можно подумать с вариантами мех.нагнеталя, например...

Автор: FLER 9.10.2006, 22:38

(Адриан)
что интересно я почти не знаю прицидентов когда ктото раскачивал именно атмосферный вариант супры (наверное из за того что есть турба) хотя вполне возможно ...и плюс будет в том что тяговитость у нее будет с самых низов


тяговитости с низов не будет, это тот же самый дефорсированный ГТЕ

Автор: FLER 9.10.2006, 22:39

Атмосферный вариант раскачивать не рентабельно, по бюджету это равно покупке ГТЕ с навесным и Гетрагом

Автор: Адриан 14.10.2006, 18:47

нивижу оправдания тому что это может стоить дорого ? как вы знаете на атмосфернике впускной колектор слишком длинный и проходит поверху через двигатель!(что в итоге приводит к нагреванию воздуха). можно все ети кульбиты убрать сделав впуск коротким на одну сторону, зделать равнодлинный колектор отполерованым, выпуск паук весь 80мм как у турбы, отполеровать все впускные и выпускные каналы в голове , также и с клапанами. (может как вариант горбытые валы) большинство этого можно сделать самому вообще не прибегая к финансавым затратам. и есче редуктор какимто образом может поменять разгонные характеристики.
я согласен это не бмв и не 9ка но у нас умудряются строить москвичи (без нагнетателей) которые обгоняют 200сильные турбовики! ну значит есть какието способы поднять атмосферники (хотя незнаю как это на ресурс влияет)

Автор: FLER 16.10.2006, 14:14

(Адриан)
нивижу оправдания тому что это может стоить дорого ? как вы знаете на атмосфернике впускной колектор слишком длинный и проходит поверху через двигатель!(что в итоге приводит к нагреванию воздуха). можно все ети кульбиты убрать сделав впуск коротким на одну сторону, зделать равнодлинный колектор отполерованым, выпуск паук весь 80мм как у турбы, отполеровать все впускные и выпускные каналы в голове , также и с клапанами. (может как вариант горбытые валы) большинство этого можно сделать самому вообще не прибегая к финансавым затратам. и есче редуктор какимто образом может поменять разгонные характеристики.
я согласен это не бмв и не 9ка но у нас умудряются строить москвичи (без нагнетателей) которые обгоняют 200сильные турбовики! ну значит есть какието способы поднять атмосферники (хотя незнаю как это на ресурс влияет)


Ну и без настроенного мозга будет сил 240...

Автор: Vlad-s 18.10.2006, 13:53

а дальше? тупик?
Альтернативы турбе по приросту коней на единицу затраченных денег всеравно нет, по крайней мере на наших моторах...

Автор: Sky 4.11.2006, 11:36

(Адриан)
нивижу оправдания тому что это может стоить дорого ? как вы знаете на атмосфернике впускной колектор слишком длинный и проходит поверху через двигатель!(что в итоге приводит к нагреванию воздуха). можно все ети кульбиты убрать сделав впуск коротким на одну сторону, зделать равнодлинный колектор отполерованым, выпуск паук весь 80мм как у турбы, отполеровать все впускные и выпускные каналы в голове , также и с клапанами. (может как вариант горбытые валы) большинство этого можно сделать самому вообще не прибегая к финансавым затратам. и есче редуктор какимто образом может поменять разгонные характеристики.
я согласен это не бмв и не 9ка но у нас умудряются строить москвичи (без нагнетателей) которые обгоняют 200сильные турбовики! ну значит есть какието способы поднять атмосферники (хотя незнаю как это на ресурс влияет)

А теперь посчитай стоимость всех этих переделок и сравни со стоимостью турбомотора и сразу поймешь что проще просто махнуть мотор. Что кстати я и собираюсь сделать в ближайшее время.

Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)