Ну теперь и я Опции

[Ildarka]

Привет всем присутствующим и не присутствующим!

Ну что же, сбылась мечта. Болезнь этой машиной началась с детства, с 93-го года, когда я увидел ее в журнале "За рулем". Потом все как-то подзабылось, жизнь затягивала, вносила свои коррективы. А потом вышел фильм "Форсаж", после которого у молодежи нашего города просто напрочь снесло башню! Без глушителей ездили, наверно, только велосипеды и общественный транспорт. Гонки были на каждом светофоре. Парни, которые что-то варили в тюнинге, озолотились буквально в полгода. А я... А что я? Я ездил в тот момент на "пушке" Субару Легаси Б4 РСК, которая ездила меньше, чем стояла на капиталке. После просмотра "Форсажа" болезнь усилилась и прогрессировала год за годом. Лекарство под названием Субару Легаси Б4 на твине не помогло, а усугубило ситуацию.
В декабре я создал тут тему, больше для обсуждения. На тот момент денег не было, только ожидалось. Мне ответил Sub. Договорились. Сделал мааааааленький взносишко. Был удивлен тем, что он ждал. А ждал он меня до 8-го мая. Были проблемы серьезные, разок я отказался даже. Было очень неудобно перед Sub'ом. Но потом все как-то нормализовалось, пошло, пошло, пошло... Деньги посыпались резко и валом (ВОТ ВСЕГДА БЫ ТАК!).
8-го мая я приехал за ней с товарищем. Женя меня уже ждал. Вместе с девушкой, Ольгой, они приехали за нами. Сейчас понимаю, как для них были дики наши эмоции при виде столицы и всех ее достопримечательностей, при виде местных тачек типа Геликов AMG и прочих... Ну да, я практически из деревни... Сейчас самому смешно. Ладно, обратно к теме.
До этого, когда я был в командировке, зимой, меня покатали на ней. Ощущений было через край!!! Тогда было темно, она была грязная, мне показалось, что ее надо перекрашивать. Но перед продажей Человеки ее помыли. Когда я увидел ее - сопли летели во все стороны. Для своих лет в таком состоянии...

Короче, болтать я могу без устали, эмоций куча. Взял я Супра А80, атмо, на мехе 5-скоростной. Год 97-й. Пробег 96000. Были косяки по ЛКП, абсолютно не значительные. Были и саморезы.

Да, кстати, Человеки - Женя SUB и Ольга.

Сообщение отредактировал Ildarka - 18.8.2015, 14:35

[ximik]

Ну зная бывшего хозяина, там подводных камней быть не должно...

[Diabolik]

Сообщение отредактировал Diabolik - 10.5.2010, 17:36

[Ildarka]

На фото моя Девочка. Именно Девочка. Люблю до безпамятства. А уж прохожие... достали уже. Один день Она в городе, а мозг мне уже проели.

Сообщение отредактировал Ildarka - 10.6.2015, 22:07

[украина]

Поздравляю!,хочу отметить,что немножко знаю- это авто,хорошая Супрочка,молодец,что купил,цвет вживую очень красивый,и фотка эта её красоту невыдаёт,у фотографа руки тряслись,я видел

[Ildarka]

Итак, что сделано в первую неделю:
1. Полировал фары. Внутри фар нашел кучу битого стекла (видать от лампочек) и ОТВЕРТКУ в левой фаре.
2. Переделал шторки на фарах. Теперь у меня нормальный левый свет.
3. Сняв фары, увидел отверстия в пластмассовых элементах под лонжеронами. Отверстия рукотворные. Сделаны в колхозе "Россия". Впечатление такое, что стоял интеркулер, а соответственно, турбоJZ. Подтверждением может служить не прикрученная масса под капотом. Прикрутил - двиг ровнее работать стал.
4. Помыл нулевик - он зеленый оказывается... Есть следы установки доп приборов в салоне и подиум под прибор. Есть следы турботаймера или какого-то другого блока.
5. Убрал кучу мелкого колхоза. Всякие левые саморезы и прочая хрень. Порог левый топорщился сильно. Прикручен был по-колхозному. Крепления сломаны. Насколько можно, исправил.
6. В багажнике возили подсолнухи - других мыслей у меня не возникло. СТОЛЬКО семечек я еще не выгребал.

Подвеска не нравится вообще! Как на диване, блин. Мягкая. Или устала или что... Думаю.

Сообщение отредактировал Ildarka - 10.6.2015, 22:07

[Ildarka]

Обещанное фото. Есть фото с косяками ЛКП.

Косячки.

Фото не очень, конечно... Зато я теперь знаю, что фотик у меня - какашка.

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Ildarka]

Сегодня какая-то с...а задела передний бампер и свалила, пока я дома был! Дырдочка есть и царапинки. Найду - урою. Но пока надо думать, что делать. Дырдочка небольшая, ничего не отвалилось. Может, дождаться осени и вместе спорогами на покраску? Или может что-то тюнячее заказать?

[Ildarka]

Мне очень не нравился вид передней панели. Был пролит суперклей в паре мест. По этой причине пассажирский дефлектор только открывался/закрывался. В стороны он не поворачивался. Пищалки DLS были поставлены ужасно! Такой колхозной установки пищалок я даже представить не мог. Фото в следующем сообщении. Подушка безопасности пассажира вздыбилась по краям, козырек на панелью приборов пошел сильной волной, в районе коленей стояло что-то, может, турботаймер. Тоже держалось на суперклее. На правой стойке лобового стекла стоял самопальный подиум под прибор. Подиум, может быть, и хороший был, ЕСЛИ БЫ бывшие хозяева не обшили его карпетом... Все это дело стояло в углу и напоминало, простите, хорошо отработанный лобок...
Поэтому,была приобретена такая панель. Почтибез изъянов, ровненькая, не царапаная. С ней пришла ВСЯ проводка... Полностью.. Главное, что там стояли родные пищалки! Я был этому очень рад!

Сообщение отредактировал Ildarka - 10.6.2015, 22:17

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Ildarka]

Наконец-то я избавился от этого колхоза с пищалками DLS...

И дефлектор воздуха справа от пассажирской подушки исправный, поворачивается...

Сообщение отредактировал Ildarka - 10.6.2015, 22:19

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Ildarka]

По мере эксплуатации заметил периодический шум при запуске мотора после стоянки. Звук был до тех пор, пока не появлялось давление масла. Как потом оказалось, это распредвалы немного гуляют в постелях. Но я полез в низ мотора.

Итак, сняли оба поддона, я понял, что залез очень вовремя.

Все шатунные вкладыши с износом баббитового покрытия, кое-где уже показалась бронза. Четвертый коренной с сильным износом баббитового покрытия. Но было еще кое что... Около цилиндров были какие-то открытие каналы со следами герметика. На фото видно. Оказалось, что в моем атмоблоке были отфрезерованы площадки под масляные форсунки и были подготовлены посадочные места.

Ну и фото вкладышей на десерт.


Сообщение отредактировал Ildarka - 10.6.2015, 22:25

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Ildarka]

Далее, я пошел к своей цели - турбированию атмосферного джейзета, не смотря на насмешки и негатив. Не люблю я ходить протоптанными дорогами.

На фото - закупка почти закончена, остались мелочи.

На фото нет турбины, АЕМ, радиатора (уже стоит), маляных магистралей.

Интеркулер - Китай с кривой надписью Блиц. Пайпы - алюминий 75 мм. с хомутами, силиконом, Ибей. Кстати, качество очень порадовало. Прокладка ГБЦ - ОЕМ ГТЕ, маслонасос - ОЕМ ГТЕ, блоу офф HKS SQV, вестгейт HKS 38 мм., поршни - ОЕМ ГТЕ, всякие сальники, резинки - все ОЕМ. Турбинка - Гарретт Т60-1 на втулках, с масляным охлаждением. Коллектора - китай, привезенный с Ибея. Спасибо Shacko, купил у него.
В последствии, как-то позвонил друг в поисках блоу-оффа. Так как у меня не было срочности, я его продал. Потом приобрел ARC Proff Shepdog. Прикольный поршней блоу-офф с ржуще-чихающим звуком.
Вестгейт 38 мм. был также отправлен в отставку по совету Supra300, т.к. его действительно, тупо, не хватило бы. Спасибо, Supra300. Куплен Blitz D48D. Если мало одного скримера, на него легко ставится еще один.

Сообщение отредактировал Ildarka - 10.6.2015, 22:40

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Ildarka]

Вот прошло время разборки, сборки и обкатки на новых внутренностях.
Итоги:
1. Цилиндры в идеале, в чем я не сомневался, в принципе.
2. Внедрены новые ГТЕ поршни и прокладка под головку ГТЕ, новые вкладыши ACL все.
3. Проведена магистраль подачи масла во второй канал, со стороны турбин, который на блоке ГЕ заглушен. Установлены маслофорсы.
4. Установлен новый ГТЕ маслонасос с ограничителем ремня ГРМ и комплект демпфера на ремень навесного.
5. Проведена замена всех маслосъемных колпачков на оригинал, с притиркой выпускных клапанов.
6. Замена всех резинок и сальников по двигу.
7. Новые подушки двигателя.

Клапана впускные были в идеале. Выпускные были с мааааленькой выработкой - немного притерли

Масляную магистраль пустил по медной трубке диаметром 10 мм. Начало в штатном месте датчика давления масла. Сам датчик перенесен в шляпку болта, крепящего площадку масляного фильтра. Мне повезло, т.к. в шляпке уже было сделано отверстие, сам датчик уже был перенесен, а штатное отверстие под него в блоке было расширено бывшими владельцами моей машины. Собрано все как обычно - на обжимном фитинге, зажимающем вальцованный конец трубки.
Далее трубка идет на другую сторону блока, в отверстие подачи масла на турбину. Я подал в отверстие, которое ближе к маслонасосу. Оттуда масло попадает в канал для форсунок и для второй турбины. Мне опять повезло - отверстия подачи масла на турбины уже были сделаны.

После переборки двигатель работает очень ровно, тихо. Снижение степени сжатия оказало свое влияние - машина стала как паровоз, плавная. Нет ни намека на спорт. Двигатель просит наддува.

Варенный с нуля выхлоп с тихой банкой и двумя резонаторами получился вообще бесшумным. Очень нравится.

Видно не очень, конечно... На первом фото видно начало линии. На втором перенесенный датчик давления масла.

За хомут не пинайте. Хомут уже на месте.

Сейчас едут тормоза. ГТЦ от ГТЕ уже в наличии. Буду дорабатывать тормоза.

При переборке был обнаружен сломанный датчик и соответственно, источник повышенных оборотов двигателя. На картинке выделен.

Сообщение отредактировал Ildarka - 10.6.2015, 22:42

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Ildarka]

По прошествии некоторого времени, я был вынужден встать на неделю. Полез под машину делать подробные фото трубки масляной и увидел мокрущий поддон. Ну решил перепаковать. Поднял двиг, опустил подрамник, вытащил поддон... ну и ОХРЕНЕЛ!!!


нашел в поддоне разбитую маслофорсунку. Блок даже не поцарапан. Небольшой задирчик на балансире коленвала 3-го цилиндра. Болт целый, спокойно вкрутился на место. Как оказалось, мне прислали форсунки с самопальными болтами, которые не обтягивали форсунки. Одна открутилась, и ей не повезло. После поменял болты на ОЕМ, посадил их на герметик для гарантии.

Сообщение отредактировал Ildarka - 10.6.2015, 22:47

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Ildarka]

Уже собран весь турбокит. Кроме того, установлены 4-хпоршневые суппорта вперед, 2-хпоршневые назад. Естественно, тормозные диски больше. Тормозная динамика, конечно, поразила. Аж глаза вылетают. Передние приобретал в Японии. Пришли с накладками металлокерамическими. Торможение после прогрева было просто адское! Это просто мечта, мегаторможение! Но они за две недели кончились, забрав с собой еще и новые тормозные диски. Так что, спорт есть спорт.
Далее замене подвергся ГТЦатмо на турбо, была полностью отревизирована рулевая рейка. С ней я устал. Эти тефлоновые кольца мне снились. Два раза рвал, приходилось заказывать и ждать. Последний раз заказал - ребята привезли мне по ошибке 14 колец вместо 4-х. Вот тут я понял, что запас опупительный, и все получилось в конечном итоге.
Салон приведен в полный порядок. Теперь все красиво. Коврики, панели... Сиденья разбирал и стирал... Часы пришлось обновить после внезапной смерти уже имеющихся... Потом майфун помер. )))
Позже были куплены колеса Enkei AME Tracer.
По мотору, все собрано, много было сложных моментов, но все получилось...

Сообщение отредактировал Ildarka - 10.6.2015, 22:59

Прикрепленные изображения

 

[Ildarka]

По просьбе трудящихся напишу.
это, можно сказать, первый нормальный запуск.
Машинка заводится, передвигается в атморежиме. Но ее жутко заливает, надо смесь корректировать. На дохлой лямбде этого сделать мы не могли. Да и сдохла ли лямбда - вопрос. В Аемпро есть глюк, уменьшающий шкалу АФР в два раза. То есть, реальное соотношение было 16-17, а шкала в Аемпро только до 8,5. Естественно, смесь кривая была. Потом шкалу откорректировал, все стало нормально работать, но я уже не катался после этого.
В целом, после установки электронного зажигания, двиг начал работать очень тихо и ровно. Никаких пропусков зажигания. Все четко, как часики.

Сейчас возникли вопросы:
1) какую главную пару поставить? Есть две в наличии - 3,8 и 3,267. И та, что стоит сейчас - 4,1. 4,1 по-любому короткая. Какую выбрать для 5-ступки - 3,8 или 3,267?
2) В силу геометрии впускного коллектора ГЕ получается так, что силиконовый патрубок, соединяющий пайп и дроссель, находится прямо над турбиной. Естественно, ему там очень жарко и не хорошо. Как победить этот вопрос? Вариант с изменением геометрии коллектора (сделать, как у ГТЕ, сейчас все это есть) известен. Как еще, может кто-то знает?
3) Подача и слив масла с турбокомпрессора - армированные шланги, пусть и брендовые, не внушают доверия. Слив хочу сделать из двух стальных трубок, соединенных маслостойким шлангом. А подачу как лучше? Пока стоит медная трубка.

Пока вот так.

Огромнейшее спасибо моему другу, великому Мастеру и просто очень хорошему человеку - Тимуру. За выхлопные элементы спасибо моему другу и очень хорошему человеку - Косте. Это наши местные мегамастера. Если у кого-то есть трудный проект и вы рядом с Татарстаном, то притаскивайте к нам. Мы сделаем.
По электрике - спасибо мне, блин, косяков наделал...

Сообщение отредактировал Ildarka - 18.8.2015, 15:34

[moviegear]

Хоть башкой меня тресни о стенку, всё равно я не понимаю этого дрочерства NA-T...
Уже бы давно кайфовал от ГТЕ и катался сколько влезет, нет же надо пойти в соседний магазин через соседний город

[Ildarka]

moviegear, это кому как, наверно. Мне не интересно просто воткнуть мотор. К тому же, на таких мощностях я уже ездил. Не интересно. А установка большой дудки на ГЕ принципиально не сильно от ГТЕ отличается. По идее, я мог бы давно кататься. Но не хочу загореться или сломаться. Вот и продумываю все моменты. Это же Супра, а не Ведровер.

[Ildarka]

Обновочка.

МКПП от БМВ стоит на месте. Установлена керамика. Естественно, есть только вкл или выкл сцепления. Троганье с места - мучение.
Отстроили сырую программу до 0,6 Бара. Дальше срабатывает отсечка по бусту.

Первый заезд был на третьей скорости с 1000 оборотов до отсечки по бусту в полную педаль газа. Люди, большая дудка - это вееееееещь!!!!!! Поначалу, когда турбинка набирает обороты, появляется шипение. Потом оно переходит в свист, и вот тут начинается самое интересное. Звук мотора меняется. Перед приподнимает, начинается ускорение. Я не смотрел на спидометр, ничего конкретного не скажу. Просто потому что у меня спидометр пока ничего не показывает. Но разгон очень бодрый! Не знаю, что это будет на наддуве выше 1 Бара, но даже сейчас это страшно!

Выявленные недостатки:
1) Стоит стоковый регулятор давления топлива с насосом Вальбро. По словам настройщика, давление космическое. Надо ставить регулятор.
2) Обнаружен приоткрытый вестгейт. Надо смотреть прилегание фланца.
3) Мягкая пружина на гейте. Гейт открывается на 0,6-0,7 Бара.
4) Керамическое сцепление плохо пахнет при пробуксовке. Надо притираться.
5) Ноги трясутся до сих пор, спать не смог.

Думаю, мне пора в турбораздел. Я уже не атмо.

[Ildarka]

Ребята, задняя резина кончилась. Я не виноват, чесслово.

Не знаю, как вы ездите на синглах на давлении выше 1 Бара, мне и на 0,6 страшно! По городу передвижения на 0 Бар вполне достаточно. При выходе на запрограммированные 0,6 Бара приходится ее ловить. Все-таки, пара 3,8 коротковата. Думаю ставить 3,2.