Версия для печати темы

Автор: Kommand 31.1.2015, 9:34

Приобрел не так так давно Альтезу, 2JZ GTE VVT-i R154, мотор и мозги от Аристы в стоке, коробка от марка 100. Вроде бы это называется клапан VSV или как говорил предыдущий владелец соленоид, так вот он в данный момент отключен и турбины дуют 0,7, в пике 1, если его подключить идет передув до 1,4, после чего насос обрубается. Бывший хозяин говорит что это происходит из за нового выпуска который они варили сами. По этому он отключил соленоид и все нормально. У меня вопрос может ли это быть связано с выпуском, не отключилось ли секвентальное включение и чем все это черевато. Буду благодарен за любую информацию. И прошу не обращать внимания на глупые вопросы. Спасибо!

Автор: GTRi 1.2.2015, 17:35

Дак а ты сам то ощущаешь работу турбин, переходы с одной на другую!?

Автор: John_Travolta 1.2.2015, 18:36

На сколько помню этот соленоид преспула нормально-открытый. ТЕ он открыт по умолчанию и нарастающий буст давит и открывает актуатор/калитку преспула второй турбины.
Иными словами - снятая фишка вообще никак не влияет на пиковый наддув.

Вот блин все перепутал) Это актуатор IACV, Sub все верно описал. Соленоид подает наддув для открывания этой заслонки.

Автор: Sub 2.2.2015, 21:23

Ближе к клапанной крышке стоит VSV IACV. Он открывает заслонку на впуске второй турбины. Сняв с него фишку, просто держите заслонку всегда закрытой. Ну и второй турбине плоховато может стать, хотя для ее защиты там рядом с IACV встроен клапан Рида, но его производительности не хватит на полный буст турбины.
Руки надо отрывать таким тюнингаторам

Автор: Kommand 4.2.2015, 12:16

По ощущениям, когда гнал машину после покупки по трассе до 3500 оборотов машина едет очень хорошо, после 3500 шел пинок. Сейчас катаюсь дней 10, машина тоже хорошо едет, но пинок после 3500 уже так сильно не ощущается. Звук байпаса так же не наблюдается, если только очень тихий...
Я понимаю, что заводской датчик МАП расчитан на 1,4 бар? Потому что при включенном VSV турбины набирают 1,4 и тяга обрубается...

Хотя по поводу разгона на трассе, при перегоне машины, и езды в городе мог теоритически повлиять бензин, вроде как на газпромовских заправках 98 считается получше, чем наш 98 на башнефти.

Автор: GTRi 4.2.2015, 12:36

Включи VSV! А с датчика MAP, который у тебя стоит на впускном коллекторе (если смотреть на подкапотку, то левее на коллекторе) сними вакуумный шланчик, но фишку с него не отцепляй! Заглуши шланчик или пусти на него сенсор буста и не будет никакой отсечки... Скорее на 1,1 - 1,2! На 1,4 навряд ли...Датчик буста подвирает!

Автор: Kommand 4.2.2015, 12:57

Попробую вечером поэкспириментировать. Отпишусь по результатам

Автор: Kommand 4.2.2015, 18:33

А что думаете, если включить клапан и установить буст контролер? теоретически может решить проблему

Автор: GTRi 4.2.2015, 18:35

У тебя 2 турбины, контроллер тебе не поможет! Тем более с широким выхлопом...Ставь заглушку - сайленсер)

Автор: Sub 4.2.2015, 20:23

Kommand, буст контролер контролирует только повышение наддува, уменьшить буст он не в силах. Учите матчасть!

Автор: Aversjke 22.9.2015, 17:54

Sub, а что если заслонку между турбинами заклинить в открытом положении и клапан Рида снять вообще, а актуаторы на турбинах сделать так чтобы они максимально закрывались при появлении надува , т.е одни соски актуаторв заглушить а на другие подать вакуум! И потом уже на эту систему подключить avc-r , сможет ли он удерживать надув допустим не выше выставленного на контроллере значения 1,2 бара и всё это при нестоковом даунпайпе!) и ещё кстати заслонку на аутлете заклинить в открытом положении!!!) прошу сильно не ругать))))

Автор: Aversjke 22.9.2015, 18:02

Вроде авцр может стравливать надув! У знакомого на рб 25 передувало на 0,75, выставил положение 0,6 и фактическое значение надува устанавливалось до 0,62

Автор: John337 22.9.2015, 18:45

Поставь заслонку перед банкой и не парься.Я себе поставил.теперь от передува спасло. можно ставить 1.2 1.1 1.0 0.9

Автор: Aversjke 22.9.2015, 18:53

John337, каким образом?!) может вварить пластину на 1/3 выхлопа?!)))

Автор: Sub 22.9.2015, 20:28

Aversjke, объясни нормально, что ты хочешь сделать?
Если говоришь про IACV, то принудительно открыв его зачем убирать клапан Рида? Он пропускает воздух в обход заслонки, когда сам IACV закрыт.

Да и зачем открывать IACV? Проблему овербуста это не решит. Не мешай машине ездить!
Лучше проверь актюатор вестгейта, может он устал.
Либо да, ставить рестриктор в выпуск - мет. пластина с меньшим отверстием/заслонка/флейта в глушитель.

Автор: Aversjke 23.9.2015, 18:56

В таком режиме какой я описал турбины должны работать параллельно, вот я хочу минуя все Эл.клапана подключиться avcr-кой!не будет ли больно турбинам?!)

Автор: John337 23.9.2015, 19:29

поставь механическую заслонку apexi ecv .и не парься он подбирается таким же диаметром как у тебя выхлоп.

Автор: miximon 23.9.2015, 19:34

+1 к заслонке стоит тоже

Автор: Sub 24.9.2015, 1:51

Цитата(Aversjke @ 23.9.2015, 20:01)

Автор: ed020 24.9.2015, 9:00

Поможет только флейта в глушитель

Автор: miximon 25.9.2015, 8:52

ApexI ecv поможет лучшее плюс не надо бегать откручивать прикручивать флейту просто с из салона тросиком все регулируется.

Автор: Aversjke 29.9.2015, 17:05

При подключении вакуума и заслонок вышеописанным мной образом , Аem показал 23 psi! Вся 3-я и 4-я передача прошлифовала !! Стало страшно подключил все по стоку со всеми датчиками и аем показал 11 psi! Стало скучно , завтра поеду подключать avcr)))p.s турбины откатали 500 км после капремонта!) всем спасибо!))

Автор: Aversjke 29.9.2015, 17:15

Очень странно что Не сработала отсечка по бусту!!)