Максимальный буст на сток форсунках 2JZ GTE non VVT-i Опции

[Sub]

На давление не влияет. Влияет на производительность.
Например насос способен подать 280 л при 3,0 бар.
Если в это время форсунки закрыты, то 280 л/ч топлива сбрасывается в обратку.
Если форсунки открыты поностью, то через обратку сбрасывается только 80 л/ч. Соответственно нагрузка на регулятор другая.

Все так, только если регулятор находится в своем рабочем диапазоне, то ему пофиг, сколько лишнего бенза в обратку перепускать. При этом давление он должен держать в соответствии с тем, что заложено у него в конструкции, поэтому должно быть все равно, что полностью открыты форсунки, что полностью закрыты.

этот режим важен когда "не валишь", а когда "валишь", топливо в основном расходуют форсунки, а не регулятор.

Опять же, все равно какой режим. До тех пор, пока регулятор в рабочем диапазоне...

Если говорить о стоке, то JDM - регулятор 23280-46030, USDM - регулятор 23280-46030. Подача и обратка одинаковы. Да, форсунки отличаются, но большие просто будут работать "дальше", когда маленькие уже закончатся. Вот и вся разница. Механизм компенсации давления во впускном коллекторе тоже работает одинаково. Разница только в том, что USDM Supra будет надувать то же давление в другой момент времени, нежели JDM. И только.

[Фломастер]

Все так, только если регулятор находится в своем рабочем диапазоне, то ему пофиг

вот именно - в своем рабочем диапазоне!
в основном участники этой темы утверждают, что регулятору пофиг на насосы, он должен держать 3 бара!
Уверен, что регулятору не пофиг, какая производительность у насоса (насосов).

думаю, что рабочий диапазон - ограничен не жесткими рамками.
поэтому любое существенное отклонение по производительности насосов, повлечет нестабильность давления в системе.

форсунки отличаются, но большие просто будут работать "дальше", когда маленькие уже закончатся.

неважно какие форсунки, важно как они работают. На УСДМ моторе больше мощность, соответственно форсунки будут расходовать больше топлива0, следовательно на долю регулятора будет меньше топлива для сброса.


Сообщение отредактировал Фломастер - 21.3.2012, 12:03

[Sub]

Ну да. Но говорить, что если ты поставил Walbro на стоковую машину и у тебя льет слишком дофига - неправильно, ибо заявленные 255 л/ч от Walbro вполне попадают в диапазон между JDM насосом и USDM.

Ну а если все же давление задерется, то возможно виной тому усталость регулятора.

В любом случае проверка манометром "до" и "после" очень не помешает

[Фломастер]

Получается следующее:
Самый нагруженный режим для топливной - это малые нагрузки.
Например JDM насос получает 9 вольт и способен качать около 140 литров в час.
Суправод выкидывает контроллер насоса и ставит (по совету специалистов) БОШ 044.
Теперь насос способен прокачать 330 л/ч.

И что здесь не возникнет проблем с топливом?

[Sub]

неважно какие форсунки, важно как они работают. На УСДМ моторе больше мощность, соответственно форсунки будут расходовать больше топлива0, следовательно на долю регулятора будет меньше топлива для сброса.

320 и 280 л.с. не та разница, чтобы влияние было столь велико.
Тем более, что характеристики моторов отличаются. На JDM турбины керамические, раскручиваются быстрее, а значит с низов мотор более живой, чем USDM. Каталожные данные это подтверждают - у JDM больше момента.
На верхах картина обратная - USDM дует больше (по потоку). По давлению сложно сказать, т.к. данных по JDM нет.

[Sub]

Получается следующее:
Самый нагруженный режим для топливной - это малые нагрузки.
Например JDM насос получает 9 вольт и способен качать около 140 литров в час.
Суправод выкидывает контроллер насоса и ставит (по совету специалистов) БОШ 044.
Теперь насос способен прокачать 330 л/ч.

И что здесь не возникнет проблем с топливом?

Мера нужна во всем
Я считаю, что на сток/бустап можно смело ставить насос с производительностью от JDM до USDM.
Если ставить USDM без контроллера, то давление на низкой нагрузке может подняться из-за усталости регулятора, но мозг же не тупой, он смотрит смесь и через некоторое время научится лить меньше топлива. Проверка манометром и ШЛЗ поможет удостовериться, что все работает нормально.
Если регулятор живой, то какая ему разница, регулировать давление от этого насоса при работе на полную катушку, либо когда на него подано 9 В? Что ему может помешать?

[Фломастер]

На вольтаж регулятору, конечно, наплевать.
Но насос увеличит производительность в два раза. Допускаю что регулятору наплевать на +-50%, но не 100 и не 150%.
В стоковой системе, топливная не получает этой номинальной производительности (200 или 280 л/ч).
На малых нагрузках производительность ограничивается контроллером, на больших расходом через форсунки.
Если контроллер удаляется, да еще и насос увеличиваем, то думаю возможен перелив.
Конечно это не критично, но если стремится к максимальному результату, то так делать не стоит.

Сообщение отредактировал Фломастер - 21.3.2012, 12:30

[Фломастер]

Уверен, что никто не будет мониторить давление после удаления контроллера и установки другого насоса.
Кто-то ставит сразу два насоса, "на будущее".
У меня есть возможность мониторить давление, смесь и разгон, ка говорится онлайн, и сдесь я поделился своими наблюдениями и соображениями.

[andreysupra]

Всем привет!Мониторю данную тему с момента появления,так как недавно поставил USDM насос на сток.Замеров никаких ни делал,ни по динамике ни по расходу ни по давлению в рейке.Могу поделиться только наблюдениями.Раньше с JDM насосом когда машину заводил дым не вонял бензином и в гараже не гасило.После подключения данного насоса напрямую машинка стала немного лучше ехать,особенно с низов,может совпадения или что,незнаю.После установки насоса USDM при запуске на холодную появился запах несгоревшего бензина,по динамике ничего не ощутил,езжу каждый день и прилично,так что в данной теме только читаю и учусь у бывалых)По поводу регулятора то он действительео мог устать за 10+лет.Хочу поставить кренку или чтото подобное чтоб насос работал на 9 вольт и посмотреть что получится,а по хорошему нужно проверить давление в рейке,тем более есть конкретные цифры по давлению.


Есть вопрос к тем кто знает.Сколько ампер требуется USDM насосу,если у кого есь инфа,буду очень признателен

[Фломастер]

Здесь есть

Прикрепленные изображения

 

[GRIM]

Перечитал тему

Дело в чем

У меня Супра 6ст. JDM Twin Turbo
мозг МАЙНЗ (MINE'S)
фронт маунт intercooler
твин интэйк
выхлоп 4" + cutout
давление 1.2 бар
насос стоковый JDM'овский

боюсь нехватки топлива со всеми вытекающими :s (датчика давления топлива нет, ШЛЗ к сожалению пока тоже)

уже довольно таки долго лежит насос БОШ 044 (брал чтоб с запасом было)
Думаю поставить + 12в мод (с отдельным +ом от аккума)

стоит ставить? или сток справится?

[Фломастер]

Почему опасения по поводу JDM насоса?
Сними обратку с бака и сделай замер расхода топлива через обратку. Если нальет 11-12 литров за 4 мин, то все в порядке.

ШЗЛ АЕМ возьми тоже. Всего 200$,

Сообщение отредактировал Фломастер - 23.3.2012, 20:31

[GRIM]

ну так ЖДМ насос же гораздо меньше льёт чем тотже пиндосовский?! а его хватает гдето на 500 ЛыСых +-

так что грубо говоря моего насоса хватит на макс 400 ?

это оооч. грубые "подсчёты" (ногами не пинать)




а мощность моего авто перевалила за эту отметку поэтому и опасаюсь (((

fuel dampener стоит на месте (он тоже вроде ограничивает подачу топлива) стоит его выкидывать?

Сообщение отредактировал GRIM - 23.3.2012, 23:13

[Фломастер]

Почему ты думаешь что мощность перевалила за 400?
Твои форсунки расходуют максимум 0,440 литра в минуту, это значит 26,4 листра в час и 158,4 литра льют все форсунки в час. Исправный насос качает около 190 литров. Вот и всё что должен сделать насос. Поэтому первое что потребует замены - это форсунки.
Мощности больше 400 лучше не ждать. Хорошо если будет 380-400.

[GRIM]

летом(+40-42 жары) на одном фильтре в аирбоксе, 3" выхлопе и сток первым катализатором на месте, на давлении 1.0 в пиках 1.1 бар
было 374 лошадки на колёсах на DynoDynamics'е в shootout mode

после этого сделал полный дэкат + 4" выхлоп с кат оутом + твин интэйк и машина поехала гораааздо лучше
даже по ощущениям (заезжал с М6 70-250км и был на 2-3 корпуса впереди и он не догонял)



так если поставить 044 будет только хуже?

[Фломастер]

график можешь выложить? что-то не верится.

после этого сделал полный дэкат + 4" выхлоп с кат оутом + твин интэйк и машина поехала гораааздо лучше

и ты накинул сил 50-70 после этого?
я тоже менял выпуск. разницы не заметил.
Предлагаю не гадать, а сделать замер ещё.

По насосу: можно конечно просто поставить насос бош044, но лучше запастить датчиком давления топлива в салоне и лямбдой.
Я бы не стал менять насос.

Сообщение отредактировал Фломастер - 24.3.2012, 17:50

[GRIM]

я имел в виду мощность на моторе

370+ на колёсах это ведь уже и так больше 400сот на моторе?!

ну а то что у меня не больше 400 на колёсах это я и сам догадываюсь

дэкатом выхлопом и твин интэйком не прибавилось бы 50-70 это факт

хотя машина поехала горааздо резвее
думаю лошадок 20 на колёсах бы прибавилось

т.е. суммарная мощность 390-400 (да и учитывая заезд с М6, думаю реально)
хотя что гадать и так хотел давно замериться вот сейчас решу проблему с овербустом и можно замериться
только перед замером думал установить 044 даже проводку уже сделал с релешкой и фильтр замутил чтоб 044 в бак поставить
да вот случайно наткнулся на эту тему и решил послушать мнения других

[RaDmit]

Не нашел более подходящей темы, поэтому здесь, если сочтете нужным, то можете перенести в другую тему.
Какие расстояния необходимо выдержать при подключении бустконтроллера? Конкретно, подключаю бустконтроллер apexi avc-r, запараллеленные турбины, покурил мануал, там написано "Locate a position where the hose lenght would be shortest", т.е. необходимо определить место, что бы шланг был максимально коротким, шланг от чего к чему должен быть максимально коротким? От соленоида до актуатора вестгейта первой турбины или ещё какой?
З.ы. помню где то попадалось на глаза упоминание о корректном расстоянии при установке бустконтроллера, но поискав так и не нашел.

[amazis]

в блитц дуал р читал вроде не более 30см было написано... для корректной работы

[drool]

Чем шланги короче - тем лучше в любом случае. Поэтому делай максимально короткие. И используй качественные, например мы на Сарае турбо заметили, что блоу с запаздыванием открывает. В итоге жигулевский шланг, установленный старым владельцем был дерьмом - от тепла смягчался и вакуумом его сжимало, сильно уменьшая пропускную способность. Поставили силикон - стало много лучше. Хотя был такой же случай с силиконом и блоу-оффом Tial - в итоге поменяли шланг на gates армированный