Белая Supra Челябинск, пока сток tt at vvt Опции

[КонфффеткинЪ]

Яв обстоятельствах заклинившего актуатора переходил на параллелку
Там эластичность не сильно теряется.это надо в кивамару уточнить.на не ввтай мой двс они сказали что и мозг от рб 25 прошьют
Так что думаю с актуаторами проблем не будет

[John_Travolta]

Конечно "эластичность не сильно теряется" машина просто начинает орать и не ехать до 4 тыс

[КонфффеткинЪ]

Ну орать да))
Но по разгону я не почувствовал, так как на низах крутил только первую передачу.
Думаю есть адекватные схемы параллелки а не такие как"принудительное открытие клапана методом привязывания актуатора на проволку"
При которых шумность решается.

[John_Travolta]

Шумность точно никак не решается, в секвентале полный рев после 4 тыс а тут всегда.

[ed020]

Едва ли существует какая либо иная схема включения турбин параллельно, кроме одновременного принудительного открытия актуаторов EGCV и IACV, EBV скорее всего без разницы - открыт или закрыт. Возможно, при соревновании с места на ускорение две идентичные машины , но одна с секвенталным, а вторая- с параллельным наддувом будут иметь одинаковые шансы, но в "рваной" езде секвентал будет отзывчивее. Параллель аналогична одной большой дудке на втулке с большим лагом и затычной горячкой.....теоретически Проверять на себе лениво

[ed020]

Долго боролся с задержкой на включение второй турбины,либо даже не включалась вовсе, особенно на первой передаче.
Оказался соленоид вестгейта - WGV. Как то сразу не подумал про него, тк когда работали обе турбины, то буст легко переваливал за 1 и рос далее. Получается, что размер WGV мал и когда дуют обе, несмотря на то, что он открыт полностью, буст продолжает нарастать, а когда он открывается по пружине раньше времени, то вторая раскручивается дольше.
Пока поставил соленоид с адсорбера. Уже заметно лучше. Однако, на разгон с "0" это почти никак не повлияло

[Sub]

На вестгейте должен стоять соленоид, которым мозг сможет рулить с помощью ШИМа, так что от адсорбера соленоид не подходит. Да и по диаметру шлангов они разные...

[ed020]

По диаметру они одинаковые. Разные по омическому сопротивлению, разницей в индуктивности думаю можно пренебречь , соотв. у адсорберного меньше создаваемое магнитное поле. ШИМом можно рулить любим соленоидом, другое дело что в сток мозге прописаны иные коэффициенты ПИД-регулятора и их не изменить, поэтому работает все не совсем как положено. Хотя не как положено оно работает с тех пор, как исчез стоковый выхлоп
Но оно работает, тк провалы уменьшились,появился подпор мембраны актуатора и на 1 турбине можно ехать до 0.7бар в тех режимах, где раньше доходило лишь до 0.5

[Sub]

Диаметр 6 мм? Если 4, тогда это не VSV WGV, а EGCV

[ed020]

Диаметр я не мерил, но vcv egcv-это маленький клапан\переключатель, у него на самом деле 3 выхода, 1ый к пневмомагистрали,где благодаря танку с обратным клапаном положительное давление в любом режиме работы двигателя, даже после глушения, 2ой к актуатору, 3ий через маленькую насадку-фильтр идет в атмосферу. При наличии 12 вольт соединены 1 и 2, актуатор открывает заслонку 2ой турбины.При отсутствии 12вольт соединены 2 и 3, возвратная пружина актуатора выталкивает из него воздух в атмосферу через фильтр клапана. Это я так, справочно...вдруг пригодится кому. Вобщем, вместо WGV EGCV поставить нельзя. А вот WGV и EBV отличаются только крепежным кронштейном.
На ВВТ моторе на впускном коллекторе стоит 2 соленоида, маленький на поднятие давления в топливной рампе (вроде как при запуске активируется) и побольше - на адсорбер, вот его я и взял.
...Вдогонку EGCV и IACV функционально идентичны, насчет крепежа не уверен.

Сообщение отредактировал ed020 - 15.5.2013, 17:19

[drool]

На ВВТ моторе на впускном коллекторе стоит 2 соленоида, маленький на поднятие давления в топливной рампе (вроде как при запуске активируется)

Всё верно - для горячего старта он нужен.

This pin is used to control the VSV which is used to increase fuel pressure during hot soak starting. To reduce the possibility of fuel vapour formation in the fuel rail during starting from hot soak conditions the Fuel Pressure Up VSV is used to increase the fuel rail pressure for a short period of time after hot soak starting. This pin is connected to Ground inside the ECU as required to turn the Fuel Pressure Up VSV ON which vents the fuel pressure regulator reference to atmosphere resulting in increased fuel rail pressure. One side of the VSV should be wired to this pin and one side of VSV should be wired to battery voltage (Main EFI Relay switched).

[ed020]

Странно. Просто увеличить длительность впрыска не помогает? Или важен так сказать напор струи?

[Finn]

машина - класс))) здесь судя по всему сходка ГУРУ, много полезной инфо! супер!

[Артемий]

Не подскажите, что за прибор с оранжевым дисплеем, как называется?)
Типа многофункционального RSM?)

[Milkis]

Артемий, g-tech pro. На первой странице все написано, в тч название

Сообщение отредактировал Milkis - 13.5.2014, 20:25

[Артемий]

Понял. Не думал что это фирма такая...) Счас загуглю, интересно глянуть какие там еще функции есть.

[Bear_65]

Привет, как дела с Супрой обстоят?)
Очень хороший экземпляр достался

[ed020]

Привет ! Все нормально, катаюсь по выходным по настроению, для сингла детали собираю

[John_Travolta]

Долго боролся с задержкой на включение второй турбины,либо даже не включалась вовсе, особенно на первой передаче.
Оказался соленоид вестгейта - WGV. Как то сразу не подумал про него, тк когда работали обе турбины, то буст легко переваливал за 1 и рос далее. Получается, что размер WGV мал и когда дуют обе, несмотря на то, что он открыт полностью, буст продолжает нарастать, а когда он открывается по пружине раньше времени, то вторая раскручивается дольше.
Пока поставил соленоид с адсорбера. Уже заметно лучше. Однако, на разгон с "0" это почти никак не повлияло

Перечитал 2 раза но так и не понял, поменяли соленойд основного вестгейта на первой турбине? Для большей жесткости шайбы или пружину карбюратора.
Но для поднятия буста именно первой турбины нужно поджимать актуатор преспула, тк в низовом режиме все зависит от него.

[ed020]

Там была проблема следующего характера-при резком разгоне крайне редко и бессимптомно надувалось 0.6--0.7 на средних оборотах и по мере увеличения оборотов буст падал до "0" . Обнаружил оборванный WGV. Поменял . Дефект превратился из плавающего в крайне редкий. Возможно, проблема была не в нем и просто совпало. В этом году дефект проявился 1 раз. Либо продолжать менять соленоиды по кругу, либо поскорее ставить сингл...