Чем меньше супр, тем они дороже
Главное чтоб все живы остались.

Спасибо, успокоил

Новая панелька в коробке toyota есть, резинки на ней нет, правда я с рук ее покупал, уточню была ли она.
Панель защелкнута везде, я пробовал и старую и новую:)

Насчет резинки (я думал что это пластмасска): я знаю что она должна быть, но номерок ее пока не нашел, если кто знает буду благодарен.

Запуск авто с ключа был реализован, все работает исправно. Пришлось восстановить фишку втыкающуюся в замок зажигания т.к. она была отрезана предыдущим владельцем. Запуск с кнопки вырезал полностью, все было сделано на соплях, убрал кучу лишних проводов релюх, какой то блочек. Теперь нужно поменять пластик панели, лежит новый, но меня терзают сомнения как лучше сделать: либо красить его в цвет со всей панелью (моя сток была изрядно пошоркана, пришлось красить), либо собирать весь новый пластик
Личинки дверей и багажника тоже заменил чтоб все открывать одним ключем.

Без сюрпризов не обошлось, почему замок зажигания так криво стоит относительно пластика? Сам замок у меня стоял, я только личинку в него вставил.

Замок зажигания подключил, все работает.
Но новая проблема возникла, сам замок зажигания у меня стоял, не было личинки, после того как все собрал/подключил малеха удивился, почему он так криво стоит относительно отверстия в пластике, этот так и есть или у меня замок зажигания пытались выломать да не смогли ?
Номерок пластиковой черной вставки вокруг замка кто-нибудь знает? Никак не могу найти.

Звук этот (когда воздух вылетает через турбину(Ы)) сурж однако называется, и хорошего в нем нет ничего,от него нужно избавляться. Все современные турбины, которыми стоковые пипетки не являются, идут с "антисуржем", т.е. в холодной части турбы есть канал специальный чтоб воздух выходил через него, а не через крыльчатку, но это как "запасный выход" и установку блоуоффа или байпаса он ни как не отменяет.

У меня стоит Блоу Tial Q, когда я катался на сток турбах, то проблем с ним небыло, пшикал всегда когда надо, после перехода на сингл (Garrett GT4094R) и смены валов на 272 появился небольшой сурж когда едешь не на бусте, т.е. до 0 и не важно на каких оборотах мотора, на бусте пшикает как надо.
Пружинка стоит на 10psi т.е. для разряжения 0,54-0,64, на стоке у меня разряжение было около 0,7, и видимо его хватало чтобы вовремя и без задержек дергать блоуофф, но установка 272 валов разряжение уменьшило до 0,5, я купил пружинку на 8 и 6 psi. С пружиной на 6psi БОВ был открыт на холостых на половину:), с пружиной на 8psi ( для разряжения 0.4-0.5 ) визуально он закрыт, но когда подносищь руку то чувствуется легкий бриз поэтому я и оставил пружинку на 10psi, но идея избавиться от суржа, хоть он и минимален и есть антисурж, меня не покинула. Я вижу два возможных пути решения:
1. Поставить пружину на 8psi и под нее сделать подкладку чтоб ее жесткость стала 9psi.
2. Переточить крышку БОВа под бОльший диаметр штуцера ну и соответственно подводящий шланг к нему и штуцер на коллекторе для более быстрой реакции.

У меня не АЕМ конечно, но Power FC прекрасно работает и со сток ДПДЗ от инфинити.
Читая твою тему тоже задумался о переходнике, но глянув на цену передумал, проще купить фишку и перепаять контакты
Сейчас у меня сделано по колхозному, т.к. фишки от ДПДЗ инфинити и сток проводка не совпадают естественно, то я тупо из фишки ДПДЗ вытыщил пины и согласно электрической схемы воткнул их в фишку сток проводки, все работает исправно. На будущее думаю прикупить ответную фишку, т.е. чтоб она втыкалась в сток проводку, от проводки идущей от ДПДЗ отрезать пины, т.к. они не такие как тойотовские, припаять подходящие тойотовские пины и получится приличное соединение.

Решил я убрать тупую кнопку запуска двигателя и переделать на ключ.
Фишка которая втыкается в замок зажигания была заботливо отрезана при установке кнопки запуска.
Замок зажигания приобрел, хотя нужна была только личинка, так вот на фишке замка зажигания каждый пин помечен ST1, ST2, AM1 и т.д., всего их СЕМЬ штук.
Полез в схемы дабы разобраться чего и куда подключать, ну и либо я туплю, либо в схемах опечатка. На первой схеме power source указано что на фишке I19 (которая вставляется в замок зажигания и у меня была отрезана) выводу ST1 соответствует 8 пин, я гляжу на подписи на замке зажигания, сопоставляю как фишка должна воткнуться в замок зажигания, ну и получается что ST1 должен быть на 1 пине, а не на 8.


Далее смотрю схемы, буквально на следующей схеме, уже на восьмом пине фишки I19 указывается вывод ST2. что соответствует тому как фишка вставляется в замок зажигания. Далее по мануалу везде где на схемах попадается замок зажигания указывается ST2.



Ну я так понял что это "очепятка" и вывод замка зажигания ST1 вообще не задействован, так ли это?

Так я и не говорю что он быстрее будет сдуваться

Пробег у гейта тысячи четыре от силы, почти новый:)
Сходил померил ВНУТРЕННИЙ диаметр отверстия на штуцерах гейта, 4 мм, совсем не много, шланги к нему подходящие такие же, я не думаю что инженеры Greddy от балды такой диаметр зафигачили, видимо хватает и четырех.

Размышлял по поводу увеличения сечения шлангов и штуцера, увеличенное сечение даст более быстрое наполнение нижней камеры и более раннюю/точную реакцию, но с другой стороны зазор на штоке рассчитан на утечку воздуха поступающего через отверстие 4мм, а через отверстие скажем 6 мм воздуха будет поступать больше в 2,25 раза, т.е. гейт будет раньше открываться, т.к. скажем при давлении турбы 1,2 бара давление в нижней камере гейта 0,6 из-за утечки, а при увеличенном сечении и при том же давлении турбы в 1,2 очка давление в гейте будет скажем 1,0 атмосфера из-за того что воздуха поступает больше и он не успевает сдуваться через зазор по штоку, но это можно нивелировать бустконтроллером .

У нас на работе из бронзы точат поршни для гидроцилиндров, но там такого нагрева нет

Спасибо мужики за инфу!
2 Ildarka я его уже давно разобрал про пружину был в курсе, поэтому одной рукой держал крышку, другой откручивал два оставшихся болта, ничего не улетело мне в лоб

У меня начинал шевелиться после 1,2, около 1,5 открывался полностью (возможно есть погрешность т.к. настройка давления на компрессоре не очень точная). Шток без задиров, верхняя камера герметична, мембрана целая, по штуцерам не сифонит, ничего нигде не закусывает. На втулку смотрел, но думал что это проточка в корпусе такая и она не выпресовывается, если точить ее то из нержи или там спец металл какой-то?

Гейт greddy type C стал поздно открываться, на 1,4-1,5, хотя пружина там стоит синяя на 1,1.
Снял, начал опрессовывать, дабы посмотреть не закусывает ли его где, в итоге при подаче давления 1,2 очка в нижнюю камеру шток клапана даже не шевельнулся и где-то защипело, в итоге это "где-то" оказалось по штоку клапана (на картинке отмечено), это выработка и ему хана или же при нагреве гейта от выхлопа зазор уменьшится и он будет работать нормально?


Может кто подобным увлекался на других гейтах, как они себя ведут?

А под ними грязи и не будет, в мотор все засосет.

У нас на паре СТО есть услуга замены масла с пневмоочисткой, смысл такой, что вместо фильтра ставится переходник под компрессор, ну далее подается воздух, масло с каналов стекает в поддон, далее в спец колбу заливается новое масло и из нее также через переходник свежее масло загоняют в систему пока не побежит их сливной пробки, потом через заливную крышку доливают до уровня. Нечто подобное можно изобрести при помощи проставки для переноса фильтра или проставки для маслокуллера.

Оживлю бортовик.
Прошлый сезон Супра почти весь простояла, проехал 120 км, заниматься ей было некогда.
Пороги, бампер, губу и прочую мелочь поставил еще прошлой весной, но сфотать все это добро руки не доходили.
По технической части ничего не менял, разве что только катушки и ВВ провода поставил новые.
Ну вот что получилось:






В этот сезон наполеоновских планов нет, хочу отказаться от запуска авто с кнопки и переделать на ключ, т.к. кнопка очень мне не понравилась, может в другом исполнении они нормально работают, но то, что досталось мне, реализовано по дурацки.

Также есть проблема с гейтом, он открывается, слышно по звуку и шарахающимуся народу , но не так как должен, постоянно имеют место быть передувы, пружинное давление у него 1,2, которое он легко передувает до 1,4-1,5, хотя раньше работал и бустконтроллером я мог поднимать давление. Буду снимать его и смотреть, тестить.

Парни, может пора уже открытие сезона замутить а?

Куллер продан

Чего купить, кидай ссылку или позвони 8-902-5-697-937 Сергей

Для не VVT-i 2JZ-GTE apexi выпускал мозги именно для этого мотора, на нем и секвентал будет работать, но найти их сложно.
Для 2JZ-GTE с VVT-i apexi мозги не выпускал, ставят без проблем от первого джея VVT-i, но там не будет секвентала, плюс топл. насос там по другому работает, нужно будет помудрить с проводкой. Помоему еще нужно будет впускной коллектор ставить от не VVT-i мотора, т.к. холостой ход на первом джее реализован через КХХ, а на втором джее с VVT-i он дросселем регулируется, либо можно кастрировать дроссель до механического состояния и приварить фланец кхх + проводку для него сделать. Помоему больше переделок никаких не нужно, хотя уже не помню, давно делал все это, почитай бортовик мой, может найдешь там еще инфу какую.
У меня на VVT-i моторе стоит мозг от первого джея, но у меня сингл.

Еще вспонил, трэкшн работать не будет.

Вот так черный мат выглядит

Про Tial Могу добавить следующее: на малом бусте помпаж хорошо слышен, год назад решил побороться с этой проблемой. В стоке стояла пружина на 10 psi, я купил на 6 и 8, на 6psi пружине блоуофф на холостом вообще открыт на половину!!!, на 8 psi закрыт, но не плотно, на холостом руку подносишь и чувствуешь подсос воздуха, в итоге оставил пружину на 10psi. Далее эксперементировал с диаметром, материалом и длинной подходяшего к соску Tialа шланга, но особых успехов и это не принесло, хотя вроде как почетче он стал работать, я поставил максимально короткий, жесткий шланг максимально возможного диаметра.

Не, Серега тоже на ходу, сказал что только за, так что нас уже трое на супрах, а это почти рекорд

Да все видимо что-то делают с машинами, не до встречь а кто на ходу так это я и рафаилыч, а мы с ним почти каждый день видимся. Закрытие сезона конечно нужно организовать, хотябы и не на супрах, думаю на след выходных можно что-то придумать.