Версия для печати темы

Автор: Wheels 4.8.2010, 19:21

BMW E36 Cabrio with 1JZ-GTE

Не Супра конечно.. Но мотор от Супры )


В очередной вечер, читая интернет баталии наших соклубников, что ета быстрее, ета лучше рулится, ета красивее... Я решил сделать своего рода "золотую середину"... Я считаю, я ее достиг... На все ушло у меня полтора месяца в среднем (работа)..

Вначале был приобретен двигатель...
Выбор пал на 1JZ-GTE с коробкой р154.. Изза не относительной дешевизны и большого потенциала тюнинга..

Далее были долгие вечера... я думал, чтоже взять за донора... И мустанги всякие, и всякие мерседесы да и вообще много чего.. Но выбор пал на подвернувшуюся "кабриолетку" 318 1995 года...

К сожалению фотку не сохранил какой она была 8(


Потом началась работа... Как я разобрал машину... и очистил ее всю до железа... екана рота... Тут началась самая жесть, (двигатель то в итоге я поставил за два дня).. а вот кузов






















Но ету морду я таки осилил! Усилил.. покрасил...








Далее началась установка... Примерка:










Далее я мотор растягивал, вымерял все...

И пошла сварка креплений.. В левом пришлось сделать прорезь, под рулевой вал...










Под коробку...




Установив, я сделал карднран.. Колено от тойоты, остаток от БМВ...








Сборка всей механики близится к концу...






Капот закрылся.. Еще места куча :)






Через некоторое время, подкупил ништячков сладеньких :)













Ну и красавица на 19ках :) ВОт думаю их кидать на кабр или на ней оставить )




Далее електрика... електрика... опять електрика 8( в итоге заработала! Спасибо Сереге Филатову

После очень очень очень очень долгих днях разумий о цвете машины... Был выбран оранжевый от поршака... Выбор архи радует! В живую смотрится просто бомба! Цвет горит как огонь!





















Вот такие пироги! Не ругайте за некоторые недоделки.. Все движется по мере возможности :)

http://www.youtube.com/watch?v=qcHIJBmb188

Спеки:

Впуск, выпуск, насос 280лч, повеска М, тормоза...
В остально по двигателю все сток... Буду бустапиться по максимуму в течении остатка лета и зимы...

Автор: moviegear 4.8.2010, 21:34

Как же оно круто, когда у мужиков руки из правильного места растут!
Блин, ну мамонт вообще! Очень интересный проект! Результат очень радует!
Уважуха чтоли!

p.s. Сроки адические!

Автор: Arbuz 4.8.2010, 21:42

В живую на смотре в выходные похвастаешься? =)

Автор: Wheels 4.8.2010, 22:25

Я завтра буду там, потом на киевке... В выхи пока не знаю, там народу много...

Автор: koliywrx 5.8.2010, 0:33

Красавчик!

Автор: mashinasupra 5.8.2010, 1:10

Опупей-опупеоза, нечто!

Автор: сода 5.8.2010, 6:02

молодец, уважуха, БМВ офигенная тачка, да еще и с таким двиглом...
красотень...
а какая коробка? какие мозги?

мля савсем невижу...начал читать, но картинки увлекли больше

Автор: mclaud 5.8.2010, 6:14

Красавец! сколько заняло всё это удовольствие? и как с проводкой разобрались? да насколько понял коробка R154 мозги что то подсказывает что тоже от JZ

Автор: MOTOR 5.8.2010, 7:57

+555555555555555555555555555555555555555555555555555

Автор: jdi 5.8.2010, 8:09

А как доки оформил?

Автор: Kerserk 5.8.2010, 8:54

Удачный гибрид однако! Респект! От сроков в шоке...

Автор: John_Travolta 5.8.2010, 9:06

Интересно, а тормоза у му повер всегда такие мелкие? Жесткость кузова как?

Автор: DeL 5.8.2010, 9:13

хороший проект, но зачем такие дурацкие фары? или они с завода? очень китайщиной попахивает.

Автор: сода 5.8.2010, 9:17

это тюненые по китайски...ставь оригинал!

Автор: pavel 5.8.2010, 13:27

+10000000000
от сроков в шоке:)

Автор: Drillchel 5.8.2010, 13:43

Офффигенно!
Респект и Уважуха!

Автор: Wheels 5.8.2010, 13:44

Спасибо:) Фары дорогущий Хелла, но адово уродские.. они стояли на ней, сейчас буду менять на оригинал)

Мозги, коса от турера 90 МТ

Автор: rom@888 5.8.2010, 14:17

тебе с этой темой в раздел "бортовой журнал" надо, интересный проект)

Автор: Hitman 5.8.2010, 15:08

Насколько порадовал подход к делу и смелость в решениях, настолько-же убила тривиальность в выборе кузова.
С такими возможностями можно было выбрать что угодно, найти любой интересный автомобиль. Олдтаймер, редкого итальянца, или даже вкорячить двиг в малолитражку...

ИМХО Вобщем искренне жаль что при наличии рук и головы, полнейшее отстутствие эстетического воображения.

Автор: Wheels 5.8.2010, 15:17

лол И что из етого? Тут на вкус и цвет.. Е36 одна из самых красивых машин! И для меня важна была еще и рулежка, которая в е36 присутствует более многих других и отсутствие крыши Олдтаймер мне не нужен, редкий итальянец темболее, уж про малолитражку я молчу!

Автор: DyxLess 5.8.2010, 15:25

Hitman конечно не прав - захотелось человеку-сделал, зачем его еще учить? На мой взгляд вкорячить в олдтаймер 1JZ это извращение, в малолитражку - вообще абзац

Автор: GTEpowered 5.8.2010, 15:36

Начал следить еще на другом форуме за проектом, выл конечно восхищен прямотой рук, но когда Паша Рут сказал что она уже ездит - удивился еще больше!

Выбор кузова остается за хозяином. Мне кажетсся - правильный выбор - хочешь ездить без крышы - бери БМВ кабриолет, а не Супру с дыркой в крыше.

В том году удалось жестко потестить Е30 кабрио, отличная жесткость кузова, чего не скажешь о Супре-тарге.

Автор: Hitman 5.8.2010, 15:37

Да какая там рулёжка . На кабрике впринципе рулёжки нормальной нет.
Да и что это в твоём понимании? Компромис мужду длинной базы и развесовкой? Угол выворота колёс, подвеска и дифф?
Я думаю автор лукавит по поводу выбора кузова по характеристикам т.к. кроме длинны базы, остальные моменты изменяемы.

2 DyxLess - да я особо не учу. Знаю много фанатов бех (их большая часть страны) и все они для меня - неизлечимы. в плане фанатизма

Автор: Bakki 5.8.2010, 15:40

Не спорьте с ним, он же дизайнер, он лучше вас знает что нужно было куда свапнуть

Автор: Wheels 5.8.2010, 15:45

Дизайн всегд дело вкуса! Зачем чето навязывать? Выбор кузова вполне идеален! Машина ета культовая и даст прикурить многим! Везде есть свои плюсы и минусы, каждый выбирает то, что нравится... Дизайн у е36 один из лучших.. А рулится кабр сногсшибательно, пусть там жосткость чуть ниже чем у купе, но он очень крепкий изза "цельной" жопы и толстенных порогов... по крайней мере на 260+ (дальше спидометр кончился) вполне хорошо по киевке перестраиваца.. По холмистым серпантинчикам она тоже ох как режет дорогу

Бакки, а ты откуда знаешь, что я дизайнер?

Автор: Bakki 5.8.2010, 15:57

Твой оппонент тоже дизайнер, я про него. Но тут похоже сошлись приверженцы разных школ
PS Панда хочет драку дизайнеров! Выживет только один. Опять же и конкуренция поуменьшится на рынке

Автор: rom@888 5.8.2010, 16:57

чего накинулись то? Сильвия же есть в компании, и Аристы тоже, будет беха ещё, любой нестандартный проект с джейзетом, сделанный не кривыми руками, да ещё с картинками процесса, по моему представляет интерес.

Автор: moviegear 5.8.2010, 17:31

Тачка лузера чуть уходит мувигиру
Ну хватит уже о вкусах спорить, у машины главное душа 2JZ, чё привязались?
Давай в бортовик её! Велкам!

Автор: Igor' 5.8.2010, 21:21

Hitman мы ВСЕ ждём обещанных мега проектов от тебя,в виде собственного дизайна обвеса и заканчивая двигателем от самолёта в Супре.

Автор: Igor' 5.8.2010, 21:26

+1 к проекту,красавчик, выбор поддерживаю.

Был владельцем БМВ и много ездил на них. JZ и рулёжка БМВ это на самом деле Бомба,кто это чувствует,тот поймёт.

Автор: Шига 5.8.2010, 23:36

Автору плюсы - молодца, сроки нереальные! "Хороший борщ, с капусткой, но не красный, да ёще и яблоки с ананасами" (с), тобишь всё в меру и по желанию! Но каркас тебе мутить - к бабуле не ходи!

Автор: Wheels 6.8.2010, 4:48

Ну так каркас то я вот смоделировал

Автор: Drillchel 6.8.2010, 5:05

Ну красавчик прсто! А как на счет опрокидования? Какая то защита будет предусмотрена, т.к. нет дуги каркаса?

Автор: сода 6.8.2010, 6:00

непонятна твоя ярко выраженная нелюбовь к БМВ...
не буду тебе говорить, что типа попробуй, прокатись на БМВ 3 серии хотябы, чтобы понять о чем речь...
так вот, наилучшую и самую сбалансированную управляемость из автомобилей БМВ имеет на сегодняшний день 3-я серия!

короче БМВ это сила, просто не каждый может себе это позволить

От себя добавлю, что управляемость, а правильнее точность управления упрощенно зависят от следующих вещей:

1. жесткость кузова на кручение, как в целом, так и в районе шасси
2. тип рулевого управления, его настройка и допустимые люфты в соединениях (шестерня-рейка и все еще иногда применяемый червячный механизм - это большая разница)
3. тип подвески (БМВ использует в многорычажных передних подвесках эффект поворота мотоцикла - колесо как бы вывалено наружу при близком к крайнему положению руля)
4. угловая жесткость подвески и опять же примененные материалы в ее соединениях (хорошо, когда меньше люфты в шарнирных соединениях)
5. физика - момент энерции вокруг оси автомобиля, как известно, у БМВ все агрегаты сдвинуты к центру, чтобы этот момент уменьшить, одним словом, автомобиль меньше сопротивляется попытке изменить его направление движения). Высота центра масс, хотя не всегда критично если он высок.
6. ну и наконец настройка амортизаторов (на быстрых и медленных ходах) и пружин (какая заложена прогрессия их жесткости).
удачи на дорогах!

Автор: drool 6.8.2010, 6:49

Видел вчера на смотре Красота! Молодец! Я хоть и не фан БМВ, но тебе просто медаль) Быстро и результативно. Только вот надо бустапить) Субару (если не ошибаюсь) вчера быстроватая была

Автор: Wheels 6.8.2010, 7:44

ммм... че за субару? с субами не ездил.. катался с какойто забусчено МПС на сликах адовой, так с ней 1 на 1... но всетаки обьеду на квотер... думаю при меньшей жаре вообще уеду,

Автор: firefox 6.8.2010, 8:28

Проект заслуживает внимания однозначно! О плюсах 36ого кузова и шасси перед A80 знаю не по-наслышке (кабрик конечно не купе, но и не так всё плохо на самом деле)...
Кстати - особых мотивов для вкрячивания JZ в бумер я так и не нашел, для себя (только если бюджет). "Турбонуть" какой-нить M50 (а лучше конечно S38 ) можно ничуть не хуже... И БМВ осталась бы БМВ.

Автор: Wheels 6.8.2010, 8:46

Хуже еще как хуже... чтобы получить (не ресурсные, на сток низе) 350-400 лс, надо 300 штук вложить.. и ето останется сток коробка, и остальное... корчое турбовать БМВ ето все фигня... не на долго и дорого... а если на долго, то есто в пчть раз дороже

Автор: firefox 6.8.2010, 9:10

Насчет бюджета - это да (но не в пять раз конечно). Если цель сводится к 300-400 силам, то намного бюджетнее вкрячить стоковый JZ. Но вот если задумываться о 600+ то бюджеты начинают выравниваться (при грамотном подходе конечно, а не "счас дунем":) ). Кишки на замену и там и там. Да и коробка будет нужна не 154 а дорогой Гетраг (как в одном так и в другом случае).

В общем по нашим краям катается уже довольно много турбированных баварцев. Порой с очень маленьким бюджетом.

Автор: Wheels 6.8.2010, 9:20

Олег купе турбогараж надул на сток низе и сток коробке Е46 за 300к... там 350-400 лс в зависимости от давки.. У меня за 150 все вышло... если я еще 150 вложу? чтобы уровнять бюджет...

Автор: firefox 6.8.2010, 9:24

Олег не показатель в области бюджета У нас получалось достать ~400 сил с M50 в пределах 3К EUR. За 5К - более 500 Это так, к примеру.

Автор: Wheels 6.8.2010, 11:58

Купил два тонких карлсона от целики.. Ща буду ставить. )

Автор: prz 6.8.2010, 22:42

Супер! Наш подход

Автор: Wheels 7.8.2010, 11:28

Че с мозгами делать? какие ставить?

Автор: Wheels 31.12.2010, 3:24

Приятная вещица лежит и греет душу ) скоро буду ставить.. нужны форсы и мозг.
Думаю между Вемсом и емеинджем
З.Ы. Выменяю сток турбо кит в отличном состонянии на форсы

Автор: White 31.12.2010, 8:57

Что за дудка?

Автор: rom@888 31.12.2010, 9:53

Форсы какие нужны?

Автор: Wheels 31.12.2010, 12:23

Ну какиенить высокоомные... буду наверное на вемсе строиться... сард 800 к примеру...

гибрид 40/35

Автор: rom@888 31.12.2010, 14:04

Есть новые sard 850: http://www.supra-club.ru/board/index.php?s=&showtopic=6415&view=findpost&p=79107 , цена обсуждаемая, по условиям обмена на стоковые турбы в личку.

Автор: Wheels 31.12.2010, 15:47

Новые конечно гуд, но по цене.. я нашел БУ сард 800.. Вроде состояние отличное...

Автор: Wheels 10.1.2011, 22:56

Народ, вопрос знатокам. Я хочу делать бензобак в багажник, топливную магистраль вести под два насоса Американских Супры, если я от каждого насоса приведу магистраль с одной стороны рейки и с другой, обратка из центра, будут ети насосы душить друг друга? или такая схема нормальная?

Вот набросок

Автор: ximik 10.1.2011, 23:12

у меня сейчас такая схема стоит, работает, нужна обратка потолще(желательно). на след сезон ставлю 2 бак и немного переделываю систему

по поводу форсунок. пофиг б.у. они или нет, главное рабочие, износа там нет.

Автор: Sub 11.1.2011, 2:43

У меня сейчас так же сделано. Обратка - стоковая, проблем нет. Насосы - Walbro GSS-341 HP.
Но буду переделывать. С двух насосов через переходники сначала объединю потоки, затем снова разведу.
Иначе, если один насос сдохнет, будет дисбаланс, да и переделаю, чтобы один насос работал всегда, а второй подключался по надобности. На холостых два насоса и не нужны, и выжирают дофига электричества (Мосэнергосбыт фтопку )

Автор: Wheels 11.1.2011, 16:29

Я вот думаю тоже обьединить и развести... Хотя пока не решил... И бак, делать ли в баке все, или в отдельном ресивере.. типа чтобы не отливало.. ПРосто у меня сток бензобак какойто дурацкий... если меньше половины бака, то в дрифте отливает в сторону и машина задыхается..

Автор: Sub 11.1.2011, 18:53

Ну раз отливает и тебе это мешает, то делай.
У нас в баке просто есть противоотливная емкость

Автор: Bakki™ 11.1.2011, 21:15

Swirl pot решит твои проблемы. Это более правильное решение, гарантирующее нормальную подачу топлива при любых ускорениях в любых направлениях. И не сильно проблематичный в установке девайс. Проблему топливного голодания на спортивных автомобилях решают именно таким образом. Плюс приятный бонус в виде топлива без пузырьков - можно получить еще пару капель мощности

Автор: Wheels 12.1.2011, 11:03

Это ты про ресивер, через который прокачивается топливо? Я думал еще про такой же ресивер, но в нем поставить насосы уже основные? А в него топливо закачивать стоковым к примеру.

Автор: Bakki™ 12.1.2011, 17:32

Вот подробная схема работы. Она проще некуда



Картинка украдена здесь http://bbs.scoobynet.com/general-technical-10/860231-swirl-pot-bosch-044-pump-fitment.html, перевод by Panda™.

Насос малого давления можно купить Bosch или Pierburg, цена вопроса буквально пара тысяч. Насос высокого давления на твое усмотрение. Denso, Walbro и все прочие. Обсуждали миллион раз на этом форуме

Автор: Wheels 12.1.2011, 22:24

Да я думаю использовать сток турбо насосы Американской Супры. А вкачивать из бака в Пот стоковым БМВшным насосом..

Автор: Bakki™ 12.1.2011, 23:23

Трансфер топлива из бака в swirl pot только лучше насосом малого давления. Уточни давления насоса, который ты собираешься использовать

Хотя нет. Не "только", а "лучше". В принципе я видел и много схем с насосом высокого давления в баке, но есть подозрение что с ним в swirl pot будет попадать больше воздуха, а следовательно полезный объем бачка будет уменьшаться. Хотя с другой стороны если активное использование в дрифте или на кольце не планируется, то сойдет

Автор: Wheels 12.1.2011, 23:28

А понял, а я даже и не обратил на ето внимание... спасибо

Автор: Bakki™ 12.1.2011, 23:32

См. выше - обновил свой предыдущий пост

Автор: Wheels 22.1.2011, 10:54

В конце февраля буду ставить ВЕМС :))

Автор: Wheels 24.2.2011, 21:08

Вот и приехал мой VEMS !
Забрал на почте распаяные под 90й турер...
Егт, ШЛЗ, Мап 3 бара, дата кабель, сам vems !

Скоро буду ставить все ништяки свои.
В итоге я собрал полный комплект для выжимания максимума из сток железа.

Турба — гибрид 40/35
Форсы — SARD 800cc
Два насоса — American Supra 280лч
Выпуск 90мм (вариться будет)
Впуск 76мм
Мозги VEMS (ЕГТ + ШЛЗ)

Автор: ximik 24.2.2011, 22:00

а гейт какой?
ты без датчиков хочешь ездить?

Автор: Wheels 25.2.2011, 11:50

Весь мониторинг будет с карПС через вемстюн...
Гейт какойто большой китай..
тут видно

Автор: drool 25.2.2011, 12:41

На HKS похож

Автор: Wheels 30.3.2011, 20:40

Автор: ximik 30.3.2011, 22:20

в глазах не ребит? даже по фотке глаза напрягаются

Автор: Wheels 31.3.2011, 0:00

Ето фото, в жизни приятнее )

Автор: Igor' 31.3.2011, 0:22

От души, красавчик!

Автор: drool 31.3.2011, 8:25

Присоединюсь к Игорю! Красавелло

Автор: moviegear 31.3.2011, 10:12

Увидеть бы работу в деле. Классный проект!

Автор: Wheels 31.3.2011, 20:29

Сегодня закончил заморочки по укладке и подключению моторной косы. По сути, можно было даже завести сегодня, но я хочу все сделать, потом только заводить!

Моторный отсек начинает выглядеть как у втюненой тачки красиво! Ето радует Когда добавяться всякие хром трубки, крышка хромированая и экран, то будет ацкий ад!



Мозг лежит отлично, место ему уготовано серьезное )


Пункт раздачи питания.


Сделал нормальные провода управления генератором и заряда. И хороший кабель на стартер кинул.


Уложил новую проводку новым зажиганием :)



Поставил новые иридиевые DENSO IK27 (девятки)
Старые просто адские оО

Автор: Wheels 5.4.2011, 22:50

Ну вот и все!
Мотор готов :)






Но есть дилема оО
Короче клапан буста работает следующим образом.
У него три конца, два всегда продуваются, один закрыт. Под напряжением, все три конца начинают продуваться.
Так вот, я трубку из камеры вестгейта которая на закрытие, сунул в закрытую трубку клапана, во вторую трубку клапана, я сунул трубку из компрессора, а третюю трубку я заглушил. Вот и вопрос, мне говорят, что ето не правильно, потому, что когда вестгейт будет надуваться на открытие, воздуху некуда уходить из большой камеры, но я думаю, что онаже большая, должно хватить места. А если не глушить ету трубку, то при открытии клапана, будет уходить давление в воздух и в итоге, не будет достаточное давление, чтобы закрыть вестгейт.. Короче обьяснил как смог :):))

Автор: prz 7.4.2011, 11:59

В вопрос вчитываться терпения не хватило, но подключено правильно, при таком подключении самый лучший отклик на соленоид.

Автор: Wheels 8.4.2011, 13:43

А другие говорят не правильно. В итоге я сделал трубку без клапана за закрытие солиноида, а с клапаном на открытие, У меня в итоге получается так, всегда воздух закрывает вестгейт и вегда открывает (так как клапан открыт) но когда клапан срабатывает, то воздух на открытие перестает идти.

Автор: Drillchel 8.4.2011, 16:43

Привет!
Клево все выглядит! Нулевику не "жарко" на улитке будет? Совсем горячий впуск получился . Впускной коллектор и клапанные крышки красил порошковой краской? Извиняюсь, что то упустил, а как вопрос с карданом решился?

Автор: Wheels 8.4.2011, 21:04

Пайпа нету пока на 100мм для впуска.. Будет, сделаю нормально.
Кардан сращивался половина бмв и половина тойоты.

Автор: prz 9.4.2011, 0:57

Не понял твоих объяснений, но тут все просто. На маленьком дьюти соленоида в верхней камере вестгейта избытка не создается. Чем больше тебе нужен буст, тем выше ты ставишь дьюти и тем больше давление в верхней камере, которое не дает открываться гейту. При дьюти 100% гейт никогда не откроется.
Заглушку только нужно убрать, если это заглушка, конечно.

Автор: Wheels 9.4.2011, 13:15

Я вот так сделал в итоге.

Всегда в обе камеры подается одинаковое давление. Но при срабатывании клапана, подача на открытие гейта прекращается.

Автор: prz 9.4.2011, 14:09

Подумай еще раз, при таком подключении гейт у тебя никогда не откроется.

Автор: Wheels 9.4.2011, 14:16

У людей открывается. Мне такую схему АНдрей VEMS сказал. И не у него одного.. я хз даже теперь по какой схеме подключатся

Автор: Max7m 9.4.2011, 14:50

По первому варианту наверно)
Вот как у TIAL

Автор: Wheels 9.4.2011, 15:12

Ну да.. как я первый вариант и показал..

Автор: prz 9.4.2011, 16:42

Да ты сам подумай за счет чего вообще там открываться будет, если весь буст всегда в верхней камере. Ты его не правильно понял. Всего есть два варианта подключения. Первый - это как у тебя в последней картинке, но БЕЗ шланга на верхнюю камеру. Сосок камеры просто в атмосферу(не заглушен!)
Второй вот так(цветами обозначено положение заслонки соленоида и куда при этом уходит давление):


т.е. то же самое, только клапан на шланге в верхнюю камеру.

Автор: Wheels 9.4.2011, 17:35

Клапан работает не так. У него три соска, один всегда заглушен и два продуваются. При питании все три продуваются.

Автор: prz 9.4.2011, 17:54

да все равно, считай, что красной заслонки на моей картинке нет.

Автор: Wheels 9.4.2011, 18:30

Тоесть по первой схеме которую я нарисовал?

Автор: Wheels 10.4.2011, 23:06

Автор: prz 11.4.2011, 0:06

хз, мне она не совсем понятна. В твоем случае те соски, которые всегда дуются, должны идти на впуск и верхнюю камеру, а закрытый в атмосферу. Но только учти, что при таком подключении максимальный буст у тебя будет при минимальном дьюти соленоида. И если соленоид сломается, то словишь овербуста по самые маслосъемные Лично я бы купил другой соленоид или подключил его по схеме на нижнюю камеру без шланга на верхнюю.

Поздравляю с запуском

Автор: Wheels 11.4.2011, 1:51

Я подключил пока по ето схеме. Пружину полюбому продавливает на 1.1+ гдето..
Дальше клапан открывается и вестгейт закрывается )

Автор: Wheels 21.4.2011, 19:58

http://www.radikal.ru
http://www.radikal.ru
http://www.radikal.ru
http://www.radikal.ru

Автор: White 21.4.2011, 21:01

В конечном варианте зло должно смотреться, мне нравится

Автор: Wheels 21.4.2011, 21:13

Я как только телефон не вертел, не получается так красиво как в живую всмотрится даже сейчас ) А как готово будет.. эээххх )

Автор: Mirex 21.4.2011, 21:18

Вообще красава, а парни с БМВ клуба ничего не говорили, типа "Нах тебе этот мотор" " Не проще поставить от М-ки" и то подобное?

Автор: White 21.4.2011, 21:32

надо потом поставить 2JZ обязательно - будет вообще улёт, хотя не и так всё за..ись!!!

Автор: Wheels 21.4.2011, 22:07

Парни с БМВ клуба дро;№чат на М мотор, не понятно зачем. Он стоит как свап джейзета полный.. Даже дороже. С50 100к, коробка 30к. Итого 320лс за 130к. А больше 320 сил и не мечтать.. Иначе бюджет в три раза выше.. Ну ето извечная тема. Только я просто не стал заморачиваться, а сделал все бюджетнее и сильнее. Да пофигу на них..

Автор: Wheels 7.5.2011, 1:53

у меня чп....

Короче выехал я сегодня первый день в город..
Оказались инородные проблемы с термостатом (как потом выяснилось) и я перегрел мотор до 120 градусов раза три-четыре.. Причем жижа не кипела. Так как термос был закрыт вообще.

Проблемы устранились, я переобул резину и поехал настраивать вемс. В итоге, я сдвинул отсечку по бусту, так как турба вдувает сильно, а резало почему-то на 0.9 примерно. Осечка стояла 255кпа (ето 1.5 как я понимаю) я поставил 100, потом опять 250, и все встало на свои места с давлением. И тут, на давке в полтора очка, минут через 5, у меня отрывает блоф ))) Ииии... ПРодавливает прокладку головки... Второй цилиндр залит...


У кого какие предположения? Пробило изза перегревов? Или и от давки:?
Мне кажется 1.5 не такая и давка большая, чтобы продавливало..

Надо новую прокладку и головку шлифовать. Не подскажите куда обратиться с правкой головы?

Автор: Igor' 7.5.2011, 8:44

1.5 как вроде дофига, 1.2 максимум

Автор: Wheels 7.5.2011, 9:25

Максимум для чего? 1.2 ето совсем мало, сток турбы на бустапе дуют так.

Автор: Igor' 7.5.2011, 9:42

Максимум для сток турбин и чтоб детонации не было. Насколько я знаю на 2J именно так. Думаю с 1J не сильно отличаются. Передув чреват проблемами.

Автор: Wheels 7.5.2011, 9:45

Реч совмем не про сток идет

Автор: Wheels 7.5.2011, 10:08

Есть прокладка 2мм хкс от 2жз не VVT-i, кто знает на 1жз тт пойдет? Ведь 1.5жз ставят какуютто прокладку, вот я и подумал, что подходят.

Автор: Igor' 7.5.2011, 18:53

Ступил сорри

Автор: Wheels 8.5.2011, 18:27

УРА! Хоть чемто у меня поднялось настроение! В общем, вскрыл я мотор (всего за пару часов, что самое удивительное), а тааам! А там все в отличнейшем состоянии! Поршня чистые, зеркала отличные, клапана на голове тоже чистые, все будето собрано двадцать тысяч назад. Но, залит второй цилиндр.. Когда я откручивал голову, 3 болта в районе второго горшка открутились легко слишком. Остальные еле сорвал. Прокладка трехслойная (стоковые все такие?).

В общем, отвезу голову в механику, пусть проверят и ежели что, проточат.

ПОтом накину 2мм прокладку ХКС и шпильки АРП (кстати шпильки найти не могу 8((( ).



Блоф не справился )))










А виной всему (в том случае, если виновен перегрев который был накануне проишествия) вот ета перчатка

Автор: серега 8.5.2011, 19:45

сварка блофа - жесть!

Автор: Wheels 8.5.2011, 20:01

Ага.. Я сам в шоке.. Наварил мне чувачек один. А он еще диски ремонтирует!

Автор: moviegear 8.5.2011, 21:32

Скажи адрес, чтобы не попасть к нему

Автор: moviegear 8.5.2011, 22:13

http://www.drive2.ru/election/
Поддержим товарища!

Автор: Max7m 8.5.2011, 22:26

а как перчатка оказалась там??

Автор: Саша 9.5.2011, 4:11

Да уж, такие случаи с заткнутыми каналами уже не редкость, на другом форуме у владельца двиг полетел из-за того что были тряпкой заткнуты маслянные каналы под клапанными крышками(

Автор: Wheels 9.5.2011, 21:58

Вот вот. А все изза спешки.. Хотя тут реально когда глубоко засунешь, потом забываешь...

Промерил голову линейко хорошей. От краев в центре голова почти на 1мм изогнута внутрь.. Повело. Меня ето радует (как не странно бы ето звучало) так как я знаю причину теперь.

Автор: GTEpowered 10.5.2011, 9:10

Я же говорл все быстренько сделаешь)) Когда есть желаение тО)

Автор: Wheels 10.5.2011, 10:54

Народ. НЕ подскажите, где можно сегодня приварить блоф? Знаю пару мест. Оба выходные 8(

Автор: Wheels 14.5.2011, 10:00

Одни на анлиме, вторые тоже )

Автор: Wheels 16.5.2011, 20:10

Пробег — 100км
На давлении 0 и ниже — 95км
На давлении 1.5 — 5км

Итог:

Автор: ximik 16.5.2011, 22:52

да уж, турбине вафли.

Автор: Mr. Y 16.5.2011, 23:46

повод поставить дудку побольше

Автор: GTEpowered 17.5.2011, 6:22

делов то)

Автор: Wheels 17.5.2011, 14:58

Mr.y , чтобы с пяти тысяч дуло? )))

Автор: FView 17.5.2011, 15:02

а смысл туда 1.5 давить было - едет хуже чем на 1.2

Автор: Wheels 17.5.2011, 15:55

Почему?

Автор: Wheels 31.5.2011, 14:01

Подскажите где в москве турбу лучше отркмонтировать? Турболаб не далеко от дома. Но к ним чтото говорят лучше ни ни.

Автор: drool 31.5.2011, 14:14

А не тебя ли я видел на дмитровке в позапрошлую субботу днем? Свернул с неё возле космика.

Автор: Wheels 31.5.2011, 14:41

Нет не меня. Оранжевых кабров больше нет таких ))

Автор: drool 31.5.2011, 14:51

Значит тебя Оранж. бумер кабрик )

Автор: Wheels 31.5.2011, 15:23

Значит другой кузов )) мой без турбы стоит уже давно.

Автор: Mr. Y 31.5.2011, 15:36

нет, чтоб ехало и не отваливалось

PS: я в турболабе делал (и друзей туда слал)... явного негатива нет пока (впрочем и пробеги не большие).

Автор: Wheels 31.5.2011, 17:11

Ясно. Завтра съезжу к ним, посмотрим, что скажут..

Автор: Wheels 1.6.2011, 11:02

ПОмогите понять народ. Етож Т4 фланец ?
Допоможите хаузинг распознать плс народ ) И фланец ето Т4 ?

Автор: Mr. Y 1.6.2011, 11:15

хаузинг Т4, A/R 0.68

ЗЫ: для 100% уверенности расстояние между шпильками померить бы нада

Автор: Wheels 1.6.2011, 11:17

просто есть вроде разные варианты Т4 ?
По шпилькам как раз различаются?

Автор: Mr. Y 1.6.2011, 11:19

нет, фланец Т4 - есть Т4. Бывают разные по выходу (на картинке v-band 3" скорее всего) и собственно по A/R. Пятка Т4 одинаковая, если это Т4

Автор: Wheels 1.6.2011, 11:22

выход да 3" . Надо будет шпильки промерить.

Автор: Wheels 1.6.2011, 15:52

Короче отдал в турболаб.

Новые крыльчатки, вал, новая холодная уличтка, балансировка, проточка горячей части, сварка холодной улитчки под пайпинг, гарантия пол года - 16000

Автор: beast_drc 1.6.2011, 15:55

Что-то мне подсказывает, что гарантия у тебя кончится как только ты турбину в руки возьмешь, ибо "мотор использовался в предельных режимах", "неправильная установка", "неквалифицированный персонал" и прочее. слиться с гарантии тут как 2 пальца.

Автор: Wheels 1.6.2011, 16:12

НУ перед тем как взять турбу, я обговорю гарантийные ограничения.

Автор: Wheels 3.6.2011, 22:31

Наконецто новая турба. Все косяки остальные убрал, а турбу сделали в турбо-лабе. Посмотрим сколько проедет. Обкатаю пока ее спокойнинько…
От старой турбы только остался корпус картриджа и горячая часть. Крыльчатки новые, вал новый, холодная часть новая, все новое в общем. Крыльчатки чуть больше даже чем были





Не обошлось без ржаки )))

Автор: Max7m 3.6.2011, 22:43

у меня для таких дел всегда под рукой магнитик на телескопической трубочке

Автор: Wheels 4.6.2011, 9:41

А е сли гайка медная ? )

Автор: Max7m 4.6.2011, 17:22

А если медная, то у меня под рукой есть еще и "Захват технический, гибкий, цанговый, 4лапки, для извлечения предметов из труднодоступных мест"

Автор: Wheels 5.6.2011, 1:31

)))
Всето у тебя есть

Автор: GTEpowered 6.6.2011, 14:33

3 раза за вечер ронял ключ на 17 в даунпайп, вместо того что бы заклеить дырку сделал приспособу доставать его оттуда!)

Автор: Wheels 7.6.2011, 6:28

))))))))) И такое бывает ))))) Лень делать, чтото малое, чтобы потом все проклинать ))

Автор: Wheels 7.6.2011, 19:10

Народ хелп! Какие причины могут быть в сильном завышении начала давки? Турба на ноль выходит на 3200+ оборотов, а 1бар только на 5000 оборотов. Что на старой турбе, что на новой.
ар горячки 68, холодной 70.

Автор: Wheels 13.6.2011, 21:47

Не могу выловить лаг форс. Мне кажется, что может и выловлен, но имхо нет. По способу Андрея, вроде добваюсь равного ЕГО корекции на разной смеси, но афр такргет к примеру 15, а смесь 16.5.. Даже учитывая, что и на 11 и на 15 афр таргете , ЕГО корекция к примеру 130%...
В связи с етим, может у кого завалялся лаг форс SARD 800 на 1JZ-GTE по вольтажу желательно. на 16-14-12 вольтах. Буду примного благодарен

Автор: Mr. Y 13.6.2011, 22:06

форсы эти - не самые лучшие (очень мягко говоря), на малом открытии линейность никакая. Методика Андрея Вемс для вылавливания лага форсунок - не самая правильная (работает только на маленьких форсах с хорошим распылом).
Вообщем - удачи в настройке

PS: кто-то еще верит что бывает дешево и хорошо?

Автор: Wheels 13.6.2011, 23:06

А я не говорил, что так бывает! ))

Я на 3000 оборотов поетому и ищу ее, изза етих форс.

Автор: Mr. Y 13.6.2011, 23:11

а толку-то (если мотор не нагружен)

Автор: Wheels 13.6.2011, 23:49

Другими словами ты предлагаешь на стенде искать их лаг ?)

Автор: Wheels 17.6.2011, 23:56

Нашел проблемы не правильного спула...


Глюк мозгов....
Попытаюсь обьяснить.

Отсечка по бусту стоит у меня 260 кпа.
Мап стоит 400й, вроде работает нормально, атмосферное давление кажет 100.
НО! Когда я начинаю ехать, у меня 1бар только на 5000 оборотов показывает.
И отсечка срабатывает соответсвенно на 1.5-1.6... в етом районе. Ехать не вохможно! Все время отсекает!

НО! Всегда смотрев на свой будильник производсва СССР для насоса, там кажет 0.8 (я думал глючит).
Далее, я решил поправить отсечку и поставил ее 100, проверить. Работает...
Потом вернул на 260.. ииии.... МАШИНА ПОЕХАЛА! 1 бар на 4000 оборотах, отсечка реальна, будильник кажет.
Вроде все норм. Но! Если отключить ноут, отсечка опять не правильная.. Ну я думаю вы поняли, что я пытаюсь вам обьяснить.
Вот думаю, какже решить ету проблему.

Автор: Wheels 28.6.2011, 21:50

Народ. Перехожу обратно на ТТ . Большая турба не моё...

Дайте совет. Поставить стоковые контрактные или отдать в контору, где стоковые отремонтируют, затюнячут слегка?
(Родные на втулках или шариках?)

Плюсы

1) Новые турбы получаются.
2) Дуть можно до 1.5 спокойно, в то время как сток так не дунешь. Да и 1.3 не долго дунуть..

Минус один. Контрактные японские. У нас же не ясно чем их ремонтируют, тюнячат..



З.Ы. Ктонить убирал удлинитель который идет от блока к масленому фильтру и теплообменник? Прям к блоку теплообменник крепил ктонить?

Автор: Drillchel 29.6.2011, 8:35

Приветствую!
Сток на втулках. Купил для эксперимента б/у, что бы затюнить в http://www.supra-club.ru/board/index.php?showtopic=9038. Отправлю в субботу, +10-14 дней на работу, т.е. результат после установки будет в конце июля.

Автор: Wheels 29.6.2011, 9:22

ох.. Конец июля долго )) СТок вроде как на керамическом валу еще.. Почем выходит обе турбы сделать у них*?

Автор: Drillchel 29.6.2011, 19:50

По http://www.supra-club.ru/board/index.php?showtopic=9038 зайди... Сообщение №18, там есть перечень работ, сроки и примерная стоимость.

Автор: Wheels 29.6.2011, 23:43

Ну я примерно так и предпологаю 8-12к за турбу.

Знает кто, где в Москве можно за умереные деньги аутлет на ТТ сварить?

Автор: Wheels 25.7.2011, 8:04

Выкроил пару часов на машину. Уже три недели стоит, не могу добраться. Разобрал мотор, отвезу в иномотор на дифектовку. Заказал кольца новые, вкладыши дозакажу после дифектовки.
Что случилось, думаю видно по фото…

Автор: Wheels 25.7.2011, 17:14

Колено новое нашол. СТарое на помойке.. с шатуна, пальцами, кольцами, цилиндрами всё чики пуки. Теперь не могу найти ремонтные вкладыши вналичии в москве.

Автор: Mr. Y 25.7.2011, 17:18

зачем ремонтные вкладыши на _новое_ колено?

Автор: Wheels 25.7.2011, 17:22

Ну оно условно новое ))) Для меня новое. В реалии оно Б,У но без выработки и прямое.. Но есть маленькие точки ржавчины, который отказываються полировать, только шлифовать.

Автор: Wheels 26.7.2011, 19:01

Автор: Wheels 14.9.2011, 22:48

Ну чтож, так как мотор мой жахнул в очередной раз, я его распродаю и ставлю 2JZ-GTE, правда не решил еще VVT-i или нет.
Как думаете, купить контрактный и не разбирать его или сделать таки ему ребилд?

З.Ы. делать 1.5JZ я передумал… хочу избавиться от несчастливого мотора вообще…

ппц.. 300км проехал на свежепербраном моторе и он жахнул..

Автор: drool 14.9.2011, 22:52

Wheels, VVT-i + ребилд

Автор: ximik 14.9.2011, 23:40

может проблема не в моторе, а в тех кто его собирал...

Автор: Wheels 15.9.2011, 6:54

Собирал я.. Собирал по книжке.. я не знаю, что я мог не так собрать.. Еще мотор я не вскрывал, чтобы сделать заключение..

З.Ы. Есть в москве хороший моторист который грамотно махнёт вкладыши да кольца? На будущем 2жз..

друл, почему VVT-i? нон VVT-i у него к примеру шатуны толще.. А по поводу VVT-i.. хз даже..

Автор: kity 18.9.2011, 23:02

Дим, купи себе мотор с изначально небольшим пробегом, и не надо туда лазить. Пусть даже такой мотор будет дорого стоить.
Поставишь бустапный мозг и дунешь 1,2, получишь 400+ сил и на сликах будет тебе счастье

Автор: Wheels 19.9.2011, 10:20

Ну я возьму 2JZ-VVT-i в общем, Кать. Осталось только распродать тюнячку всю лишнюю.