СТ12B с американской Супры, изучение вопроса Опции

[Фломастер]

Хочу купить для установки на свой авто.
Кто знает где можно купить? Или свои может кто продаст?

[Audison]

Шанс выловить в России, стремится к нулю.
На Супрафорумс часто проскакивают, с разным пробегом, за разные деньги)

[FView]

у ЛР еще и коллектора разные вроде ...

да и какой смысл - дунешь чуть больше, да a/r получше ... уж если заморачиваться, то наверно лучше переходить на дудки которые дуют до конца, а то спад после 5500 заколебывает

[Фломастер]

FView - продай мне свои, перейдешь на бигсингл...

[Фломастер]

На Супрафорум. ком по $350 есть в продаже.
Доставка дорогая получится наверное...

[FView]

FView - продай мне свои, перейдешь на бигсингл...

а я вроде как не хочу в обозримом будущем переходить на бигсингл то

прям ниипаца приход ты с них не получишь все равно

Сообщение отредактировал FView - 16.7.2009, 15:58

[Фломастер]

Давай соглашайся! Каждый Супраоунер мечтает о 600 силах.
А я тебе отдам своя японские турбы и денег ещё...

[Фломастер]

у ЛР еще и коллектора разные вроде ...

да и какой смысл - дунешь чуть больше, да a/r получше ... уж если заморачиваться, то наверно лучше переходить на дудки которые дуют до конца, а то спад после 5500 заколебывает

Никакого спада после 5500, Вы просто не умеете их готовить!
Что может быть лучше этого?
Все что нужно - это турбины, бустконтроллер, топл. насос, выпуск, интеркулер, другие форсунки, ШЗЛ, EMU и пара датчиков.

[IQ200]

Извините, а они точно с12В? не с20В?

[FView]

точно точно .. ct12b

[firefox]

Считаю что переход особого смысла не имеет. График выше - Dynojet. То есть цифры с оптимистичным уклоном.

PS.
Впускной вал тоже не родной явно.

Сообщение отредактировал firefox - 17.7.2009, 14:56

[FView]

Полки нету ... на 4.5 пик и покатились вниз (причем чувствуется задницей это сильно) ... ну да на бусте позлее ессна ... но сути не меняет ...

мне кажется по сравнению с 93-м годом есть уже поинтересней турбинки

[firefox]

Честно говоря, толку с этой старой, усложненной и далеко не идеальной турбо-системы не много.. Только если машина сохраняется как "всё оригинал". Поэтому нечего и пытаться что-то из неё выжимать. Подход получится не с той стороны.

[Фломастер]

У меня на jdm турбах ничего не катится после 4,5. Спад наверное после 5,8-6,0.

мне кажется по сравнению с 93-м годом есть уже поинтересней турбинки

какие? какие характеристики на выходе? по цене тоже интереснее?

2firefox:
с чего Вы взяли про впускной вал?
Думаю скорее график не верный чем вал неоригинальный. Есть примеры такого сетапа (стандартные турбины и нестанд. вал)?

[FView]

у меня есть вот такое непонимание в одном вопросе, а почему например нельзя приколхозить 2-ю турбину чуть побольше (не кардинально больше) ...

поставить буст - первая дунет больше и раньше начнется преспул газов на 2-ю да еще раскручивать будет быстрее и так сказать 2-я наддуется на тех же 4500 к примеру и дунет до конца 6800 ...

или полная охинея больной головы?

У меня на jdm турбах ничего не катится после 4,5. Спад наверное после 5,8-6,0.


какие? какие характеристики на выходе? по цене тоже интереснее?

блин а график тебе что показывает? ну с 5500 я уже ощущаю - на 6 уже просто жопа ...

по цене конечно не интереснее, т.к. они недавние к примеру ... да я сам не знаю сходу ... я ж пока присматриваюсь ... как вариант вон hta делают - заявляеться что на 40-м hta начинает дуть как на 35-м обычном. а хар-ки то помощнее ... все кто попробывал - довольны ... че бы не переложить на мелкие турбинки (рассуждаю)

Сообщение отредактировал FView - 17.7.2009, 15:33

[firefox]

У меня на jdm турбах ничего не катится после 4,5. Спад наверное после 5,8-6,0.

О каком спаде речь кстати? Если о спаде кр. момента, то он точно будет намного раньше...

2firefox:
с чего Вы взяли про впускной вал?
Думаю скорее график не верный чем вал неоригинальный. Есть примеры такого сетапа (стандартные турбины и нестанд. вал)?

Всё очень просто. Судя по надписи на этом дино-плоте Из неё следуют два варианта. Или впускной вал не родной или мудрили с его шестерней (смещение).


Оптимальная турба для сбалансированной Супры на мой взляд GT35R DBB. Мега конеё с ней не достать, но они и не нужны откровенно говоря (только если в драге)..

Сообщение отредактировал firefox - 17.7.2009, 15:37

[FView]

вопрос сходу - че такое dbb?

второй вопрос - зачем бмв делает битурбо на 135/335-х? там рядники

О каком спаде речь кстати? Если о спаде кр. момента, то он точно будет намного раньше...

о нем самом ... ессна раньше

Сообщение отредактировал FView - 17.7.2009, 15:38

[firefox]

вопрос сходу - че такое dbb?

Double Ball Bearing. На шарикоподшипниках то есть. Шустрее раскручивается, но не терпит перекрутов (а нефиг их допускать).

второй вопрос - зачем бмв делает битурбо на 1135/335-х? там рядники

Маркетинг. Продать легче. Покупатель он ведь "тупой".. И кстати в очереди у них уже однотурбинные моторы. Эффективность (читай экономичность) у них без вопросов выше.

[Фломастер]

Оптимальная турба для сбалансированной Супры на мой взляд GT35R DBB

Вот цитата из другой темы про GT35 (автор Sub):

На каком бусте хочешь получить 450? 600?
Тот же 35-ый Гарретт выдает 500-550 при бусте около 1,9 бар, что для нашего 98-го бенза слишком.

[FView]

ну я бы не сказал для тупых то ... крутящий момент 400 уже на 1300 об ... а gt35r такой момент на JZ будет? дай бог через 0 перевалит на 2500

пока со светофора пропердишься - он уж уедет ...

Сообщение отредактировал FView - 17.7.2009, 15:50