Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

2 страниц V   1 2 >  
Ответить в данную темуНачать новую тему
Toyota Supra
EXPLOSION
сообщение 18.5.2006, 10:24
Сообщение #1


Вставить ник


***

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 255
Регистрация: 16.2.2006
Из: Москва, Каширка
Пользователь №: 3
Авто:Toyota MR2 SW20 3S-GTE



В 2002 году прекратился выпуск модели Toyota Supra. Последнее поколение этой модели выпускалось 9 лет. В 1996 году был проведен первый рестайлинг модели, а в 1997 году она была оснащена кузовом GOA и двигателем с системой VVT-i.

Большинство Toyota Supra имели атмосферный вариант 3-литрового двигателя мощностью 224 л.с. Благодаря ему Toyota Supra может без особого напряжения преодолевать рубеж в 200—220 км/ч, а до 100км/ч разогнаться за 6,5 с. Результат просто прекрасный, но еще более быстрые секунды показывают автомобили с 3-литровыми турбированными двигателями. Они бывают двух вариантов — либо для японского, либо для европейского или американского рынка. Моторы машин, привезенных из Японии, выдают 280 л.с. "Американцы" с "европейцами" имеют под капотом уже 330 л.с. Ограничитель скорости у них срабатывает на 250 км/ч (впрочем, при желании электронику несложно обмануть, и тогда максимальная скорость возрастает примерно до 280—290 км/ч).

Силовой агрегат Toyota даже при эксплуатации в жестком режиме показывает удивительную надежность. Если у многих других спортивных машин часто капитальный ремонт двигателя приходится делать уже через 100 тыс. км, то мотор Toyota Supra даже у агрессивного водителя при правильной эксплуатации способен работать больше 250—300 тыс. км. Только надо регулярно менять масло (лучше это делать каждые 7 тыс. км), постоянно следить за температурой мотора и так далее.

Расход топлива при более-менее спокойной городской езде составляет около 17—20 л на 100 км пути. Автомобиль с атмосферным мотором требует бензина АИ-95, а турбированным агрегатам нужен только АИ-98.

Многие Toyota Supra оснащены 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Мнения по поводу этой трансмиссии расходятся. Одни считают, что для спортивного автомобиля автоматическая коробка не подходит, другие - наоборот. Последние мотивируют свой выбор тем, что АКПП, устанавливаемые на Toyota Supra, настроены на спортивную езду и задержки при переключении скоростей здесь минимальны. Кроме того, автомобили с "автоматами" имеют меньше проблем с двигателями, которые в этом случае сложно "перекрутить", да и про удобство управления такой машиной в городе тоже нельзя забывать, однако по своему ресурсу МКПП превосходят автоматические. Они бывают 5- или 6-ступенчатыми, которые практически друг от друга не отличаются.

Подвеска Toyota Supra не самая сложная — на обеих осях независимая на двойных поперечных рычагах со стабилизатором. Если ездить по более-менее ровным дорогам, то крепкая и надежная ходовая часть Toyota Supra без серьезного ремонта преодолеет даже рубеж в 150 тыс. км. Показатель более чем достойный.

Toyota Supra - это заднеприводная машина, обладающая прекрасной управляемостью и мощным 3-литровым двигателем, легко поддающимся тюнингу. При этом Supra достаточно надежна и стоит не слишком дорого. Да и цена большинства запчастей на это авто примерно такая же, как и для обычных японских автомобилей, только это утверждение не касается кузовных элементов.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Дак (pre-crash)
сообщение 18.5.2006, 15:43
Сообщение #2


Вставить ник

Суправод
*

Группа: Пользователи
Сообщений: 16
Регистрация: 21.2.2006
Пользователь №: 23



Еще стоит упамянуть что задняя подвеска инерционно-подруливющая в поворотах более эффктивная чем полный привод,а система vvt-i подбрасывает еще десяток сил, так же АКПП [ intelligent ] (ECT-iE)переключает передачи в зависимости от резкости нажатия газа на более высоких оборотах, и перводится в мануал.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Sub
сообщение 24.10.2008, 18:16
Сообщение #3


Вставить ник

Single wingless
******

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 7 152
Регистрация: 16.2.2006
Из: Москва
Пользователь №: 5
Авто:10/96 JZA80 T67DBB 6MT, 09/00 UZS161 EUR



Дром сам себе противоречит...
GOA (или Global Outstanding Assessment) - это стандарт краш-тестов. Супра, имеющая кузов, адаптированный к этому стандарту (обозначаемый как GF-JZA80 вместо прежнего E-JZA80), вышла в продажу с августа 1999 года.


--------------------
Новые запчасти в наличии и на заказ. Оригинал, неоригинал, масла, спецжидкости.


10/1996 || TT: Acre, AEM, Aeromotive, A'PEXi, ARP, ATP Turbo, BFGoodrich, Blitz, Brian Crower, Boost Logic, Carbonetic, Cusco, Eibach, GReddy, HKS, Innovate, K & N, Koyorad,
KYB, Michelin, Mickey Thompson, Precision, Recaro, Soara, Sound Performance, SSR, Summit, Synapse, Thermo Tec, Titan, Titek, Toyota, TRD, Trust, Walbro, Yokohama
+ Custom


Спорить с админом - всё равно, что биться с драконом. Вроде и пинка ему уже отвесил, и мечом потыкал, и кажется, что горло пристроился пилить, но тут ему надоело и он выдохнул...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
SlonikBMW
сообщение 15.11.2009, 23:13
Сообщение #4


Вставить ник




Группа: Новые пользователи
Сообщений: 2
Регистрация: 15.11.2009
Пользователь №: 4 051
Авто:BMW e38



Уважаемые клубчане!..
Была необходимость подобрать материал по Супрам, наткнулся на американскую речь, перевел/адаптировал как смог... Если лишнее - удалите и извините...

Toyota Supra была продолжением 2000GT, представленой несколькими годами ранее. Toyota представила Celica Supra (MA46) в 1979 году. На первые три поколения Supra устанавливались двигатели, являвшиеся прямыми потомками силовых агрегатов, устанавливавшихся на 2000GT. Общий стиль экстерьера был выдерждан в традициях Celica, но Supra была шире и длиннее. Рядный шестицилиндровый мотор 4ME с рабочим объемом 2,6 литра был первым, произведенным Тойотой, который был оборудован электронным инжектором. Supra была доступна как с механической, так и с автоматической КПП, независимой подвеской всех четырех колес и дисковыми тормозами на обеих осях. За исключением дополнительного оборудования, типа кожаного салона и климатической установки, Supra не менялась вплоть до 1986 года. В этом году Supra (MA47) получила одновальный двигатель 5ME, рабочим объемом 2,8 литра, с доработанной автоматической коробкой передач и опционно спорт-пакетом ходовой.
В 1982 году опять произошла переработка Supra и появилась MA61, которая стала доступна в двух вариантах – Тип-L и Perfomance, практически одинаковых в технической части, но имеющих ряд отличий: версия Perfomance имела увеличенные колесные диски, более широкую резину и спортивный интерьер. Ряд двигателей тоже обновился: появился новый 5M-GE, также с рабочим объемом в 2,8 литра, но оснащенный двухраспредвальной ГБЦ. Незначительные изменения произошли в 1984 году, двигатели на автомобилях с механической коробкой передач получили больший диаметр впуска и увеличенную степень сжатия.

Следующие изменения Supra получила в середине 1986 года, когда третье поколение Supra (MA70) получило свое собственное лицо. Supra перестала быть продолжением Celica. Новые автомобили получили двухраспредвальный двигатель рабочим объемом 3,0 литра, доработанную систему дисковых тормозов на все четыре колеса и независимую подвеску, заимствованную у предшественницы. В 1987 году впервые на двигатель MA71 был установлен турбонагнетатель, который позволил увеличить мощность двигателя до 230 лошадиных сил и крутящий момент до 332 Нм. Это была первая версия Supra, на которую совместно устанавливались турбонагнетатель и антиблокировочная система. Supra модельного ряда 1987 года была доступна опционно в форм-факторе «тарга» с частично съемной крышей.

Модель Turbo-A была эволюционной версией Supra, подготовленной специально для соревнований класса Туринг Группы A по всему миру, для чего было необходимо произвести минимальную партию в 500 автомобилей, которые продавались только на рынке Японии и были произведены в период с августа по сентябрь 1988 года. Отличия между обычной Supra и Turbo-A были как по части механики, так и во внешнем виде – передний спойлер был доработан для более интенсивного охлаждения патрубков и все 500 автомобилей были окрашены в черный цвет. Под капот Turbo-A устанавливался двигатель 7M-GTEU, с увеличенной до 267 л.с. мощностью. В интерьере всех Turbo-A присутствовала кожаная обшивка сидений.

Следующие незначительные изменения во внешнем облике и техническом оснащении произошли в 1989-1992 годах: мощность возросла до 232 л.с., а крутящий момент до 344 Нм, главным образом за счет доработки впускного коллектора и доработки программы ECU. Также были доступны 2 версии Supra MK-III, предназначенных для внутреннего рынка Японии: версия с рабочим объемом 2.0 литра twin-turbo мощностью 210 л.с. (1G-GTE) и с двигателем JZA70 с рабочим объемом 2,5 литра twin-turbo 1JZ-GTE, известная как 2,5GT. Специальная облегченная версия Supra JZA70 с двигателем 1JZ-GTE 2,5 Twin-turbo, была оснащена черно-серым салоном Recaro, дифференциалом Torsen, подвеской Bilstein с модернизированными пружинами и рулевым колесом и кулисой Momo, наиболее подходящим интерьеру. Это была самая быстрая заводская версия Supra MK-III, которая преодолевала ¼ мили за 14 секунд.

В 1993 году произошли значительные изменения, которые возвели Supra (JZA80) в ранг «суперкаров». Доступная в обеих версиях – турбированной и атмосферной, Supra стала продолжением поколения автомобилей, направленных на максимальную производительность. Toyota предприняла значительные меры по снижению веса автомобилей, такие как полый напольный ковер и пустотелый задний спойлер, доступный опционально на турбированных версиях. 320-сильный автомобиль был способен разгоняться до 100 км/ч менее чем за 5 секунд и достигать максимальной скорости в 300 км/ч, ограниченной электроникой. Это был наивысший уровень производительности, воплощенный Toyota в своих автомобилях. В 1997 году Supra продавалась в версии Limited Edition 15th Anniversary, оснащенной усиленным каркасом кузова и новыми шумоизолирующими материалами.

В 2002 году, завод Motomachi в Toyota-city прекратил производство Supra, причиной чему стали постоянно увеличивающиеся цены, которые препятствовали продажам высокопроизводительных автомобилей.

оригинал = http://www.supracarparts.com/history.html

С уважением к Вам,
Слоник,
бумеровод со стажем...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Audison
сообщение 15.11.2009, 23:52
Сообщение #5


Вставить ник

Суправод
******

Группа: Активные пользователи
Сообщений: 2 279
Регистрация: 20.7.2007
Из: Москва-Марьино
Пользователь №: 1 372



Интересно было почитать! Спасибоsmile.gif


--------------------
Как говорил Амаяк Акопян: "Нужно обязательно дунуть, потому что если не дунуть, то никакого чуда не произойдет".
93.7 Supra 80 Black Targa Getrag 2JZ-GTE USDM spec
Top Secret widebody GT300 coming soon...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
SlonikBMW
сообщение 16.11.2009, 15:23
Сообщение #6


Вставить ник




Группа: Новые пользователи
Сообщений: 2
Регистрация: 15.11.2009
Пользователь №: 4 051
Авто:BMW e38



не за что!..
сейчас еще материалов еще насобираю, если будет подходить по смыслу и содержанию выложу...
ок?..
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Mr. Y
сообщение 16.11.2009, 15:44
Сообщение #7


Вставить ник


*****

Группа: Активные пользователи
Сообщений: 1 094
Регистрация: 10.3.2009
Из: Каширский район, МО
Пользователь №: 3 397
Авто:FX35



еще не было бы ошибок...


--------------------
"Good, Fast, Cheap - pick any two" "Bad, Slow, Expensive - get all three!" - правда российского тюнинга
на cупра-клабе меня больше нет, я есть где-то еще, подробности
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
drool
сообщение 16.11.2009, 23:20
Сообщение #8


Вставить ник

Суправод
******

Группа: Активные пользователи
Сообщений: 7 797
Регистрация: 20.7.2006
Из: Москва, САО
Пользователь №: 1 137
Авто:JZA80 `94/02 TT 6MT



Интересно) Спс! Только вот нет там путаницы в годах?
Цитата
...Toyota представила Celica Supra (MA46) в 1979 году...
...Supra не менялась вплоть до 1986 года. В этом году Supra (MA47)....
...В 1982 году опять произошла переработка Supra и появилась MA61...



--------------------
Мой телефон: 8-926-246-91-96
The BEST Supra - JZA80 TT 6MT
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Supreme
сообщение 17.11.2009, 10:33
Сообщение #9


Вставить ник

Потенциальный суправод
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 469
Регистрация: 30.11.2008
Пользователь №: 3 249
Авто:Метро



тут вроде нормальная история http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Supra


--------------------
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Тони Монтана
сообщение 22.12.2009, 23:08
Сообщение #10


Вставить ник


*

Группа: Пользователи
Сообщений: 76
Регистрация: 22.12.2009
Из: Тольятти
Пользователь №: 4 185
Авто:пешеход



полезная информация


--------------------
Тони Монтана ничего не боялся и говорил правду
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
TOURERV015
сообщение 5.1.2010, 2:42
Сообщение #11


Вставить ник




Группа: Новые пользователи
Сообщений: 1
Регистрация: 5.1.2010
Из: МОСКВА / МО
Пользователь №: 4 225
Авто:MARK2 IR-V TURBO



Интересная статья для начинающего СУПРАвода!


--------------------
MARK2 IR-V JZX110 1JZ-GTE -есть
Supra JZA80 targa 2JZ-GTE -активный поиск
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Sub
сообщение 12.2.2010, 0:01
Сообщение #12


Вставить ник

Single wingless
******

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 7 152
Регистрация: 16.2.2006
Из: Москва
Пользователь №: 5
Авто:10/96 JZA80 T67DBB 6MT, 09/00 UZS161 EUR



Тут нашел фотки концепта Supra из Toyota Museum of Industry & Technology, который находится в городе Torrance, штат Калифорния. Там же есть концепт Soarer/Lexus SC, который даже больше похож на конечный продукт. К сожалению, этот музей закрыт для публики и доступен только корпоративных гостей Toyota.

Прикрепленное изображение


Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение


Там же стоит одна из первых представительниц 4-го поколения и рядом с ней 2-го:

Прикрепленное изображение


Прикрепленное изображение


--------------------
Новые запчасти в наличии и на заказ. Оригинал, неоригинал, масла, спецжидкости.


10/1996 || TT: Acre, AEM, Aeromotive, A'PEXi, ARP, ATP Turbo, BFGoodrich, Blitz, Brian Crower, Boost Logic, Carbonetic, Cusco, Eibach, GReddy, HKS, Innovate, K & N, Koyorad,
KYB, Michelin, Mickey Thompson, Precision, Recaro, Soara, Sound Performance, SSR, Summit, Synapse, Thermo Tec, Titan, Titek, Toyota, TRD, Trust, Walbro, Yokohama
+ Custom


Спорить с админом - всё равно, что биться с драконом. Вроде и пинка ему уже отвесил, и мечом потыкал, и кажется, что горло пристроился пилить, но тут ему надоело и он выдохнул...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
smoke~
сообщение 7.5.2010, 12:05
Сообщение #13


Вставить ник


*

Группа: Пользователи
Сообщений: 52
Регистрация: 6.5.2010
Из: Россия, Столица, ЮАО
Пользователь №: 4 650
Авто:VAZ2102-был, Mark II gx100-был



Интересно, спасибо.
Интересный концепт, ни разу не слышал.

СЛОНИК, у меня тоже такое впечатление, что там какая-то путаница в годах...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
gabe
сообщение 19.5.2010, 13:10
Сообщение #14


Вставить ник


*

Группа: Пользователи
Сообщений: 12
Регистрация: 19.5.2010
Из: Грузия, Кутаиси
Пользователь №: 4 688
Авто:Toyota Supra 3.0 twin turbo



значит все праворукие имеют мощность 280л.с а леворукие 330л.с? или только Японки имеют 280л.с? ведь в Европе тоже есть праворукие?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Grem
сообщение 18.6.2010, 9:47
Сообщение #15


Вставить ник




Группа: Новые пользователи
Сообщений: 6
Регистрация: 14.6.2010
Пользователь №: 4 745
Авто:TOYOTA LEVIN BZV



В Японии есть ограничение это 280л.с., но если снять ограничения, то с Попонского мотора выходят ещё почти 70-100л.с., а в европе борьба за экологию и тем самым задушили те самые 30-50 л.с. разными системами ЕВРО и доп катализаторами.


--------------------
Коплю на 80 ую 2JZ-GTE...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
gabe
сообщение 22.6.2010, 8:27
Сообщение #16


Вставить ник


*

Группа: Пользователи
Сообщений: 12
Регистрация: 19.5.2010
Из: Грузия, Кутаиси
Пользователь №: 4 688
Авто:Toyota Supra 3.0 twin turbo



и как снять ограничение с японского? это на уровне электроники или нужно менять какие нибудь детали в двигателе?
Причина редактирования: Правила форума, п. 1.8.4.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
FView
сообщение 23.6.2010, 14:02
Сообщение #17


Вставить ник


******

Группа: Активные пользователи
Сообщений: 3 552
Регистрация: 30.5.2008
Из: Москва
Пользователь №: 1 546
Авто:пердячий буст



выхлоп и кулер

Цитата(Grem @ 18.6.2010, 11:56) *
В Японии есть ограничение это 280л.с., но если снять ограничения, то с Попонского мотора выходят ещё почти 70-100л.с., а в европе борьба за экологию и тем самым задушили те самые 30-50 л.с. разными системами ЕВРО и доп катализаторами.


какие 70-100 ... смеешься что ли


--------------------
Продал Супру- все слабак, давай до свиданья! @ Андрей. А
http://www.supralife.ru
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Sub
сообщение 23.6.2010, 17:05
Сообщение #18


Вставить ник

Single wingless
******

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 7 152
Регистрация: 16.2.2006
Из: Москва
Пользователь №: 5
Авто:10/96 JZA80 T67DBB 6MT, 09/00 UZS161 EUR



Grem, типичное заблуждение относительно некоего "ограничителя", сняв который можно превратить двигатель из "японского" в "американский" или "европейский".
Различия заложены на уровне конструкции. Различаются форсунки, топливный насос, впускной распредвал, турбины, клапана управления последовательным наддувом, мозги и расходомер.
Наверняка еще что-то забыл...

Выхлоп и интеркулер можно поставить на любой двигатель из рассматриваемых выше. Это уже тюнинг и совершенно другая тема.

А насчет Евро... Он как раз и привел к снятию с продаж Супр в Европе в 1996 году. Тойота решила, что проще прекратить продажи (причем не самые активные), чем адаптировать Супру к новому экологическому стандарту.


--------------------
Новые запчасти в наличии и на заказ. Оригинал, неоригинал, масла, спецжидкости.


10/1996 || TT: Acre, AEM, Aeromotive, A'PEXi, ARP, ATP Turbo, BFGoodrich, Blitz, Brian Crower, Boost Logic, Carbonetic, Cusco, Eibach, GReddy, HKS, Innovate, K & N, Koyorad,
KYB, Michelin, Mickey Thompson, Precision, Recaro, Soara, Sound Performance, SSR, Summit, Synapse, Thermo Tec, Titan, Titek, Toyota, TRD, Trust, Walbro, Yokohama
+ Custom


Спорить с админом - всё равно, что биться с драконом. Вроде и пинка ему уже отвесил, и мечом потыкал, и кажется, что горло пристроился пилить, но тут ему надоело и он выдохнул...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Sub
сообщение 23.6.2010, 17:16
Сообщение #19


Вставить ник

Single wingless
******

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 7 152
Регистрация: 16.2.2006
Из: Москва
Пользователь №: 5
Авто:10/96 JZA80 T67DBB 6MT, 09/00 UZS161 EUR



И еще про 330 л.с.
Покажите мне, где хоть в одном официальном источнике указана это число.

В США паспортная мощность была 320 л.с.
В Европе - 326 л.с. Объясняется бензином лучшего качества в Старом свете.
Предполагаю, что в России стандарт измерения мощности отличается и при пересчете вылезает 330 л.с.


--------------------
Новые запчасти в наличии и на заказ. Оригинал, неоригинал, масла, спецжидкости.


10/1996 || TT: Acre, AEM, Aeromotive, A'PEXi, ARP, ATP Turbo, BFGoodrich, Blitz, Brian Crower, Boost Logic, Carbonetic, Cusco, Eibach, GReddy, HKS, Innovate, K & N, Koyorad,
KYB, Michelin, Mickey Thompson, Precision, Recaro, Soara, Sound Performance, SSR, Summit, Synapse, Thermo Tec, Titan, Titek, Toyota, TRD, Trust, Walbro, Yokohama
+ Custom


Спорить с админом - всё равно, что биться с драконом. Вроде и пинка ему уже отвесил, и мечом потыкал, и кажется, что горло пристроился пилить, но тут ему надоело и он выдохнул...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
gabe
сообщение 24.6.2010, 14:05
Сообщение #20


Вставить ник


*

Группа: Пользователи
Сообщений: 12
Регистрация: 19.5.2010
Из: Грузия, Кутаиси
Пользователь №: 4 688
Авто:Toyota Supra 3.0 twin turbo



и так. какой тюнинг достаточно чтобы поднять японский 280 Л.С до 326 Л.С.?
Sub какую Супру ты рекомендуешь купить? американский или японский?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

2 страниц V   1 2 >
Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 21.7.2018, 13:51