Team Panda Builds: Time Attack JZA80. JDM as Fuck!, GO FAST, OR GO HOME!!! © Chris Rado Опции

[Drillchel]

Приветствую!
Поясни дилетатнту, раз каркас приваривается в нижней части к закаладным внутри кузова, то никакого усиления и защиты вдоль порогов не будет? Посмотри как бывает тут

Сообщение отредактировал Drillchel - 17.9.2010, 18:22

[Bakki™]

В дверях будут кресты с косынками между передней и задними дугами. В случае бокового удара они возьмут на себя всю нагрузку. На фото ниже пример



Соответственно, после их установки можно начинать облегчать двери Я карбон или пластик ставить не планирую, но вырежу из стоковых всю начинку, включая стоковый усилитель. Останется только пенка. Разница с карбоном будет пара КГ, которые не стоят 2000$ разницы


Сообщение отредактировал Bakki - 17.9.2010, 18:28

[Drillchel]

Т.е. конструкция в дверях, при закрытии будет иметь жесткую связь с дуГами, передней и задней?

Учим русский.
Панда.

Сообщение отредактировал Bakki - 18.9.2010, 2:42

[Bakki™]

Нет, в дверях вообще не будет конструкции. Кузов будет жесткий всегда, даже когда двери сняты, крест ведь внутри салона. По сути двери превращаются просто в еще одну навесную панель, которая никак не влияет на жесткость кузова, в отличие от стока

Сообщение отредактировал Bakki - 18.9.2010, 23:11

[Drillchel]

Аааа, теперь при просмотре фото, дошло Не очень то удобно будет проникать в авто... Но, надеюсь, оно того стоит, и впечатления от управления этим авто ПЕРЕЧЕРКНУТ все!

Сообщение отредактировал Drillchel - 17.9.2010, 18:40

[Mirex]

Bakki, Я конечно очень извиняюсь за интимный вопрос, но как будут залезать в Автомобиль девушки?

[Unnamed]

Ну как бы машина то строится не для катания девушек, а порой Панду посещают мысли совсем отказатЬся от пасажирского ковша:
Учим русский.
Панда.

Сообщение отредактировал Bakki - 18.9.2010, 2:29

[Bakki™]

[MOTOR]

Вопрос: А при удалении стокового усилителя из двери(коим является труба),может ли это отрицательно повлиять на конструкцию самой двери...ну типа изменение её геометрии,может провисание самой конструкции? Или усилитель(труба) к этому ни какого отношения не имеет и вварен там только ради безопасности? и ни какой никакой нагрузки не несёт?

PS.Меня просто этот вопрос тоже очень интересует?

Учим русский.
Панда.

Сообщение отредактировал Bakki - 18.9.2010, 2:53

[Bakki™]

Я про такое ни разу не слышал

Сообщение отредактировал Bakki - 18.9.2010, 0:08

[MOTOR]

Я в смысле чего: тоже подумал облегчить двери и вырезать усилители ,а некоторые товарищи заворчали "Да ну нафиг,двери жёсткость конструкции могут(?) потерять,перекосятся или провиснут ещё(?)...типа".Я ещё раз заглянул внутрь дверей-особой жёсткости помоему он(труба) не создаёт.Приварен с переди спереди и с зади сзади к каркасу двери,а к наружнему наружному листу просто на герметике приклеен.Ну в плане безопасности всё понятно(от бокового удара).А вот что жёсткость конструкции он придаёт...? Но всё же я засомневался и решил с вами посоветоваться
Учим русский.
Панда.

Сообщение отредактировал Bakki - 18.9.2010, 2:40

[Bakki™]

Забей на тряпок, режь

Сообщение отредактировал Bakki - 18.9.2010, 0:08

[MOTOR]

[Bakki™]

MOTOR, Дружище, я только надеюсь ты без каркаса потом по городу не планируешь ездить

Сообщение отредактировал Bakki - 18.9.2010, 21:54

[Саша]

А в карбоновых дверях есть усилители?

[Bakki™]

Нет. Да и зачем? Ради дизайна - обклей пленкой. Ради снижения веса - они рассчитаны под нормальные каркашенные авто, а не под daily drive гомосятину. Да и даже после вырезания лишнего карбона они будут на жалкий кг легче с каждой стороны, эти деньги можно потратить гораздо более продуктивно =) Так что я бы не стал их ставить (стайлинг сейчас не обсуждается, это дело субъективное). Но если бюджет не безлимитен, то в**бать настолько втупую 2000$ - надо быть полным Лучше не парься и потрать их на тру нужные для дрифта вещи =) Та же регулируемая подвеска и нормальный турбомотор тебе явно не помешают =) А Панда со своей стороны обешает прийти поболеть за тебя, если ты доедешь до СПБ

Сообщение отредактировал Bakki - 18.9.2010, 21:55

[Саша]

Спасибо за совет! Когда буду ставить каркас, так же сделаю. Хм, доехать до Спб это не очень хорошая идея, с учетом имеющегося RedRing в Крске, тем более наши победили на SuperDriftBattle
А вот что кто то обещал к нам в след. году приехать это я точно помню

[Bakki™]

О, ни хрена себе пьяная Панда вчера всякой х*рни выложила Все стер

Сегодня снова ездил к товарищу который занимается моим каркасом - примерял ковши В итоге понял, что Супра все же чертовски неудобное корыто для среднестатистической Панды ростом 186 сантиметров с пропорциональным телосложением. Японцы чертовы непропорциональные смурфы Если передние лапы правильно лежат на руле, то педали слишком далеко. В итоге правильную посадку для нижних лап так и не подобрал Нужно будет либо порезать пол, либо выточить новые штоки для всех педалей. В идеале конечно просится блок напольных педалей от Tilton, но пока Панда финансово не готова на их приобретение - есть более приоритетные вещи


Хотя и д**чево конечно

Пока с ковшами судя по всему получится сесть примерно на пять сантиметров ниже, это гуд Также в дверях и на задней дуге появились кресты.


















Очередной нелепый бред от FIA - приваренные площадки зачем-то должны быть прикручены еще и болтами. Естественно, кроме идиота Мосли никто не знает зачем. Придурки



Также переднюю дугу уже завязали на кузов =)









Lapin Kulta - друг Панды!




На передние чашки каркас пока не завязали

Сообщение отредактировал Bakki - 18.9.2010, 22:06

[Bakki™]

Также сегодня вычеркнул из списка необходимых вещей кардан под маленький редуктор. Приобрел у одноклубника под ником pavel, спасибо за кофе и приятное знакомство ГП 3.2 и левая полуось судя по всему тоже скоро окажутся у Панды. Спасибо одноклубникам kity и B00M3R Итого у Панды намечается целая коллекция редукторов. Два уже есть, и судя по всему скоро приедет третий








На фото кстати отчетливо видна разница в размерах между маленьким и большим редукторами. В длину порядка 6 см разницы, в ширину порядка 3 см разницы.



Маленький а.к.а. рестайлинговый редуктор




Большой а.к.а. дорестайлинговый редуктор

А самое приятное - это разница в весе! Судя по всему, получится выиграть даже больше обещанных по каталогу 8-8.5 кг. Разница в весе самих редукторов составляет 11.4 кг, даже с учетом более длинной полуоси и кардана будет не меньше десятки кг разницы. Отлично, Панда рад! Правда, опять минус вес с задней части корыта. Судя по всему, развесовка этого ведра Пандой уже безнадежно испорчена. Придется компенсировать аэродинамикой



А вот и новый кардан

Итого, если все сложится ОК - то бюджет перехода на новый редуктор получится такой:
35 000 маленький редуктор с новой блокой и ГП 3.769
1 500 задняя полуось
6 000 кардан
10 000 ГП 3.267 под маленький редуктор
Итого: 52 500р.

Бюджет же новой блоки под мой редуктор, а их делает только Carbonetic и TRD - 50 000р. Это карбоновый Carbonetic, стоимостью TRD даже не интересовался - не готов ставить их блоку.

Итого стоимость +/- одинаковая, но Панда выигрывает 10 килограмм веса. Yahoooooo!

Сообщение отредактировал Bakki - 18.9.2010, 23:19

[Bakki™]

В общем Пандо определился, ведро будет pозовое =) Владельцы других розовых Супр будут преданы анафеме, испортят себе карму и в следующей жизни переродятся водителями маршрутки в кепке

Сообщение отредактировал Bakki - 21.9.2010, 13:28