Turbo-kit на АтмоСупру Опции

[amazis]

хз... свап два-три дня и машина едит :) находу доделывается... а турбокиты явно отстраивать по несколько месяцев...
живой мотор не проблема (главное чтоб с автоматной машины и пробег нормальный, в своем случае турбы вообще отдельно взял)

[Ildarka]

Ребята, не надо ссориться. Цифр я тоже не видел. Действительно, все пока на словах. Я много читал про этот момент, но цифр ни разу не увидел. Все, так же как и вы, бьются об стену, доказывая друг другу противоположные вещи про продуваемость. Посмотрим, какого результата добьются фины.
Вообще, есть отзывы инсталлеров как положительные, так и отрицательные. Отрицательные - втом плане, про который и говорит Mr.Y. БОльшая продуваемость не всегда дает тот эффект, которого ждут.

Свап два-три дня? Далеко не у всех так получилось. Примеров достаточно. NA-T.com устанавливает турбо-кит и САФКу. Никакого мозга. Настроить надо только САФКу по ШЛЗ. На определенных давлениях так можно ездить. Но, думаю, диапазон будет невелик, соответственно и мощность.
amazis, В любом случае придется ставить толстую прокладку для разжатия мотора. Ну и мозг желательно поменять. Многие в Америке ставят какой-то пиггибэк (знаю, что то ли Гредди, то ли Апекси мозг, но не знаю более ничего), и все у них нормально.
И еще, когда ты тюнишь ГТЕ, ты мозг не меняешь? Подумай.

Турбирование атмосферника - да, не как все. Но это и интересно! К тому же, если приходится перебирать турбоконтрактники (я б тоже так сделал)... Плюсы и минусы надо качественно сопоставить.
Про дороже/дешевле и быстрее/медленнее говорить вообще бессмысленно. Все зависит от ваших же желаний. Зачем упираться и доказывать?

Я вижу два больших минуса атмосферника: 1) Нет орошения днища поршня маслом. На высоких мощах это нужно. 2) Не самая высокая и даже не высокая максимальная мощность на стандартных внутренностях. Менять прокладку, поршни... Это отталкивает как-то...

Но так как мне не нужны супер мощности, я больше за NA-T. К тому же, мой заводской Гетраг был тихо снят кем-то из предыдущих владельцев, так что у меня теперь W58. Значит, более 400 л.с. мне не видать.

[Mr. Y]

Все, так же как и вы, бьются об стену, доказывая друг другу противоположные вещи про продуваемость.

Я ничего никому не доказываю. Чем больше тюнеров ошибается - тем лучше.

[rom@888]

Но так как мне не нужны супер мощности, я больше за NA-T.

Ildarka, аппетит приходит во время еды, потом мало покажется.

[authent1c]

http://forums.drom.ru/gt-forum/t1151220677.html

Тут читайте, NA-T GS300. Но бюджет там давно за миллион мне кажется, правда и строится это с прикидкой на кучу ЛС

[Ildarka]

Mr. Y, согласен с тобой на все сто. Жаль, что люди привыкли все познавать на своих ошибках. По сетапу я еще не определился. У меня есть блок ГТЕ. Но нет всего остального. По вложениям получается дешевле НА-Т. По пайпингам проблем нет. Но по турбине и клапанам я буду советоваться с тобой, в любом случае.

rom@888, тоже согласен на все сто. Мощности много не бывает. Естественно, я хочу большего. Но с учетом местных дорожных покрытий и 400 будет очень много. Атмомощности мне маловато. Тем более, на более высоких мощах я ездил и кайф этот знаю.

Сообщение отредактировал Ildarka - 26.2.2011, 11:57

[Shacko]

Я вижу два больших минуса атмосферника: 1) Нет орошения днища поршня маслом. На высоких мощах это нужно. 2) Не самая высокая и даже не высокая максимальная мощность на стандартных внутренностях. Менять прокладку, поршни... Это отталкивает как-то...

Но так как мне не нужны супер мощности, я больше за NA-T. К тому же, мой заводской Гетраг был тихо снят кем-то из предыдущих владельцев, так что у меня теперь W58. Значит, более 400 л.с. мне не видать.

1. Родного орошения хватит если не дуть до безумия.
2. А что конкретно на стандартных потрохах слабое? Что-то я нигде не слышал что турбо поршень прочнее атмосферного.
До 500 сил и родных поршней хватит. А если выше то ковку и на ГТЕ ставят.
Разжать мотор прокладкой 3мм - 10т.р.

P.S.
Мне осталось дождаться коллектора выпускного.
Как приедет начну собирать двиг и выкладывать фотки процесса

[ham-ka]

у меня на стоке 700 планируется

[Shacko]

Ключевое слово "планируется"
Я к примеру 500 написал.
Если грамотно отстросить то и 700 можно (но это больно близко к пределу) малость детонации и ага

[ham-ka]

сейчас на 98 м 450 и 650 нм - но бенз отстой, на моем сетапе это уже достигалось, на одной из Супр со стока синглом снято 715

Сообщение отредактировал Bakki™ - 26.2.2011, 20:24

Причина редактирования: мат

[John_Travolta]

У кого то может и 500 и 700 сил, у нас в нск недавно на стенде с Соарера 2JZ сняли чуть больше 600сил и 1000 момента, во время настройки разорвало сток шатун (покупались новые от турбо). Информация к размышлению.

[ham-ka]

от брака и косяка при настройке никто не застрахован+ косяк при сборке

[Mr. Y]

Не бывает вечных двигателей. Любой может развалиться и обязательно развалится! (вопрос только как быстро, но здесь тоже элемент лотереи)
И еще меня всегда веселит байка про ковку, типа ей детон похрен Дескать на стоке дую 1.4, а вот на ковке буду дуть 1.8

PS: собирается сейчас один сиротский вариант на сток поршнях. Цель - 450 сил на сток валах и 550 сил после доработок ГБЦ. Все на товарном 98 с мотора 3S-GTE (2 литра). Вот и проверим сток на прочность.


PS2:

чуть больше 600сил и 1000 момента

на каких оборотах? (странное сочетание цифр для 2JZ, если это пиковые цифры)


Сообщение отредактировал Mr. Y - 27.2.2011, 0:47

[moviegear]

А вот тут вот собирают на нормальном ките.
Супра, что обитает рядом с JIGSAW

[Mr. Y]

ОФФ/2 to JIGSAW: Вань, это там тебе сказали, что у тебя под капотом колхоз один дешевый?

[Ildarka]

Ну то, что порвало турбошатун на такой мощи, думаю, нормально. Если бы они терпели эту мощь, зачем весь мир переходил бы на ковку? Кстати, ковка прочнее, потому ее и ставят. Дунуть, действительно, можно поболее. Но, думаю, тут имеется в виду кратковременный большой наддув. Постоянно передвигаться при давлении около двух бар? Избавьте...
Может, я и не прав, т.к. пока не очень хорошо "знаком" с 2JZ (в основном отзывы в инете), но по мне (как буду подходить к вопросу я) стандартные внутренности на постоянную эксплуатацию можно оставить до 400 сил. Дальше - ГТЕ, ковка и т.д. Зачем жестко издеваться над мотором? Потом начинается: брак заводских деталей был, плохая сборка... Все виноваты, но не водитель, перегрузивший в порыве мотор.

Сообщение отредактировал Ildarka - 27.2.2011, 7:44

[Ro_Ja]

Почему никто не рассматривает вариант на атмоблок турбовую голову?
И еще, если сетап до 500-550 сил, атмосферные топливные магистрали и насос нужно как-то дорабатывать/менять?

[Фломастер]

Ну так такие проекты в режиме максимальной экономии, зачем покупать ГБЦ, если уже есть.
Топвлиный насос однозначно менять, форсунки. Магистрали сдюжат.

Сообщение отредактировал Фломастер - 3.6.2014, 21:14

[Ro_Ja]

Фломастер, по магистралям понял, спасибо.

Топливная рейка атмосток? Никто про нее не пишет.

P.S. Никак не могу найти сколько сил держит автомат турбовый...

[Wolf_sw]

под форсы с центральной загрузкой ?
будешь менять форсы поменяешь рейку
можно вместо сток клапана в сток рейку поставить переходник под AN и топливный регулятор. поднять им давление... но там много форсунками не вытянешь. а замена форс - замена рейки.