Проблемы со свапом 2JZ-GTE VVT-i (JZA80 mt) в JZA80, глохнет через 5-20 секунд после запуска двигателя Опции

[Alnur]

Приветствую уважаемые Суправоды!
Прошу помощи в решении следующей проблемы:
Был куплен мотор+коса+комп от турбовой Супры VVT-i, 6 мех, 98 года. Для свапа в атмоСупру с кпп мех.
По железу и по фишкам все встало без проблем.
Но не все оказалось так просто.
Машина после 5-20 секунд работы глохнет. Нет холостых оборотов. Механическим способом на заслонку никак не повлияешь.
Подскажите пожалуйста как можно решить эту проблему!
Может кто нибудь сталкивался с такой проблемой?

[rom@888]

бензонасос не менял?

[Alnur]

Нет, бензонасос от атмы стоит.

Причина редактирования: Правила форума, п. 1.8.4.

[rom@888]

у меня просто было так же, когда бензонасос от американской Супры поставили в мастерской без реле, заводилась и сразу глохла, а так как ещё одновременно переделывали кривую проводку, сразу не поняли, из за чего глохнет.

Сообщение отредактировал rom@888 - 27.7.2010, 17:18

[Alnur]

Может по проводке у меня есть косяки какие то? Или что то не подключили. Так как комп и коса от Супры, ничего не сращивали все фишки встали на свои места.
Пришлось только под блоком реле расшить проводку на фишке, так как на турбо фишке пять проводов а на атмо три.

Сообщение отредактировал Alnur - 27.7.2010, 17:19

[rom@888]

цитату убери, а то предупреждение получишь, последний пост не цитируют.

Не знаю тогда, сейчас кто нибудь поумней в электрике сюда заглянет, мож чего присоветует.)

[Alnur]

спасибо, буду иметь ввиду!

[ximik]

а какой вообще насос стоит?

[Alnur]

насос стоит сток от атмоСупры.

[ximik]

поставь вальбру для проверки, хуже точно не будет, а вариант что насос уже таво...больше вероятен. ну и по поводу холостого, у меня машина сама глохнет в ходу из-за постоянного отключения клем, холостой сам поидее должен отстраиваться со временем. надо поездить немного.

[Sub]

Насосы на праворуких атмо и турбо идентичные.
Насчет электрики мог бы помочь, но к сожалению не телепат... еще...
Автор, ты откуда вообще? Заполни профиль

[Alnur]

я из Алматы.

Сообщение отредактировал Alnur - 27.7.2010, 18:00

[NuMLock]

у VVT-i мотора есть прикол (уже проерено на 2 шт) если есть дыра о впуске между MAF и дросс заслонкой глохнуть будет сразу и холостого не будет. посмотри на этот предмет, сам лично столкнулся. Оычному без VVT-i двигу на это класть.

[Arbuz]

Cудя по описанию, не работает электро-дроссель зловещий. Смотри все ли датчики подключены. Чек горит? Дроссель сваливается в аварийный режим практически по любому поводу. И еще, если дроссель до конца довернуть то заслонка в самом конце схватывает.

[NuMLock]

когда боролся с ложной отсечкой на VVT-i при поиске скидывал клеммы дросселя, загорался чек но мотор работал на 1500 оборотах. а когда мотор глох сразу после запуска - грешил на свечи, провода, катушки, фиговый бенз, бензонасос, все это проверил. слил 40л бензина (то еще удовольствие сливать бенз с Супры тк бак низко). а дело было всего лищь в том что в кульке выплюнуло резинку ту что по краю идет. и дыра то небольшая, но результат был такой. вторая тачка после свапа с аристы. пытались заводить без кулька, глохла через 5 сек. все искали причину. а дело было не в бобине

[Alnur]

Numlock, Спасибо тебе! Завтра все перепроверю!

Arbuz, чек горит.

Сообщение отредактировал Alnur - 27.7.2010, 19:06

[eGorJZ]

если горит чек выясни первым делом что за ошибка, тогда возможно все вопросы сами собой отпадут

По поводу подсоса воздуха после мафа: сними фишку с мафа и машина будет работать на мапе без проблем, и холостые стабильные будут, если после этого будет глохнуть то дело не в дырках во впуске

[IQ200]

вклинюсь в разговор)
так как сам не шарю в электрике, а вот другу помочь надо...
маф сам меняли, грешили на него
интеркулер поставили почти болтовый, дырок не должно быть!

Разговаривал с несколькими телепатами) они говорят что надо было с игнитора кидать провод что бы комп видел обороты
я так и не въехал нафига кидать если проводка от Супры? и игнитор стоит в моторной косе!
единственное может быть проблема в том что его машина до рестаил а тут двиг с рестайла соответственно и приборка и салоная проводка отличается
хотя тоже не понятно они же контактируют только на уровне компа, больше ведь не где не пересекаются?

просто знаю что те кто свапился как и у меня какие то провода брались с игнитора и и еще откуда то со стороны турбин и уже сращивали к моторной проводке возле блока реле
может быть что то с генератора берется?

мое мнение просто комп не понимает что он завелся и глохнет поэтому.
в общем поправьте если не прав!


по проверки на ошибки!
Сканер не смогли подсоединить) типа он не видит компа, т.к. как нас не было там
не понятно какой сканер брали и вообще какую программу
скорее всего наверное там различие то есть между рестаил и до рестаил)

[Alnur]

В общем дело не в дырках во впуске, все перепроверили, все стоит на своих местах. По поводу мафа: если его отключить ничего не меняется, так же заводиться и глохнет. При нажатии на педаль газа до старта двигателя: вообще не заводиться.

Друзья посоветуйте пожалуйста что еще нужно проверить! Скоро седым стану. :(

[eGorJZ]

если чек горит не надо никакого сканера, замкните контакты в диагностическом разъеме и см. код ошибки по чеку, или пин w с мозга на массу (то же самое), еще может глохнуть на холостых из-за необученного дросселя

игнитор вообще ни причем, коса ведь с мотором и соответственно с игнитером шла или нет? с игнитера от VVT-i на приборку дорестайловую можно только выход (тас) на тахометр взять и то не обязательно

комп видит обороты не по игнитеру а по дпкв

с генератора тоже ничего не берется, кроме электричества