Извлечение турбин 2JZ-GTE VVT-i + блока!, начал капиталить двигу! Опции

[visual]

ДВИГГ собралииииииии...с ГРМ возимся 3дня. фиг знает не заводится она. или бывает схватит и подергается и глохнит.
Или дело в шестерне VVT-i (не правильно ГРМ ставим) или че по электроникие...или может че внутри с кольцами или еще что не так сделали.

так расскажу. может кто что скажет:
1.ГРМ поставили (как нам сказали некоторые люди). Заводим-схватит подерагется глохнет, на газ не реагирует. Или вообще не заводится, пчихает.
2. Мерием компрессию, где 8, где 10, во втором горшке 2.
3. Потом сново там мутим что нить с ГРМ - компрессия сново по разному бывало и 12 и 10.5 и вот во втором горшке так же 2 остается. и т.п. и т.д.
ВЕДЬ шестерня VVT-i отвечает же за компрессию тоже? тобишь газораспределение не то идет и нет компрессии?

вообщем тащить на СТО к мастерам собираюсь. Сил уже нет возиться на пустом месте, 4 дняяяяяяяя все крутим и крутим.
Так бы уже гоняллл ептььь

[IQ200]

Привет!
Обычно советуют капнуть масла грамм 10-20 в тот цилиндр где малая компрессия, если компрессия масло подымиться - значит что-то с кольцами не так, если нет - значит с клапанами, хотя 2 ка это наверное клапан вообще не закрывает что ли!?
Насчет того, зависит ли это от клапана VVT-i, не могу сказать, всего один раз мельком видел устройство его, хотя логически то не должен зависеть.
А вы голову сами собирали? притирали?


Все по электрике подсоединили?[b]

Сообщение отредактировал Bakki™ - 5.12.2010, 21:31

[visual]

Голову на СТО отдавал. Для замены колпачков, притирки клапанов и т.п. и т.д.
Может они что с клапанами наделали. Или мы может при транспортировке что сделали.

Вообще записался на очередь на СТО, пусть разбираются.

Сообщение отредактировал Bakki™ - 6.12.2010, 11:50

[Матрос Железняк]

У меня на тазе прогорал клапан. Так вот, когда в клапане не дыра с палец, компрессия точно так же подскакивает, т.к. масло закидывает на клапан.
Вообще если компрессия 2, то снимать башку однозначно. Другой вопрос, что по моему мотор вытащить проще, чем снять башку

(что за драконовская модерация, уже и писать безграмотно нельзя )
Можно обсудить это в разделе "Работа форума".
Дракон-модератор

Сообщение отредактировал Bakki™ - 6.12.2010, 12:25

[IQ200]

Бывает когда с коленки печатаю в один палец, опечатки допускаю.
Так вот тут не про них речь конечно!
Если пишу что подымается компрессия – значит именно она, а не масло
Компрессия - это физическая величина, которая дымиться ну никак не может.

Самый примитивный способ проверки залегания колец.
Если голову притерли, то первое время уж точно должна быть компрессия.
Хотел спросить у вас ОЖ с маслом не смешивается?
Пузырьки в ОЖ присутствуют при заводе?
Свечи в каком состоянии после попытки завестись?

Сообщение отредактировал IQ200 - 10.12.2010, 4:22

[Матрос Железняк]

подымится - это слово использовано в контексте "поднимется"

Скорее всего клапан погнули... visual, поди после притирки клапанов регулировали зазоры на снятой башке? И вообще, зазоры проверяли клапанные? Мож не клапан гнутый, а его так просадили, что он не закрывается.

Если клапан гнутый, зазор будет большой, если просажен, зазора вообще не будет.

З.Ы. эт еще не будем задаваться вопросом, зачем вообще притирали клапана. На 1UZ, например, клапана были посечены детонацией, пробовали притереть, после притирки ширина фаски вышла из допуска, пришлось менять седла. Подозреваю, что никто у visual фаску не проверял, дрелью зафигачили и все.

Сообщение отредактировал Матрос Железняк - 7.12.2010, 5:13

[visual]

1. вся топливная система в норме (насос, рейка форсы) - все льет, все брызгает!
2. чистку головки делали на сто мне. (меняли колпачки маслосъемные+чистили клапана..притира видимо еще..яхз я отдал мастерам и сказал. мне сделать генералку головы. как бы выпускные клапана уже были засаренные.) - ТЕПЕРЬЬЬЬ Я ОБ ЭТОМ ОЧЕНЬ ЖАЛЕЮ!
3. МАШИНА не заводится...то ли клапана мне там настроили х..во то ли я что то в блоке сделал не то.

вчера снял распредвалы и мерил компрессию без распредвалов, чтоб клапана закрылись.
Компрессия как была 2 очка во 2-м горшке так и осталась. НО где была 10-12 даже бывало и до 2 не доходила...что за явления?

в очередь встал на СТО, посмотрим. что из этого выйдет.

Сообщение отредактировал visual - 9.12.2010, 12:03

[lexust]

Поменял турбины не снимая коллектора, в общей сложности 8 человеко часов с перекурами и пивасом.
Опыта ранее не имея, все делается, меняется. Зачем мотор было половинить и вынимать до сих пор загадка

[visual]

а ключи придумывал какие ни будь фердеперсовые чтоб от коллектора открутить турбины? там же идет как бы угло по 3 гайки на каждую турбину и к некоторым гайкам
б(цензура)я долезть тяжко

[lexust]

а зачем их откручивать ?

Цитировать последний пост запрещено правилами.

Причина редактирования: Правила, п. 1.8.4.

[bolshoi]

жестьььь. чтобы снять турбины, я столько всегооо пооткручивал. И, и то не снялл еще их. не могу добраться еще до некоторых болтов.
жесть.
Sub А есть тоже схеми по впускному коллектору? мануал. и его снимать надо еще.

вообщем КОРОТКО сказать.
Реально ли на месте снять турбины, коллектор и т.п. и ВЫТАЩИТЬ поршня?
не требуется извлечение самого двига?*?


Или головку я смогу извлечь вместе с турбинами? крепежи что турбины держаться за двиг я пооткручиывал и так же масло и тосоло подачу тоже открутил.

можно было на сто отдать, но за 2ДжейЗет они просят 16-18 000т.р. за переборку.

Да на сто отдай, а то и сам устанешь, и нефига толком не сделаешь. Без обид. . . Надо весь мотор вынимать в идеале и по- правильному.