У меня Супра 2 года, из них 1,5 - на бесконечных переделках и покрасках. Остальное время удаётся раз в неделю прохватить по прямой, и в городе покататься.
В общем, есть мысль поставить автомат.
Плюс и минусы того и другого мне понятны. Хотелось бы узнать о мотивах выбора коробки у других Суправодов.

у меня атмо. была на автомате. воткнул механику-машинка гораздо более веселая. на автомате разгон 10.5-11 сек на W58 7-7.5. по мне так если автомат на Супру то какой нибудь 6-ти скоростной. родная 340 овощь.если все же надумаешь есть все для переделки правда с атмо...

А в чём преимущество, по-твоему, 6-ти скоростной коробки?
И почему у некоторых драговых автоматов всего 3-передачи, а у топ фьюил болида, кажется всего две?

не знаю как у турбо но у атмо мощность теряется где-то в оч длинных на мой взгляд передачах. 6ступка мне кажется было бы в самый раз в плане длины передач. г.п. у меня и так 4.1.

в драговых машинах столько мощности что им пох по моему какая там коробка)

У достаточно моментных моторов не так остро стоит вопрос длинны передач. Наоборот нужны более растянутые передачи - авто должен ехать, а не буксовать. Главное не "выпадать" из зоны момента. Здесь как раз автомат получше будет.

на мой взгляд просто надо решить для себя для чего тебя это авто и дальше делать выбор. я когда брал Супру я точно знал что какая бы она ни была я поставлю туда меху блокировку и выпуск что и сделал.

У меня был следующий мотив - у МКПП КПД выше, чем у АКПП, поэтому и нужна МКПП
Если очень поверхностно на это посмотреть, то так и есть.
С другой строны можно заказать тюнинг АКПП, и преимущества МКПП сведутся на нет.

Могу сказать из личного опыта турбо автомат в стоке объезжает Гетраг в том же стоке, если тюнить гидромозг то ещё быстрее будет,
Кстате цены на АКПП от 147 турбо Аристы от 10 т.р.! Про цены на Гетраг, сцепы сами знаете...

С учетом тюнинга от Харвеста - стоимость АКПП приближается вплотную к стоимости гетрага.

извините что не в тему но если вдруг дрифта захочется?

Ну можно и на АКПП подрифтить. Я так понимаю нужен только кулер АКПП и контроллер автомата.

Тут конечно нужно смотреть какие есть условия. У нас нет площадок для дрифта.

гидромозг от Харвеста от 10 т.р. на вторичном рынке

Вижу автомат, как способ реализации двух целей - профессиональный драг и каждодневная езда по пробкам. Сам использую машину на 80% вечером и ночью для прохватов по городу, поэтому для себя выбор однозначен - механика.

и еще я оч люблю когда отжигаю в городе тормозить передачами. автомат так не сможет как ни крути...

такие вещи лучше новые брать.
У меня инфа из первых рук - полный тюнинг АКПП 65000руб плюс пересылка, плюс стоимость самой КПП. Выходит около 90000.

а чем тебя твоя 154 не устраивает?

устраивает всем, но:
1. Хочу сделать авто максимально удобным.
Первым делом удалил каркас и ковш Брайд - залезать-вылезать - пытка.
2. Как ни крути - пять поездок в год не дают возможности стать полноценным левшой, все равно щелкать передачи неудобно.

Если машина (сток, бустап, мидсингл) изредка прохватить то лучше ручка, после зимы правда переключения происходят не очень быстро.
Если машина на 3-4 дня в неделю лучше автомат
Для драга опять же лучше автомат
Если машина 600+ лучше автомат и по-моему мнению нужен не сток усиленый, а что нибудь посильнее причем как показала тоже тюненое

+автомата в том что можно подобрать оптимальный бублик, ну и еще там куча нюансов (Mr.Y может ответь более раскрыто, у него как раз TH от B&M)

Это все для тех у кого бюджет анлим, у кого просто турбаСупра и никаких планов по строительству, то "по-модному" перейти на "ручку" я считаю не целесообразным, да и вообще ручку вижу актуальной для первого варианта

по мне так тебе скучно и наверно деньги лишние появились. здесь пол форума хотят 154...

1. Лениво переключаться левой рукой, светофоры и пробки просто убивают, катаюсь в основном по городу (хотя первая машина была праворукая на механике, езжу без затруднений, но...лень.)

2. Нет расходника в виде сцепы, которую увлёкшись, можно легко спалить, а соответственно не надо туда сюда тягать коробку.

3. На турбодвигателе автомат и так хорошо пуляет, для городской езды хватает за глаза, в соревнованиях участвую только как зритель. А для участников-автомат работает быстрее и без ошибок в моментах переключений.

4. Если всё таки не хватает резвости, то тогда мозг от Харвеста, валит ещё бодрее (вот только бы он чего нибудь придумал с ударами при включении, не айс как то).

5. Если планируется серьёзное увеличение мощности, можно заказать весь ребилд коробки у того же Харвеста или тюненую в Штаты, кому как финансы позволяют.

6. Гетраг при всех его плюсах сложный в переборке и дорогой сам по себе, плюс расходы на усиленную сцепу, автомат на замену сожжённому можно купить за копейки, как замечено выше.

Скоро зима - надо планировать тюнинг. Сначала покраска, потом коробка, может замена ЭБУ.


Плохо, что у нас в городе нет подобных машин на автомате - тест драйв расставил бы все точки над i

rom@888,

А как насчет надежности АКПП? Иногда пишут, что автоматы Харвеста дают сбои.

На автомате даже непобернаутить нормально, ни подрифтить..не то
Куплю у тебя R154, если купишь автомат, Флом

Тогда копи деньги. Моя КПП будет дорого стоить - с учетом маховика, шортшифтера, почти нового комплекта сцепления до 500-600 л.с., и кардана нужной длины -)




тут без дрифта - резина кончается очень быстро, а убить два баллона за вечер стоимостью 30000 - рука (или нога... х.з. ) не поднимается.

если тебе скучно то я бы на твоем месте прыгнул бы на самолет или поезд и в мск к ребятам в субботу там бы встретился прокатился с кем нибудь да и так просто развеялся и вопрос отпал бы...

да я так и сделал - поехал на Супре 6 сентября. недоехал 100 км - сломался немного и вернулся назад. может ещё попытку сделаю.

блин было бы с баблом попроще я б тоже может рванул пока еще нет снега.даешь всероссийский сбор

Приезжайте в Питер - Вас Дюха прокатит, думаю развеетесь сразу

Фломастер, дают, Харвест не автоматный бог, тоже ошибается . Но я знаю случаи только про полностью переделанные коробки, с мозгами вроде нет отказов. Хотя ударные нагрузки на трансмиссию с ними увеличиваются, бесспорно, особенно когда заднюю включаешь. У меня такие мозги как раз стоят, до сих пор подскакиваю, когда селектор на R перевожу .

как экс-владелец турбоавтомата - отпишусь. в принципе да, переключаеся он быстрее мехи, + есть типтроник (кнопками передачи переключать). Но по ощущениям - не нравилось совсем, нет приятного удовольствия от полноценного управления автомобилем. То он со 2 решит трогаться, может передачу вниз включить, а может и не переключить. Вообщем расчитываешь на одно, а в итоге при движении ощущаешь совсем другую динамику. Это высаживает и портит все удовольствие. Собственно я Супру брал для себя, для удовольствия от управления ею, никогда бы не согласился поменять меху назад на автомат, это сейчас для меня как руль забрать . На мой взгляд и передаточные числа совсем не те, хотя букса конечно меньше, но уныло как передний привод. Супра и автомат, можт только для чисто драга. А если для себя - ерунда вапще полная.

золотые слова +1

Автомат и только автомат. пробки, светофоры, всегда свободная рука. на автомате надо тоже уметь ездить. в плане того, чтобы предугадывать когда он переключится и так далее.. после Н-ого количества времени автомат получается полностью контролировать.. и это атмо автомат.. турбо автомат с учетом полностью электронного управления приучить под себя намного быстрее получится на мой взгляд.

Управление автоматом сводится к правильному топтанию педали газа..

З.Ы. В то, что сток-автомат объедет сток-гетраг я не верю. физику никто не отменял и автомат в любом случае заберет ХХ% мощи движка..

Автомат быстрее гетрага на мощностях более 300-400л.с. Так как быстрее переключается и не такой жесткий как меха, что собственно не дает машине буксовать... Поэтому автомат оправдан если машина строится чисто безальтернативно под драг. Во всех остальных случаях выбор зависит от владельца. Лично для меня автомат не приемлим:):) Ручка дает столько драйва, что автомат отдыхает. Да и на том же драге, спорт получается более полноценным, от прокладки получается многое зависит.

Мой выбор автомат.
Основные цели- пульнуть со светофора.
Сейчас моя вторая акпп находится уже почти у Харвеста для полного тюннинга по максимуму.

Как всегда мнения разделились.
Без тест-драйва не обойтись. Буду ждать этап ЕЧУП в Волгограде - там реально JZ на автомате найти -) .

Правельные Правильные передаточные числа, длиные передачи именно турбо автомата все эти потери компенсируют, заезжал не раз и правым и левым рулем на гетраге. Меха на старте отрывается но потом автомат доганяет и обходит!

короче передачи, можешь дольше шахматить в городе на полном бусте в отличии от 5-ки к примеру ... точнее управляться с буксом, заносом и т.п.



убитый

объедет, каждое переключение 0.5-1 корпуса Супры в - ... до конца квотера переключится нужно 3 раза, вот считай ... а на старте меха выпрыгнет на 1,5 корпуса максимум ...

но если переключаться без сброса газа, то картина поменяется

вот сходу в большинтстве случаев древний 4-х ступный автомат соснет у гетрага, если сцепляться получается случайно

а по теме совсем - на пруле ставь автомат и желательно не 4-х ступный, но это если охота заморочиться

Короткие передачи - много крутящего момента на колесах - много букса.
Получается дрочево - втыкаешь вторую, она почти сразу в отсечке, третью, опять тоже самое.
Нет, нужны длинные (растянутые передачи). Включаешь третью, и едешь со 120 до 200. Будет и буст и ускорение.

Пример: корвет ZR1 - первая уходит за 100 км/ч (Супра на гетраге - 67 км/ч )

я про сходу писал ... с места да - так и есть ... для фана гетраг самое то

Я последнее время сильно мечусь что лучше вроде и механику хочется, вроде и автомат бы затюнить... но наверное при хорошей возможности свапнул бы W58

А так понимаю ГМ давно тюнил? Щас, как я понял, новое поколение ГМ, почти не дергается и не пинается, при газе в пол переключает вообще как вариатор.

Кста, если стоит тюненый бублик, то никаких толчков и пинков не чувствуется, переключения очень комфортные, при городском режиме эксплуатации.

Кстати, куллер на автоматную жижу здорово снижает толчки при переключениях

Тоже склоняюсь к автомату. Керамика по пробкам и вымораживает жутко, передвигаться по городу сложно. Может это у меня какая то особенная керамика ,но плавно тронутся не получается. Режим вкл/выкл. У нас тут умельцы, конструируют усиленный автомат с возможностью старта с отсечки и ручного переключения. Пока идут испытания коробки. Стоимость примерно будет равна "гетрагу", со всей требухой. В общем я в состоянии ожидания. Хотя если рассуждать о удовольствии полученном от езды, автомат ни о чём.

этот сезон я езжу на Супре (бустап) каждый день, ТТ+гетраг, не испытываю трудностей ваще, пробок таких как говорят столичные владельцы у нас нет...
кайфа считаю от Гетрага полные штаны...сама харизма переключений и клацаний, оттормаживаний и заходов в повороты с переключением на пониженную передачу не с чем не сравниться...

вполне возможно что имея под капотом биг или мидл сингл и соответственную сцепу к гетрагу, то да, трудностей слегка добавиться...

п.с. лично я не рассматриваю подобные автомобили на автомате, не интересно все это!

ГМ производства 15.07.2009г., бублик сток, кулер есть.

мож зазор во фриках великоват, износ понимаешь и все такое
Я когда нулевые фрики поставил, коробас гораздо плавнее стал и, быстрее кстати

Может быть, но мне по барабану уже из за чего, я другую Супру купил

Кстати, ещё плюс автомата в том, что можно постоянно держать пассажирку за коленку или за какую другую округлость, а на мехе доступна только ручка кпп.

Ха-ха!,а я по другому и ездить не могу,в точку Рома

rom@888, Рома, +100000 =:)) я все думал, сказать про округлости пассажирки или нет :):)

Ну если трудно 330км скататься в Волгодонск, что-бы прокатиться на Турбо с адаптивным автоматом и переключением на руле, то жди... А так с третьей продольной на Калач, затем до Морозовска, в Морозовске поворачиваешь на Волгодонск. 3 -3.5 часа как наваливать будешь.
По ходу моя вообще ближайшая к тебе Супра, не говоря уже о автомате

По теме. Автоматическая коробка ASIN 30-40 или 340 , один из самых надежных автоматов вообще если не самый надежный, есть какие-то Мерсовские старые, совсем древние, их вроде считают самыми, самыми, но там никакой электроники и они задумчивые просто п(цензура)eц . Джип спринт , выигрывают только на автомате, причем именно на этом.
Та что стоит у меня, адаптивная, сама приспосабливается под водителя и если иногда не въезжает что от нее надо, то нужно перегазнуть пару тройку раз и она начитает так наваливать, что дай бог руля удержать...