Прошу прощения, за дубликат темы не в том разделе (удалите плз мою тему в разделе РЕМОНТ И ЭКСПЛУОТАЦИЯ)

Вообщем поменяли мотор и акпп с 2JZ-GE на 2JZ-GTE VVT-i. Подключил практически все, кроме спидометра и кондиционера.
Вопрос стоит только про спидометр. Перечитал все темы связанные с этой проблемой. Но ничего конкретного не нашел. Как решить эту проблему с датчиками скорости? На атмо 3 пина на турбо 2. Распиновку их нашел. На двухконтактном одит пин питание, второй сигнальный. Нахожу этот провод в косе до мозга, вешаю в паралель, результат 0. Робывал взять сигнал на выходе с мозга (пин spd), тоже ничего не получилось.
Подскажите ПЛЗ куда его повесить???????????

Да, спидак остался с атмомотора (правда 320 км\ч)

Апну темку
Огромное количество сваперов на форуме,только и слышно ,свап,свап. Мужики не ужели не кто не знает как подключить спидометр, что все без него ездиют, или у всех гетраг
Не проходите мимо проблемы, кто ,что думает, остался еба....й спидак и полетели. Мы обсуждаем как правельно сварен выхлоп по две недели а тут тишена,где все мастера???
Может кто носом тыкнет если обсуждали на форуме
Дополню Свап с 2JZ-GE на 2JZ-GTE VVT-i. коробка и мозги остались с Аристо 161 естественно автомат.
Всем отозвавшимся зарание спасибо!!!!

все свапят не ввтй на него мозги дешевле и самих моторов валом...

датчика питание на +12 (с ключа), сигнал на спидометр, со спидометра обратный сигнал в мозг (после одометра)
возможно не хватает питания на самом спидометре?
лампочки горят? чек там и прочие?

Горят обсолютно все лампочки. Сейчас задумался... А откуда пирходит вообще питание на спидометр? Сигнальный понятно с датчика скорости, а + и масса, полагаю с питания приборки?
Кстати в Аристе немного другая схема сигнального провода. Если Супра мозги брали показания со спидометра, то Аристовские напрямую с датчика, а потом с мозка на спидак.

на ввтй на сколько помню два сигнала скорости в мозги (даже SLD другая на ввтй, на один провод больше)

может не правильно к спидаку подключаешь? возьми в сигнальный провод на спидак при вкл зажигании потыкай быстро лампочной (не диодной) контролькой минусом - стрелка скорости начнет прыгать, если нет не туда пытаешься повешать сигнал, либо плюса/минуса в спидаке нет...

на Супре VVT-i турбо-моторе мозге автомате сигнал скорости снимается с индуктивного датчика в хостовике автомата, на VVT-i механике, и не VVT-i скорость берется с трехконтактного МЕХАНИЧЕСКОГО датчика скорости. сигналы с этих датчиков несовместимы в прямом виде вообще никак(только через перерасчет). Скорость на спидометр в конфиге "турбоавтомат VVT-i Супра" идет с мозга, те мозг пересчитывает сигнал с 2 контактного в сигнал аналогичный трехконтактному. это 100% точная информация(у меня была такая конфигурация, и я таки добился от нее правды. машина 1998 года, с завода турбоввтйавтомат с типтроником). как все это организовано в Аристе - незнаю.

выход как решить проблему - 1 определить видит ли мозг нормально скорость с 2контактного датчика, вывесить колеса и какойнибудь электронной диагностикой или бортовым компом совместимым с мозгом - считать внутренние параметры, там среди прочих есть скорость движения (для трэкшна и отсечек) 2 так как видел несколько вариантов среди Аристо VVT-i мозгов, схем, то чтобы найти гдеже всетаки нужный 12вольтовый сигнал для спидометра - тупо тыкать осциллографом, опятьже на вывешенной машине и смотреть где сигнал скорости.

вообще может оказаться так, что в VVT Аристе отдельный мозг на трекшн есть и скорость снимается туда а потом в мозг и спидак, тогда вообще дохлый номер.

пытаться подсовывать +12 и запитать 2х контактный датчик не стоит, как и подавать в паралель на спидометр - можно и пожеч. принципы работы самих датчиков вообще разный.

а вообще, ставте меху)))

http://wilbo666.pbworks.com/w/page/4217308...Engine%20Wiring

почитай, там еще сигнлы расписаны (мельком пробежался 2 сигнала скорости и все входящие), кстати исходящий скорости может сидеть например на гидраче (чтоб отключалсяя соленоид на скорости), на трк также...

Вот та же проблема, мож автор поделится инфой: http://www.supra-club.ru/board/index.php?s...mp;hl=спидометр

Мож у кого схемка делителя завалялась?

Я смотрю проблема не только у нас такая возникла. После свапа у многих не работает спидак. Так может объединимся и общими усилиями решим эту проблему? А тему подчистив, добавим в faq ? А то с тахометром тем уйма, а решением данной проблемы толком никто и не занимался.
Обязуюсь выложить сдесь все свои наработки. Пока перепробывано куча вариантов, а результат 0.

при свапе инородцев американцы ставят это
http://tech2motorsports.com/products.php?p=81
Магниты вешаются на привод

планирую купить и поставить себе-надоело ездить с GPS

Как правильно сказал NuMLock, смысл в том, что VVT-i'ный мозг получает сигнал с двухконтактного датчика скорости из автомата, а потом уже обработанный сигнал идет на приборку. На Аристе он идет через мультиплекс. Но поскольку Супре мультиплекса нет, то такой финт не прокатит.

Вот тема с обсуждением отсечки на 5500 об.
В ней также участвуют те, у кого турбо-автомат + VVT-i. Хоть речь там и идет про отсечку по оборотам, но причина связана с отсутствием датчика скорости, если коробка механическая. Решается подключением автоматного датчика скорости, установленного рядом с пластиной с 12 зубьями. См. в посте по ссылке выше ссылку на австралийский supraforums, где человек рассказывает, как он это все реализовал.

Вариант номер 1 - искать мозг от Супры (обязательно перепиновывать, на Аристе другая распиновка!). Плюс - при наличии на машине рестайлового АБС можно заставить работать TRC, ибо у Аристы TRC и VSC реализованы в отдельном блоке. Минус - найти мозг от Супры оч. непросто.
Вариант номер 2 - сделать такую же пластину, только с 4 зубцами и подобрать датчик, который будет выдавать такой сигнал на скорости 20 км/ч:
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Вариант номер 3 - сконвертировать сигнал с датчика АБС, привести его к нужному виду и провести через конвертер частоты. На венце датчика АБС 48 зубьев, а в сигнале с датчика скорости должно быть всего 4. Ну и еще надо не забыть учесть передаточное число ГП в редукторе.

В любом случае, при желании, задача вполне решаема.

ABS и TRC отсутствуют в машине с завода. Кто нибудь может взяться за изготовление конвертера сигнала??????

конвертер был найден, сегодня займусь его установкой. Он запросто может пересчитать сигналы, также откоректировать показания спидометра и снять отсечку по скорости.

Люди добрые сколько лет уже прошло ну хоть ктонить поделитесь схемкой делителя

Это делитель частоты на 10.

Сам озадачился такой штукой. когда мой знакомый купил Супру и она была свапнута на 2JZ-GTE VVT-i. работало все кроме спидометра. подключаем по пинам спидометр он при скорости примерно 20 км показывает на приборке больше 180. посидев на форумах и почитав инфу стало понятно что надо делать этот делитель часты. Распечатал схемку что только что выложил, пришел в телемастеркую и показал ее, сказали что сделают без проблем. правда добавили что это схема построена на старых советских детальках))) но найти вроде как все это не проблем, полностью сборка этой схемы с их детальками вышла 1000руб. так что в принципе это не дорого.

Сайт где нашел этот самый делитель http://esxema.ru/?p=1478

Кстати забыл добавить то что многие сейчас ставят 2JZ-GTE VVT-i в марки 90 кузовов, они также сталкиваются с той же проблемой что и на Супрах. ведь в девяностиках датчик скорости 3ох контактный а на Аристах161 2ух. вот там тоже приходится делать этот делитель частоты.

Сделали этот самый делитель в теле-радио мастерской про который я тут писал и скидывал схему, вообщем она не работает. работает но корява корява как будто едешь на москвиче)))) стрелка спидометра прыгает и не показывает конкретную скорость, примерно диопозон скакания этой стрелки 40 км или больше )))) так что отбой по этой схеме

Судя по исцилограмме данной схемы все норм, только длину импульса точки 5 надо меньше. Можно попробовать как в точке 2 но интервал будет длиннее.
1П__П__П__П__П__П__П__П__П__П__
2ПП__ПП__ПП__ПП__ПП__ПП__ПП__
5П_____________П_____________П__
ИЛИ
5ПП____________ПП____________ПП_