Всем салют=)

Много ваты-каты писать не буду: Супра покупалась специально для постройки дрифт корча.
После знакомства с Владимиром Ивановым и первой "покатушке" с ним же на одном из этапов РДС идея построить корч не просто начала расти, а захватила мозг=)
В результате в августе 2012 начаты поиски авто в Японии ( варианты были слива s15 или Супра) в октябре куплена Супра RZ-S c 2JZ-GTE и автоматом. (цена была очень демократичная, движок с пробегом 79к, и совершенно целый кузов не битый , в чем убедился вчера, когда раскидал почти всю машину). Бонусами по приезду, которые не были нигде указаны/озвучены стали пластиковый капот и тюнинговые стабилизаторы поперечной устойчивости.

На данный момент уже заказан Гетраг-кит.

В планах:
Подвеска - wizefab
Двигатель - на стадии мыслительного процесса/расчетов/Заказа мелочи в большом количестве.

По этапам сборки, разборки, тюнинга, итп постараюсь отписываться тут.

Если осуществишь задуманное, будет очень интересно. Так что будем следить!

Поздравляю! Больше корчей качетсвенных!

Моя тоже когда то у вас была в Нижнем помню, давно это было)

Спасибо=)

вливайся:)
а какие планы по мотору?

Пока всё на стадии обдумывания/просчитывания. Для вайсфаба боюсь просто бустапа не хватит поэтому ищем варианты в наилучшем соотношении прибавка дури-качество- бабло.

ну без фанатизма, да? 30 гарри ставь, бюджет адекватный + хороший спул и можно низ не трогать!

Я про повседневку тоже.
А с доками всё решено по-пацански?

имхо стока маловато тем более для н-ринга!

А зачем доки для трэка???

Для корча можно было бы и атмосферку в раше найти и не связываться с распилами. Удачи тебе в твоих начинаниях, главное осуществить задуманное, т.к. качественный корч может стоить раза в 2 дороже просто машины в хорошем состоянии.

Спасибо. Можно было и найти, но в итоге куплена эта. Да и бюджет с доставкой до Нижнего в 340 рублей я считаю более чем адекватным.
Если бы не знал сколько придётся вложить - даже не начинал бы.

Нужен спортивный паспорт, если гонка не ездит по дорогам общего пользования. Соответственно если на мирняковскую дорогу выезжает, то ей нужны мирняковские документы, как и у всех остальных мирняков)))

сток твины выкинь нахрен, это я тебе как человек откатавший на сток твинах сезон говорю, сдохли окончательно они кстати на вашем Н-ринге.
Лучше вкинуть денег на сингл. Ну или пределать их в кд турбо, но с мозгами один хер надо что то думать.

Мои поздравления! Да нормально на распиле катать, проварить, каркас и все будет путем. Примеров достаточно, даже в РДС

На бустапе делать нечего-кататься за всеми с отставанием в 5 корпусов....

Решили проблему с интеркуллером=) Обдувается во всех сторон при переезде из бокса в бокс на 100 метров=)

весь салон выдрали. Ждем очередь на каркас. Думаю после НГ праздников будем заниматься обустройством салона и электрикой.

Ждём приезда кучи запчастей.

Дам несколько советов, так как уже проходил этот путь, может тебе поможет. Выступал в бывшем чемпионате Formula drift. Потом когда появилась RDS и нужно было вваривать каркас, продал Супру, так как к сожалению мой рост 192 и вес 110кг Супра и каркас с шлемом не совместимые вещи. Сейчас уже понимаю, что можно было отодвинуть руль, педальный узел и тогда возможно все срослось. Но не суть уже есть корчь марк2 выступающий второй год в RDS.

Советы: 1. Начинай с подвески, а именно выворот....Закажи вайсваб это самое важное для Супры, так как база короткая нужен очень большой выворот. Без этого очень сложно будет контролировать перекладки. Маленький угол и как следствие плохой дрифт. Ну колы аля дрифт обязательно купи. Передний стаб турбовый стоковый достаточно. Можно и вообще без него.

2. Очень много времени уйдет на доработку машины поэтому, чтобы не просрать сезон целый не затевай переход на сингл, потому что это мозги, настройка, датчики все не просто и главное долго. Бустап граммотный бустап это сила. Известный Асбо на бустапе в Европе всех драл на своей Супре. Если тренероваться будешь на н ринге я там два раза выступал, тебе достаточно будет бустапа. А вот пару себе поставь короче. Если гетраг, то не 3.2, а 3.7-3.9 точно не помню, помоему пара с Аристы. Тогда будешь валить на третьей без проблем на н-ринге. А компенсация отставания решается хорошей, широкой резиной на заднюю ось. Вообще все это подбирается под каждые соревнования, на н ринге слабый держак и мощностью это не исправить, а только хорошим заццепом, хорошей резиной. Ширина от 255 и выше но это для парного, для решения проблемы отставания. Турбины лучше запараллелить. Они в этом конфиге без бустконтроллера дуют в районе 1.2 и не так сильно греют воздух. Да провал будет до 4 тысяч, но потом нормально не сдуваются, на короткой паре все будет работать идеально провала не заметишь. Обязательно масленный куллер, большой радиатор. Датчик тем. масла, воды стоковый. Сцепа керамика, лучше сразу взять один раз нормальную под будущий конфиг. Так как парный дрифт, это сплошное дерганье ручником и соответственно кидание сцепы туда обратно. Стоковая сгорит в момент.

3. ручник тоже на первое время можешь оставить тросиковый. Только купи колодки керамику на барабаны. Просто гидравлические ручники, которые продаются полный хлам. Я купил потом пришлось делать кастом. И все равно не хватало машинок стоковых и пришлось ставить более производительные машинки, а это не просто.

4. Тренинг тренинг и еще раз тренинг. Машину можно безконечно строить. Но это не путь дрифтера, это путь корчестроения. Такие люди гдами строят машины, и нигде не выступают. На самом деле им больше нравится строить машины. Все дрифтеры которых я знаю, их задача минимум строить машины, больше выступать. Но конечно на каком то уровне приходится и машиной заниматься для соответствия конкурентам.

Еще в подтверждение моих слов в этом году на Н Ринге всех выиграл Фендяй на альтезе. Так вот для сведенья альтеза на стоковых мозгах VVT-i. Да турбина стоит втулка по характеристикам похожая на сток. На стоковых мозгах его мотор на 1.2 выдает максимум 350л.с. Так что не турбинах и моторах дело. Резина у него сзади очень хорошая, ехал на бридже ширина 255. Благо бридстоун у него спонсор.

Прошу сильно не критиковать, просто проходил путь постройки дрифт корча, высказал свои советы.

Я могу сказать лишь что совершенно с вами солидарен. Именно такой дорогой, как вы описали, мы и движемся. Вайсфаб к сезону будет, колы дрифтовые заказаны. 50% для бустапа тоже в пути. Строимся, делаемся))) по паре вопрос решать будем опытным путём. Цель одна - выехать в сезон. А дальше видно будет)

буст-ап-не знаю...получится так, что все будут ехать а ты где-то там догонять..альтезза-альтеззой, но масса думаю у нее 1250, а это не супровские 1550...у меня бустам 3-ю передачу уже не крутит (154 коробка)...но самое главное тупо выехать...по ручнику...сижу думаю тоже...тюн. колодки наверное решат проблему...заказывал в этом году новые сток-поставил-разници никакой-старые оказались как новые...

и это...вышли пацанам по регионам стеклоомывайки

проблему по догонялкам попробуем решит главной парой. Времени на то чтобы делать сингл просто не хватит до сезона.

Незамерзайка только оптом=)))

ГП врят ли решит проблему... Хотя в этом сезоне главное вкататься, так?

Главное собраться и выехать) а уж там видно будет куда стремиться)

главное домашние этапы не пропусти) будут вопросы звони, подскажу

тоже считаю что ГП-не вариант...

ничем не решите проблему разгона машины массой 1400кг и 300лс. бмв сатюкова 1000кг и 350лс без турболага

Понятно, что мощность нужна. Здесь вопрос приоритетов работ и возможности бюджета + человеку главное выехать, чтобы тренироваться, как понимаю это его первый сезон. Вспомни сам, ты первый сезон на мазде околостоковой ездил.

По поводу ГП считаю, что вы зря недооцениваете ГП при ограниченной мощности. Пример у меня на R154 была стоковая пара 3.9. Третья не вытягивала бустап. А вторая была конечно смешной, я отставал от всех. Поставил пару 4.5 передачи очень короткие, но зато третья крутит легко, лаг гораздо меньше. Единственный минус это разгон с места, так как передачи короткие, то тупо с места машина не едит совсем, сразу провал в букс и если соперник хочет на разгоне уехать, то у него это получается.

Это я так понимаю на Супре все происходило? Что за 4.5гп, где такую взять?

у меня щас сток твины с бустап мозгами, р154 и ГП 3.9, так вот на том же Н-Ринге(ехали по конфигу трассы РДС) фуридаши на третьей, т.к. вторая очень короткая, но после второй перекладки надо врубать вторую, тк третья уже не тянет.
Сингл лучше факт-но просрать сезон или половину, ну его нах, стройся быстрее.
А вообще надо бы в идеале иметь другой редуктор с другой ГП, под разные трассы так сказать.

Собственно небольшой апдэйт по постройке. Море мелких работ описывать смысла нет. Вкратце облазили весь движок, компрессия в норме, свечки поменяли, турбины живые, масло поменяли, маслокуль поставили, всё почистили, вымыли, сальники поменяли.

Из интересного:

1) Поставили кулер 100мм толщиной с пайпами 76. Хватило половину пайпов из универсального комплекта на 76.

2) дождались прихода недостающих болтиков, шайбочек итп и воткнули Гетраг 161 с редуктором c парой 3.7. В запасе редуктор с парой 3.2.
Поскольку строим корч - резать кузов нам не лень.
Попилили тонель что б всё ровно встало и сделали тех. отверстие для доступа к болтам крепящим коробку. Теперь замена сцепления или коробки занимает 15 минут при наличии 4х рук, всех запчастей и ямы=)

Сегодня корч забирают на каркас. В идеале хочется вварить такой же как у Феликса. Думаю всё реализуем.

Переделкой проводки займемся как приедет машина с каркаса. Электрик ждёт только её. Всё для прямого выхлопа на 76 готово, опять же ждём приезда машины и сразу подрезаем/варим/ставим.

Так же пришла гряда датчиков Depo, ковшик, тумблеры, койловеры.

В пути тормоза 4pot, ништяки для салона, тахометр и спидометр DEPO.

В близжайшие дни будет оплачен вайсфаб и соответственно по приходу установлен.


Вопрос дня: кто-нибудь колхозил печку??? Накидайте вариантов пожалуйста. Как идея взять какую нибудь маленькую печку от Русских Тазиков и сделать 2 режима дуйки - один на лобовик, второй - под машину что бы лучше охлаждало и в салоне не было ташкента.

Увезли машинку на каркас.

где каркас варишь?

Каркас ТКЕ вроде называются. Во Владимире.

много негатива слышал о них(((((
почему не в московию?

А я наоборот) да и видел их каркасы. И ценник у них демократичный)

Если не секрет, сколько за каркас по приложению j. И из какой трубы?

Интерестный проект, удачи в постройке корча!

Еду на пароме Таллин - Хельсинки, завтра утром дома буду, предупреди Ваню )))Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Окей

когда планируешь первый выезд на N-ring?

Планирую к апрелю выехать.

йо) ну так чо, забрал с каркаса?

Через 2-3 дня забираю. Доделывают. Немного задержали от обещанных сроков.

классика)

В смысле? Если ты про ТКЕ конкретно, то да... посмотрим на результат итоговый. Был у них в гостях, подход и идеи очень понравились. В пятницу поеду забирать.

Я думаю Фел имел ввиду то что без задержек ни у кого не выходит)))

ну это наверное не самый страшный момент задержки в постройке.=)

когда задерживают на пару месяцев это страшно)

немного фоточег каркаса.