Хочу поставить фронтальник, но не могу принять решение какой размер. Двиг 1G-GTE 2l 2 турбы , но в зиму буду ставить 1ый турбоджей сингл или твинтурбо. Есть несколько вариантов:550*140*60-51, 550*180*60-61, 450*230*60-63, 600*300*76-76. охота чтобы и лага небыло сейчас, и на вырост подошло. Просьба помочь неопытному Супра-турбоводу с поясьнением выбора размера, чтобы на будущее.

Если учесть что например греди делает кульки для 1JZ-GTE размерами 600*280*76, то логично предположить что из твоего выбора 600*300*76 будет норм.

размер это не единственный параметр. китайские куллеры тяжелее и менее эффективны из-за конструкции. японские значительно легче, и лучше охлаждают, продуваются. пайпинг на 76мм является, пожалуй, самым распространенным и достаточным для бустапного JZ, поэтому имеет смысл брать куллер с такими входом/выходом, либо иным, подходящим по диаметру к пайпингу. - это в идеале, далее все зависит от количества $.

Лаг будет только теоретический.
Его невозможно будет почуствовать.
Посчитайте количество воздуха в кульке и величину воздуха необходимую двигателю.


100 мм блиц весит 11,5 кг
100 мм СRX (Китай) весит 10,6 кг



http://audiclub.co.il/print3625.html

проблем в том что 600*300 входит под углом. если прямо, то ниже бампера

не соглашусь
после установки фронталки 600*300*76 взамен стока лаг прочувствовал (турбинки сток)

у меня был китайский куллер без всяких надписей, я его заменил на гредди.
гредди взвешивал - 6.7кг
когда менял их, весов чтобы взвешать китайский не было, но по "взвешиванию на руках" разница чувствовалась заметно.
имеет ли значение в весе в несколько килограмм? это каждый решает сам. пара килограмм тут, пара килограмм там ...



по вашей ссылке много всего интересного написано, в том числе это "Дэйв Митшел, ASE: Существуют разные мнения на этот счёт- некоторые bar-and-plate высокого качества и работают очень хорошо, а некоторые, как например дешёвая китайская фигня- очень плохо."

я в основном это и имел в виду, когда писал про меньшую эффективность китайского куллера. потому что, какой бы фирменный куллер человек ни купил, он точно будет нормальным, а китайский - как повезет.

еще вариант 550*230*65. он и я склоняюсь к нему. по объему он меньше чем 600*300*76 и я думаю получше будет в данный момент

А можно по-подробнее?
В цифрах.
Потому что по "жопометру" это разговор не серьезный.



100 мм с ядром 600 х 300 гредди весит 6,7 кг?

конечно нет) зачем ему для города 100мм на 1g?)

толщина 3дюйма

После установки Greddy 600*300*70 взамен стока лага никакого не возникло.
Но турбины в параллели.

по моему на 1G-GTE самый лучший и бюджетный вариант поставить стоковый куллер от JZA70

вопрос цены. сток JZA70 сколько стоит? http://parts.japancar.ru/jc/view/parts/P263511207.html и фронт новый столькоже

60 на 30 встает не только под углом но и ровно (если для тебя критично) нужно лишь обрезать кронштейн замка капота
К сожелению без цыфр но сток интеркулеры (на А70) очень эффективны, но только на стоке, 3-х кратного запаса японцы в кулера не заложили)
Еще кулер от BCNR33 раньше было много в продаже

а смысл? обдув только половины кулька, максимум 2/3, если попилить бампер.

И половины будет достаточно.

достаточно для чего?

Для правильного обдува, конечно. Для чего еще?

а тогда для чего такой размер, если половина обдувается? мож поставить 600*150 к примеру. и на что он влияет(обьем интеркуллера)

не забывай что к куллеру ещё и пайпы нужны с которыми придётся повозиться

пайпы 1000р(резинки) 4шт, а трубы 1 день творческой работы.

Для 600*150 площать воздухозаборника тоже нужна будет еще меньше. Хоть 100*100 ставь. Речь не об этом.
Если внимательно посмотреть на любой интеркулер, то можно увидеть, что площать отверстий, через которые проходит воздух явно меньше, чем площать всего ядра.
600*300 - это алюминий+воздух. Вычти отсюда алюминий и получишь площадь для воздуха.
Корки Белл говорит, что воздухозаборник должен быть не менее 1/4 площади ядра интеркулера.

А вопрос о технологии кулька уже не актуален? или эту разницу никто не учитывает?
- tube-and-fin - имеет большее внутреннее сопротивление, но при этом лучше коэффициент охлаждения воздуха
или
- bar-and-plate - имеющий меньшую эффективность охлаждения, но заметно уменьшающий потери давления.