Такой вопрос: на атмо при переключении с 1-ой на вторую ощущается толчок (особенно если топишь с места педаль в пол и держишь, то при первом переключении как пинок получаешь). Так должно быть или что-то надо/можно делать с коробкой, очем-то это говорит или у всех так?

И второй вопрос: кто уже на дреге ездил поделитесь опытом, как правильней/умнее трогаться, чтоб не терять время на пробуксовку(топить сразу в пол и держать или сначала тронутся, а уж зате мтопить и дожимать кик-даун или нет смысла на низших передачах?) и разгонятся быстрее (отключать боковой кнопкой 4-ю?)

Если автомат, то к примеру я зажимаю тормоз и держу до 2.5-3 т. обароты,на отмашку газ в пол ,пробуксовки минимум и старт нормальный . А вообше на автомате встовать с кем нибуть не вижу смысла, да первая вторая отлично идет а вот дальше все плочевно (не на столько конечно но все таки ) последний мой заезд со скакалокой 2.5 турбо механика 330л.с. со старта я ушел почти на 2 корпуса ,пока он зарывался а потом лихо догнал и корпус в + а с тазиками даже и встовать не думаю тут либо нет смысла ,либо от тазика только кузов остался а остольное давно уже эво.(ездиит тут мой знакомый на таком 400л.с. точечная закись полный привод ,строго под402 метра настройки ). Ну это только мое мнение,мож кто че поумнее подскажет?

медленно, но верно, умирают фрикционы

Включаешь L зажимаешь тормоз и набираешь в районе 3000 оборотов, потом бросаешь и смотришь на тахометр, около 6000 дергаешь ручку на 2, опять 6000 - на D. Держать газ с тормозом на скорости долго не советую, т.к. коробка очень сильно греется - не более 3-4 сек.
Чтоб динамично ездить в потоке машин - лучше всегда на 2 (по крайней мере до 90км/ч).

Есть ещё несколько варварских способа угробить коробку, но о них позднее.

Поясните, что такое фрикционы?Сколько их? Они меняются отдельно или в сборе с чем-то? Во-сколько обойдётся? Дайте ссылку в Экзысте Model: JZA80 - AJPVF, Frame: JZA80 - 0005680
Заранее благодарен!

толчки - это подвисают клапана (или один клапан) на плите гидроблока - это следствие, а причина может быть, как тут отметили - износ фрикционов и следствие что все говно в масле, или проблема в соленоидах ... при условии что коробку не перегревали

я б кота за яйца не тянул и на диагностике выяснил в чем причина - снял поддон и посмотрел если там грязь - есть грязь? то промыть плиту (стоит денег) и кататься дальше, если опять появилось - то все вперед разбирать и чинить ...

вообще если у тя коробка родная (в смысле не ставили потом контрактную) стоит и поддон не били, не перегревали и меняли масло вовремя - то на 90% у твоей акпп естественный износ фрикционов ...

если не хочется ремонтить, то коробку найти такую ваще не проблема, в отличие от a650e

за каждую передачу отвечает свой пакет фрикционов (фунция сцепы в ркпп) - соотвественно у тя их 5 должно быть (+ задняя) ... комплект всех стоит 2500 -3000 руб где то ... также велика вероятность что комплект 4-й передачи менять не нужно будет, он обычно не изнашивается ...

проблема в том - что на 99% вероятности, что на подходе другие детальки и их стоит заменить ... тебе к коробочникам надо .. найди толкового по знакомым, коробка не сложная ... в акпп все настолько взаимосвязано, что одна проблема фигачит множество остальных детальк в системе

в 340, 650 - х автоматах не бывает что ли бо просто так ... коробки очень надежные

мне кажется лучше контрактную поискать

а650е - это что?

это автомат который ставился на атмо аристы, лексус гс300 98-2004, лексус ls400, lexus sc400 98-00, lexus gs400, lexus ls430/sc430 ... а также в атмо марки, вероссу, в lexus is...

по сути очень похожая коробка, тока ступеней 5 ... но вот если словить проблему с посадочными местами клапанов на гидроблоке (вовремя не прочистил систему, например от тех же умирающих фрикционов), то все пиз..ц - разверток нет на эту коробку, в отличие от A340E ...

короче у меня такой автомат на лексусе и этот гемор я ловил

поподробнее можно!

Тссс! [шепотом] он машину еще не продал [/шепотом]

Ещё хороший способ трогаться с пробуксовкой. На N набирать 6000 и втыкать D.

Отличный способ обломать усики - не полностью остановившись воткнуть P. Будет хруст как в машинках которые назад отводишь потом отпускаешь и они едут.

На своей Супре не пробовал. В основном подопытными были арендованые тачки.
Ещё вредных советов?

да вы живодеры

Бытует мнение , что автомобиль с автоматической трансмиссией невозможно пустить с «буксира». Это не так. Установите рычаг в положение N, включите зажигание. В холодную погоду один раз нажмите на педаль газа, что бы обогатить смесь, и начинайте движение на буксире. Достигнув скорости 30 км/ч для холодной трансмиссии и 50 км/ч для прогретой, двигайтесь в таком темпе не менее 2-х мин. Чтобы создать в трансмиссии необходимое давление масла. Затем переведите рычаг в положение 2 и после того как двигатель начнет вращаться, нажмите на педаль газа. Как только мотор заработает, верните рычаг на «нейтраль» . Если двигатель через несколько секунд не заработает , не упорствуйте – переведите рычаг обратно в «нейтраль» иначе перегреете коробку. Повторную попытку возможно повторить по той же процедуре, предварительно прогнав автомобиль на «нейтрали» . Так же можно заводить автомобиль на склоне.

Пробовал на старенькой Королле, Кольте и Циносе - заводится. На Супре теоретически должно получиться.

Покажите хоть одного человека, который убил на Супре автомат?:)
Или вообще, на любой тойоте в стоке....
Сам пробовал спецально убить автомат на Левине - не получилось, как бы ни старался...
Так что и можно говорить о убийстве фрикционов, но оно проявится не менее чем лет через 5 убийственного катания....

ну я как бы свой подустал немного но он пережил 2 редуктора а это о многом говорит

легко - подъезжай, один перегрев сильный и привет

Борис red80

Жесть... ) Ну вы даете... Невозможное возможно (с) Дима Быдлан )
А я вот никак не мог. Даже на 120 реактивную втыкал... :(

Пашк коробка хоть и надёжная у Супры но не вечная,умирает на раз если постараться и последовать совету Филаособенно на N с D на 6000:)это вообще жесть,смерть моментальная нах,к стати Фил,по городу лучше на овер драйве ездить 3 передачи как никак работают и не дают включаться четвёртой,соответственно нет затупов!FView По поводу фрикционных пакетов к стати ошибка их там 4!За заднюю отвечает пакет первой передачи,там просто вилка стоит которая как в механнике перекидывает шестерню.
Ну а по теме,это скорее всего смерть того самого всеми автоматами любимого пакета фрикционов второй передачи,т,к ей больше всего достаётся.Меняется это сложно и только специалистом с должным оборудованием и опытом,там ещё куча всяких нюансов и запчпстей которые требуют ремонта и замены,что бы через тысяч 5 опять не перебирать,ремонт стоит порядка2000-2500вечнозелённых,порой дешевле контрактный купить,но это кот в мешкеА вообще если масло не менял давно,то поменяй,со вскрытием паддона и заменой фильтра,частенько помогает.

возможно :) я 340-ю не разбирал сам :)

я тоже не разбирал,просто у всех автоматов такое устройство.кроме новых пятиступенчатых и помоему на каких то старых мереновских,они этим и избавились от своеобразного гудения на задней передаче,которое присутствует на всех мех коробках и автоматах пред.поколения.

Вот, кому интересно, спеки по нашим автоматам