Итак, весной сделал небольшое то движки с заменой турбин. Было сделано
1. Поменяны колпачки, притерты клапана
2 . Установлены турбины от кд-турбо стейдж 2 ( после обкатки на другом авто, Макс давка 1.1-1,2)
3. Вместо ката сварена труба
4. Установлен мозг блитц

Итог - максимальная давка не поднимается более 0,8
Провалов при разгоне нет- первая турбина давит до 0,7, при переходе на обе есть небольшой откат и далее максимум 0,8
Ощущение что вторая турбина не дует
Как проверить ? Переход с одной на две присутствует, а вот давка не растет

Не заменены остались свечи - стоят восьмерки не в лучшем состоянии, на холостых чувствуется некая нестабильность- нет нет да пропуск.
Может ли из за свечей такая давка быть?

В пошлом сезоне на стоковых турбах и мозге давило 0,95-0,97

Авто - Aristo JZS161, не свап. Все родное. Автомт

катушки провода свечи.

Провода новые,
Свечи новые купил, тоже восьмерки. Попробую. Надеюсь дело в них.
Катушки еще тоже проверю.
Из за. Этого может не додувать?

может

Victor173, не торопись тратить деньги на свечи и пр.
Проверь вакуумные магистрали на соленоиды, у меня так же было.

Да вроде все проверил. Правда только по диаграмме и фоткам. Не могу поймать такую же Аристу.
Если скинуть трубку с актуатора весгейта - что это даст?

Victor173, передув это даст.

Вообщем поменял свечи, проверил провода, катушки- изменений нет.
Поездил- потестил. Стойкое ощущение, что нет прихода второй турбины. Первый пинок есть, а второго нет.
Че за х?!!
И еще такую хрень обнаружил неприятную. Включил Круз контроль, а машина стала дергаться- нет плавного поддержания скорости, а толчками. Датчик давки - стрелка очень наглядно показывает как качается. Раньше такого не было- все было плавно и приятно :-))

Мысли?
Зы: когда тестил, давление все время не поднимется выше 0,8. Один раз вроде подскочило под кг, но толи мне показалось, то ли кратковременно это было.больше такого не было- давка стабильно 0,8
Блин. Че за х?!! Почему не едем?!!!!

100% какой то актуатор не работает, проверь вакуумные магистрали.

Если умрет вторая турбина- после четырех тысяч буст будет падать к нулю тк на высоких оборотах мотор высасывает одну турбину и машина совсем не едет.
(У меня так было уже 2 раза:)

посмотри актуатор первой турбины, сними шланг, аккуратно проверь как поднимется буст.

Так я и думаю, что вторая работает, покурил форум на 2 раза и наш и другие, именно что вторая не добавляет давки- еду на одной. Падения давления нет.
Какой актуатор проверить? Пальцем ткните плиз

Под цифрой 4? Когда он у меня сдох - бился в отсечку- не подключалась вторая турбина

Скинул шланг с актуатора первой турбины - давка хорошо набирается - до кг довел с неполной тапкой и сбросил.
Проверил клапаны VSV, что на актуатора первой трубы, что на EGCV
Щелкают, дуются - все как по мануалу.
Проверил сами приводы- подал давление - тоже шевелятся как надо
Х.з где еще капать?

Проверь соленоид основного актуатора (первой турбины, с которого шланг снимал). Похоже что линия всегда открыта и буст дует напрямую в актуатор.

Все остальные заслонки никак не влияют на пиковый буст после 4000тыс оборотов.

и еще проверь все возможные утечки, может часть выдувает на улицу.

Соленоид я проверяли- дуешь в один сосок- не идет, подаешь питание и дуешь туда же - выход воздух. Сопротивление только не мерил.
Есть с наличии рабочий клапан VSV - такой же . Завтра пере ставлю и проверю
А откуда может выдувать? При скинутом шланге актуатора с Тк1 дует очень хорошо- сл-но линия после турбины не дырявая? Датчик давки стоит на МАПе

У меня похожая ситуация... Дует макс 0,6-0,7 на 4-5 передачах..

Соленоид поменял. Ровным счетом ничего не поменялось.
Какая калитка отвечает за вторую турбину?
На одной турбине еду 1.1 на двух 0.8
Где искать дальше?

Возможно ли , что не подключается вторая турбина , если не открывается калитка EGCV?

OffrulleR
Если надува вообще нет на низких передачах = точно дырка, проверь сток байпас/блоуофф, он часто заклинен в открытом состоянии. В этом случае машина надувает немного только на макс нагрузке (4-6 передачи)

Victor173
Если вторая турбина не будет включатся то буст упадет до нуля. Машина вообще никак не едет на одной турбине после 4000 оборотов.

И еще, если на первой турбине буст 1.1 - значит вообще не открывается преспул, вторая турбина включается ударно (провал в районе 3800 RPM)

Не ,
1.1 еду со скинутым шлангом на актуаторе. Если все подключено, то буст 0.8
Описываю как еду
Снизу дует как положено- что то около 2 тыс начинает переваливать за 0, далее пинок и подъем до 0,6 а на 4тыс небольшой откат на 0,5 и плавный подъем до 0.6 вплоть до редлайна. Без всяких ударов и стуков --плавненько

Буст до нуля не падает, совсем немногооткатывается

То что первая труба давит 1.1 - это нормально, ведь турбина не сток- стейдж2 от kd-турбо, в отсечки не бьюсь- мозг блитц( замена мозга на сток тож ничего не меняет)

Victor173, а у тебя не бывает такого, что один раз надуло, а потом раз и буст в 0 сваливается?

Не. Такого ни разу не было. Первая додумает до 0.6 а обе до 0.8
Один раз давануло на двух до кг, но теперь мне кажется, что померещилось :-)

На низких передачах надувает максимум 0,5 ... а байпаса я так понимаю у меня нет, т.к. трубки на него заглушены. у меня блоу офф стоит отдельно.

у меня так на евроспеке бывает. из-за чего это ?

Wolf_sw, у меня так было из-за неправильно подключенного соленоида с фильтром (маленький) - 1-ая турбина дула во вторую, т.к. Reed Valve оставался открытым, потому что в нем зависал буст. в случа этого соленоида при его выключенном состоянии актуатор должен быть соеденен с атмосферой

Мне то что делать?! Разбирать турбины- смотреть калитки?
Получается актуатор вестгейта не работает должным образом?
Кстати, когда делают парралельныйнаддув из секвентала, эта калитка открыта?

да. калитку заматывают провволокой или подключают вакум что бы он всегда была открыта.
смотри 2 турбину если свечи и остальное по зажиганию в порядке

Так ведь актуатор вестгейта стоит на первой турбине?

Млять. Меня мучает подозрение, что этот актуатор на первой турбине заклинен под паралель! Дело в том , что турбины на другой машине использовались именно в парралельном режиме. И если два других актуатора я точно поменял на секвентал, то этот ( что на турбине стоит) по моему не поменял!
Завтра посмотрю. Теперь всю ночь мучиться - то ли менял, ли нет

плохо спать имея Супру - это нормально. имея 3... лучше вообще не ложиться...

1.1 еду со скинутым шлангом на актуаторе. Если все подключено, то буст 0.8
- На каких оборотах 1.1? Такой буст возможен на первой турбине только с частично или полностью отключеным преспулом.
Актуатор первой турбины ничего не решает в данном случае (им не поднять выше 0.8 до 4000RPM с рабочим преспулом)

Описываю как еду
Снизу дует как положено- что то около 2 тыс начинает переваливать за 0, далее пинок и подъем до 0,6 а на 4тыс небольшой откат на 0,5 и плавный подъем до 0.6 вплоть до редлайна. Без всяких ударов и стуков --плавненько
Буст до нуля не падает, совсем немногооткатывается

- Ударов и стуков естественно нет, откат это и есть ударное включение. Если работает преспул - буст не растет на момент перехода, но и почти не падает.


То что первая труба давит 1.1 - это нормально, ведь турбина не сток- стейдж2 от kd-турбо, в отсечки не бьюсь- мозг блитц( замена мозга на сток тож ничего не меняет)
- стейдж 2 что спулится быстрее стока? Думаю что наоборот.


Млять. Меня мучает подозрение, что этот актуатор на первой турбине заклинен под паралель!
- Актуатор первой турбины это просто актуатор, он рулит общим бустом что в секвентале что в параллели.

За переспул клапан EBV отвечает,
Его проверяли- актуатор шевелиться. Что тогда?

если ни чего не помогает тогда сингл.

Сингл это конечно выход, но не хотелось бы половину нашего коротко го лета провести в гараже, это все таки в перспективе.

John_Travolta
В сообщении 14 ты пред полагаешь, что буст дует напрямую в актуатор. Из за чего это может быть?

Проверил сегодня ВСЕ актуаторы. Все в порядке. Не заклинены. Работают
По прежнему дует мало

В сообщении 14 ты пред полагаешь, что буст дует напрямую в актуатор. Из за чего это может быть?
- из за подключенной напрямую линии буста или не рабочего соленоида.

Подключение правильное. И фоты есть несколькими темами ниже, да и такую же Аристу поймал- сравнил. Все правильно.
Надо попробовать соленоид поменять.
Постараюсь записать видео разгона- выложу . Может более понятно будет.
Как долго можно ездить со скинутым шлангом на актуаторе первой турбины? Что им ( турбинам ) будет?

со снятым шлангом на актуаторе первой турбины - все работает на максимум, это максимально-возможный наддув (у меня были передувы до 1.7, далее отсечка в АЕМ)

что от этого будет? перекрут, может погнуть вал. На японских может разлететься керамика. Но это на стоке.
Если у гибридов нормальные валы и крыльчатки (от GT28) то наддув 1.7 им не страшен.

В принципе в городском режиме я постоянно езжу на первой трубе- редко когда на 5 тыс кручу, да и то секунды.
Может пока не заморачиваться и ездить на одной (пока не будет достаточного бюджета на сингл)
Максимум на одной трубе выдавил 1.1 при плюс 20. Вроде не раз валились :-)

Ребята у меня та же песня ! =) подскажите что все таки это за проблема! Я поменял уже турбины взборе с актуаторами ! соленоиды остались те же !! Если это соленоиды то какой или какие именно ко второй турбине !!>??

Парни, когда то находил схему подключения турбин с бустконтроллером и без, кто сохранил ссылку, где посмотреть? Именно по трубкам управления турбин.