Добрый день, друзья! Возник вопрос, который неоднократно обмусоливался, но пользуясь поиском в различных источника, и на Супра форуме и туре рви и иных, так и не нашли решений. Все сводилось к вакханалии с обсуждением того, что только Т88 единственный вариант ДОСТОЙНЫЙ для установки на 2JZ.
Так вот, мой вопрос про турбины.
У меня Aristo JZS161 и уж простят меня владельцы 10 сек. Вэшек, мне нравится управлять этой машиной в городе. Машина имеет плавный подхват и его хватает. Машина немного не сток: Фронтальник Гредди, кулер масла, кулер автомата, насос аэромотив в баке, буст-контроллер (1,0-1,2кг.), трасса от турбин 76мм.
На гонки уже года 3 не езжу, просто не хватает на это времени, да и желания особого не испытываю в великих победах на ковтре.
Можно было бы сказать- ну и езди так дальше, чего пришел, но есть незадача, наши турбинки уж сильно низкий ресурс имеют на таком давлении, а и может быть хотелось бы чуть быстрей, не Гаррет ГТ35 конечно, т.к. 500+ не испытываю амбиций, а 380-430 л.с., но с сохранением ресурса мотора, автомата и прежде всего «повадок» Аристы.
Неужели нельзя заменить штатные турбинки на аналоги от Garret (GT2025, GT2252), сохранить штатные форсы, не мудрить с рейкой и топливными контроллерами, дроссельной заслонкой, датчиками ХХ и пр. пр. Ну не будет там полки, оставим ее для владельцев GT35+.
Может быть подумать над подобной вещью, ведь если ты сделаешь предложение, условно:
Идите в магазин, покупайте буст контроллер, две новые или бу турбины GTXXXX, устанавливайте на штатные места, и покупайте у меня AEM (или иное) c моей прошивкой, и будет вам 430л.с. на колесах (не важно). + мотор будет жить гораздо дольше, не надо мудрить с хреновой горой ностороек и доработок, будет работать TRC и VSC
Было бы просто супер!

Друзья, кто хочет в ответ написать купи GT35, коллектор, линии, переделай топливную, это ваша история, вопрос был про другое, кому интересен другой подход.

Уже полтора года как катаюсь на китайской 35-ке на 0.8 надува + вся требуха сток насос только от европейки.В чём проблема то?Бюджет 50+
Заморачиваете себе голову с этим стоком!

andreysupra, У тебя мозг какой? Кто настраивал машину? Сам?
Я вот тоже хотел бы перейти на сингл, дабы иметь чуть больше лошадок, НО Во первых: это сейчас стоит космических денег, во вторых: лично у меня ситуация такая, что нет настройщиков на ближайшие 800+ км, а сам ессесно я настраивать не буду. Собственно по этому и поддерживаю вопрос автора темы.

Спасибо за поддержку! Ребята, спасибо за предложение снигла (понимаю и плюсы и минусы), но тема не об этом. Отсутствие грамотного настройщика и куча тем со спалеными моторами и прочим в поддержку моего вопроса.

Спасибо!

Блин,вы не читаете что ли?В моём собщении выше всё написано!
О каких минусах вы говорите ей богу не монимаю!
Низа такие же,середина лучше,верха молчу!О каких минусах речь?

andreysupra, лично для меня минусы: цена сингла на сегодня, отсутствие настройщика .
Ps или ты на сток мозг поставил сингл? Просто коллектор+турба?

Ну а для чего как ты думаешь я езжу на 0.8 а не на 1.6???
Ставишь шлз и дуешь на сколько позволяет,хотя и так понятно на сколько будет возможно!)

andreysupra, Теперь ясно. Просто ты б/ж не ведешь, и я все ни как понять не мог твой конфиг.

Я бы взял на сток менеджмент 30-ку.
Коллектор, гейт и турбина, в сотку можно уложиться.

Как оказалось, сетапов на сток ЭБУ достаточно много.
На малом давлении, вроде, проблем нет с мотором...

без настраиваемых мозгов ресурса не будет

denis_brs, можно сделать стоковым турбинам Стейдж, установить стальные валы и побольше размером крыльчатки.
Свои 350 сил получишь. Это будет дешевле, чем сингл. Но стейдж - это промежуточный результат (если ты меня понимаешь).
А с 30-ой на стоке можно постепенно подкупать все для настройки и хорошего давления. Да и прирост мощности, со слов экспериментаторов, получше бустапа.


Andreynizkiy, зайди на Турер В, почитай по этой теме.

С одной стороны ты прав, такая полумера возможна, с другой стороны 1шт. ГТ20 стоит порядка 15 тыс-20 тыс. и у тебя надежный конфиг который не подведет и который ведет себя плавно во всех оборотах. Прошу не надо убеждать что ГТ35- догма, об этом писал в 1ом посте- не мой вариант.



Да стейдж- это интересный вариант и его тоже изучал, да расстраивает отсутствие постоянства в качестве (у кого-то по 100к км ходит, у кого-то умерло на 10 тыс.), поэтому и возник вопрос, можно ли поставить турбы небольшого размера от именитого и проверенного производителя в замен нашим без бубна

4 Ro_Ja , если не развалилось сразу , не значит что это надежно и прокатит у всех , настраиваемый мозг на сток турбах куда веселее чем езда непонятно на какой смеси .
Есть видео где 1джей тт на валах форсах и мозгу снял на стенде 400 сил , я о том что лучше тюн мозг купить на сток двиг и прошиться под более высокие углы , на той же давке получить прирост совсем другой , чем городить ерись на сток картах которые вникуда относительно 30 чушки

Угу 400.Фишка в том что гейт стоковый на давлении 1.2 уже с трудом справляется и только в жару а по прохладе уже нет + получаем фен и большое давление на выпуске.
Если уже и менять крыльчатки на сток турбах то и всю систему делать более производительней.Можно конечно и 30-ку поставить и ездить на 0.9-1.0 только потом её маловато будет если надумаешь сделать конфиг до ума на этой турбе.Да и низы конечно у неё будут совсем весёлые,никакие переделки сток турб и рядом не стояли!

Есть граждане, долго ездившие 1.2 на сток турбинах и несток мозге. Под гейт подкладываются шайбы, дули даже 1.3. Правда на обычном бензине толку нет, либо егт растет, либо детон лезет, либо,если богатить, просто не едет. Сток обеспечение и 30ка- это недореализованный потенциал. Несток мозг- это куча новых проблкемок и ньюансов, зачастую обычному пользователю непонятных и ненужных. Радуйтесь простому бустапу на стоке, если не готовы к серьезным переменам в авто

Шайбы подкладывают, если недодувает до целевого буста. Если передувает, когда холодно например, ставят,, флейту,,-затычку в выпуск

denis_brs, если бы все было так просто и дешево, уже была бы куча машин на ~GT25.
Просто не существует турбин, которые встают болт-он на 2JZ. Попробуешь приколхозить их на родной выпускной коллектор - упрутся в моторный щит и не встанут трубы/клапаны. Чтобы это понять, достаточно посмотреть на внешний вид штатных турбин. Они не универсальные!

Есть вариант расточить улитки и заменить картриджи, взяв из линейки того же Garrett, но этим должен заниматься специалист.
Далее всплывают ограничения в пропускной способности штатной системы, поэтому выдуть много не выйдет, но раз не стоит цель выжать все до капли, то думаю результат устроит.
А про вестгейт... идеальный вариант - поставить внешний. Встроенный в первую турбину и со стоковым потоком плоховато справляется на бустапе.

Sub, и не факт что такие гибриды долго проживут, учитывая наших жопоруких специалистов
И кстати, почему все забыли про суб мозги?
На мой взгляд отличный бюджетный вариант это коллектор, 35ка, субмозг, насос, кулёк и выхлоп, если уж о полном стоке говорить

Rozarii, Я хотел себе намутить такой сетап, все для этого есть , кроме турбы, коллектора и субмозга, но опять же остановился из за отсутствия настройщика, а самому как то ссыкотно учится настройке на своей машине))

не любит наш народ суб-компы (
а зря как мне кажется ультимейт или фкон встают болтон и рулят и углами и форсами.