Выбираю турбину , хочется чтобы тянула с низов , а не с 4000-4500.Фланец т4 , на шариках и на выходе 450-600 л.с.
Пока склоняюсь к гаррету GT35 , GT40

с низов эь врятли, для такой мощности, а на планируемую мощ 35 хватит

имею ввиду с низов это 3-3,5 тыс

есть еще вариант гредди TD-06SH , но хз , на шариках ли она , может кто ставил себе ?

я себе счас GT35R ставлю, в городе еще 1 с такой же турбиной Супра и ариста катаются, у аристы около 550 сил, у Супры не знаю

На каком бусте хочешь получить 450? 600?
Тот же 35-ый Гарретт выдает 500-550 при бусте около 1,9 бар, что для нашего 98-го бенза слишком.

посмотри турбы серии hta или новый gt37r - наддувать начинают на 300-500 об раньше чем обычные гарреты

35-й маловат под наш мотор

что бы с низов брала, нужно ставить две турбины, одна маленькая вторая большая.

после разговора с Audison вариант с гредди отпал

2 Sub , не на 1,9 точно
2 FView , сейчас буду смотреть
2 LeX@ , от твин турбов хочу отказаться

Для бычтрого спула и средней мощности впринцыпе подойдет все что схоже с T04Z

T04Z-HTA от forced perfomance ... а еще лучше совсем новая gt37r - раскручивается не хуже чем t04z-hta и дешевле ...

точнее - GT3788R с новым 7-ми лопостным компрессором и Т4-твинскролл хаузингом.

если не ошибаюсь то T04Z имеет большой лаг и для передвижения по городу будет напряжно, я когда выбирал себе турбинку то тоже ее хотел но после долгих убеждний взял таки 35R, по словам то что нужно и для города и для того чтоб наказать кого - то

ximik так и есть ... но просто прошло несколько месяцев после твоего заказа и появились новые модели, стоят также как и старые ... выбор очевиден

ну за новшествами не поспеешь

http://www.turbobygarrett.com/turbobygarre...8R_772719_1.htm

Вот это?

В каталоге гарет вообще написано -
TURBO DURAMAX 01-04 GT3788R

я им звонил в наличии почти ничего нет, только под заказ

У меня все в наличии) Кстати говоря на неделе приедет это чудо 3788 - посмотрим что там интересного)

крыльчатка другая ... девиз этой турбы - давит как 40-й гаррет, переход через 0 как у 35-го ... 35-й hta соотвественно еще раньше раскручивается

переход через 0 - вообще ни о чем критерий.
600 сил с колес на нашем октане и спулап до 4 тыщ - вещи не совместимые.
Турбы митсубиси (они же гредди) - прошлый век. Можно подобрать более эффективные аналоги по гаррету.
Лично считаю T04Z, GT4088R, T04R, PT67DBB (примерно одинаковый спулап и потенциал) очень даже городскими турбами на 2J (валят с 4 тыщ до редлайна). Погоня за HTA не оправдана экономически, т.е. этот НТА проявляет себя во всей красе только на большом бусте (что опять же не про нас).

как это не оправдана hta если спулапится раньше всех перечисленных и именно этим интересна, тем более мало ли кому gt4088r великовата, а 35-й маловат ...

и 40-й гаррет по моему тоже обновил

меня интересует как с 2500 до 4-х тыз ведет себя 40-й гаррет ... валит с 4-х тыщ - имеется ввиду 1кг с 4-х тыщ уже?

ну а на нашем бензе сколько безопасно макс давить можно? верхняя планка скажем для 35,37 гаррета?

улитки "40-гаррет" нет. 40 - это серия. Там есть от 4082 до 4094. И в пруд не лезть и рыбку съесть - не выйдет. Попроси Sub'a или Audison'a, чтоб прокатили и посмотри как дует pt67dbb. От этого и сможешь плясать. Лично я полный буст на 4 тыщах считаю вполне городским... а кому-то может на 3500 надо и не позже...

согласен с постом выше, до 4000 это в полне городской вариант

Mr.Y да понятно что серия, имелось ввиду gt4088r ... с Sub'ом ездил - но у него тогда глючил автомат ... Audison исче же не отстроился

а кто нибудь пробовал GT-K 650 Turbonetics ? интересно со скольки она подхватывать будет

не пробовал но знаю что в основном все турбины делаются на заводе Garrett, те жу HKS, так что гарретт лучший вариант - ИМХО

на сколько слышал - турбонетикс считают "ролс ройсом" среди турбин , но опять же , со скольки она дуть начинает ....

у Аудисона вроде турбонетикс ...

если не ошибаюсь , у него precision t67

ага точно - попутал )

итак .. ищутся владельцы турбонетиков , хотим отзыв.
Разговаривал с дюхой , он себе брал турбонетикс , но вроде как отказался от нее т.к. поздно раскручиваться начинает , но опять же не знаю какая моделька у него была

забей на турбонетикс - в инете везде устарешая инфа - смотри новые гарреты - они сейчас самые продвинутые

на какой именно ? в этом топике советовали гаррет 37
какой из них ?
GT3776
GT3782
GT3788R
GT3788R
GT3788R

и объясните пожалуйста в чем разница между
GT3788R - 772719-1 , GT3788R - 772719-2 , GT3788R - 772719-3

сорри конечно за глупые вопросы , просто Супра у меня первая турбовая машина , до этого были только атмо

подскажите еще пожалуйста как читать графики :


и

GT3788R - 772719-1 , GT3788R - 772719-2 , GT3788R - 772719-3

-Разница в A/R (чем меньше тем быстрее спул, чем больше тем больше теоретич макс мощь)

По турбокартам пусть расскажут более грамтные люди :)

ПС- у турбонетикса есть тоже новая серия GT-K - вполне неплохая, вот так выглядит

эт не турбина а секс полный

Если хочется хороших низов и макс. мощьность не главное, то во первых - стоковые валы А для них мега потенциальная турбина способная прокачать кучу воздуха уже и не нужна... Добавляем к параметрам "DBB", правильный A/R и радуемся результату. GT35R один из лучших вариантов и проверенных... Обратите так-же внимание на не особо распространенную T60-1 (Garett или Turbonetics). Вот на что она способна на стоковой "голове" (получить более 350hp при 4кRPM на 2JZ удается не часто):

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

грамотные люи подскажите что примерно выдаст gt3076r A/R 1.06 в реальных условиях на нашем 98-м? полка с 3000 по 6500 в 600 н/м реальна?

"сынок - это фантастика"

GT3076R обычно ставят на 2х литровые моторы.
На рашн бензе врятли выдует 500 сил на жезете

а в стоке какие писюлечки стоят?:)) Я знаю, что на 2 литра ставят в основном ...

Хорошо, а кто может сказать - какую полочку можно с нее выжать в реале, естественно примерно

c 30 гарри какраз можно снять пиковую мощность в 500 сил. у нас 1 такая Супра каталась. он в ГЕ мотор кит поставил и снял свои законніе 500 сил. но это предел

Раз уж апнули тему. У нас у кого-то есть нестоковое твин-турбо, или все на синглах? Но не би-турбо с параллельными идентичными турбинами, а именно разные. Поделитесь впечталениями, pls

В твин-турбо тоже не разные турбины



http://www.youtube.com/watch?v=TodkRu9gqZE

Я имел ввиду именно варианты с трубинами различного размера. Я когда шарился у японцев видел разные варианты. Но мало сайтов на английском у них(

нет, никто

по теме, нах это 600 сил с колес в городе?)

Я тебе сейчас сам ссылок накидаю, как атмо за 5с. до сотни разгоняется
Мы говорим про российские реалии вообще то! И операясь на российский опыт тюнинга 2JZ я говорю что это фантастика
У них почему то у всех цифры красивее) и на квотере они поголовно на дейли драйверах из 10с. выезжают...

Не просто дейли драйверы а на сток турбах из 10 выезжают!

На сток турбах? ни чего не переделывая?
конечно видел что из 12 выбираются, но что бы и в 10 ку это уж слишком.
Видно где то нас накалывают! :))
если дело было бы только в бензе.... непонятно

Полновесыне, на сток турбах+закись. Не еденичные случаи. Дело видимо в клее.

Чем отличаются T67-25G и TD06 - 25G как я понимаю это втулочные турбины...Кто-нибудь использовал?
На сколько сил примерно расчитано? Как я понимаю надувают они после 4000?

Взять сразу что типа гаррета новомодного нельзя?
Нах тебе эти всякие TD-06 и т.д.?

Гаррет все шарики... для дрифта типа плохо, так как когда резко глохнешь ему пистец приходит...
А эти втулочные вроде...Интересны характеристики...